本实用新型专利技术涉及一种车用铝合金壳体压铸模具，包括上模框和下模框，上模框与下模框之间安装有上下叠放的上模芯和下模芯，上模芯与下模芯之间设有模腔，下模框下端的左侧并列布置有两个安装板，两个安装板之间的左右两侧分别安装有倾斜滑动的斜滑块以及弧形滑动的抽芯座，斜滑块下端转动连接有一连杆，连杆一端与抽芯座左侧的下部转动连接，抽芯座上部安装有插入到模腔下部内的抽芯块，抽芯块上端的左侧开设有定位槽，上模框下端安装有插入定位槽的定位块，两个安装板顶部安装有与斜滑块相连的驱动油缸。本实用新型专利技术的斜滑块倾斜向下带动抽芯座逆时针弧形滑动，使得抽芯块完成圆弧抽芯运动，实现弯曲形状的出模。实现弯曲形状的出模。实现弯曲形状的出模。
【技术实现步骤摘要】
一种车用铝合金壳体压铸模具
[0001]本技术涉及压铸模具
，特别是涉及一种车用铝合金壳体压铸模具。
技术介绍
[0002]随着汽车工业的迅速发展，车用铝合金壳体的产量也逐年增大，所以对车用铝合金壳体的加工效率的要求也越来越高。其中涡轮增压器壳体是常见的车用铝合金壳体之一，如图3所示，涡轮增压器壳体包括涡轮增压器主体22，涡轮增压器主体22具有一内腔23，该涡轮增压器主体22上部一侧设有接头24，接头24的外端面为斜面且开设有弧形孔25，常规的压铸模具对于弧形孔25弯曲的形状较难出模。
技术实现思路
[0003]本技术所要解决的技术问题是提供一种车用铝合金壳体压铸模具，驱动油缸控制斜滑块倾斜滑动，斜滑块与抽芯座之间通过连杆相连，斜滑块倾斜向下带动抽芯座逆时针弧形滑动，使得抽芯块完成圆弧抽芯运动，实现弯曲形状的出模。
[0004]本技术解决其技术问题所采用的技术方案是：提供一种车用铝合金壳体压铸模具，包括上模框和下模框，所述的上模框与下模框之间安装有上下叠放的上模芯和下模芯，所述的上模芯与下模芯之间设有模腔，所述的下模框下端的左侧并列布置有两个安装板，两个安装板之间的左右两侧分别安装有倾斜滑动的斜滑块以及弧形滑动的抽芯座，所述的斜滑块下端转动连接有一连杆，该连杆一端与抽芯座左侧的下部转动连接，所述的抽芯座上部安装有插入到模腔下部内的抽芯块，该抽芯块上端的左侧开设有定位槽，所述的上模框下端安装有插入定位槽的定位块，两个安装板顶部安装有与斜滑块相连的驱动油缸。
[0005]作为对本技术所述的技术方案的一种补充，所述的下模框下方安装有上下滑动的顶板组件，该顶板组件上竖直安装有多个插入模腔的顶杆。
[0006]作为对本技术所述的技术方案的一种补充，所述的下模芯上端位于模腔中部竖直安装有内腔柱，该下模芯内位于内腔柱的两侧各安装有一上下滑动的弧形板，所述的弧形板下端固定在顶板组件上。
[0007]作为对本技术所述的技术方案的一种补充，所述的安装板内侧的开设有斜槽以及弧形槽，所述的斜滑块的两侧设置有与斜槽配合的斜导块，所述的抽芯座的两侧设置有与弧形槽配合的弧形导块。
[0008]有益效果：本技术涉及一种车用铝合金壳体压铸模具，抽芯块的右端部用于辅助成型弧形孔，上模框下端的定位块与抽芯块上端左侧的定位槽相扣，实现抽芯块位置固定，防止抽芯块位置晃动，溶液均匀注入到模腔内，涡轮增压器主体成型后，开模使得定位块脱离定位槽，实现抽芯块解锁，启动驱动油缸，驱动油缸控制斜滑块倾斜向下，斜滑块与抽芯座之间通过连杆相连，斜滑块倾斜向下带动抽芯座逆时针弧形滑动，使得抽芯块完成圆弧抽芯运动；两个弧形板针对内腔下端开口形状设计，不仅能增加顶出的接触面积，还
能减少内腔下端开口的顶出变形程度。
附图说明
[0009]图1是本技术的结构示意图；
[0010]图2是本技术的内部示意图；
[0011]图3是本技术加工产品的结构示意图。
[0012]图示：1、上模框，2、上模芯，3、下模芯，4、下模框，5、连杆，6、安装板，7、驱动油缸，8、抽芯座，9、定位块，10、模腔，11、抽芯块，12、顶板组件，13、顶杆，14、斜滑块，15、定位槽，16、内腔柱，17、弧形板，18、斜槽，19、斜导块，20、弧形槽，21、弧形导块，22、涡轮增压器主体，23、内腔，24、接头，25、弧形孔。
具体实施方式
[0013]下面结合具体实施例，进一步阐述本技术。应理解，这些实施例仅用于说明本技术而不用于限制本技术的范围。此外应理解，在阅读了本技术讲授的内容之后，本领域技术人员可以对本技术作各种改动或修改，这些等价形式同样落于本申请所附权利要求书所限定的范围。
[0014]本技术的实施方式涉及一种车用铝合金壳体压铸模具，如图1
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3所示，包括上模框1和下模框4，所述的上模框1与下模框4之间安装有上下叠放的上模芯2和下模芯3，所述的上模芯2与下模芯3之间设有模腔10，所述的下模框4下端的左侧并列布置有两个安装板6，两个安装板6之间的左右两侧分别安装有倾斜滑动的斜滑块14以及弧形滑动的抽芯座8，所述的斜滑块14下端转动连接有一连杆5，该连杆5一端与抽芯座8左侧的下部转动连接，所述的抽芯座8上部安装有插入到模腔10下部内的抽芯块11，该抽芯块11上端的左侧开设有定位槽15，所述的上模框1下端安装有插入定位槽15的定位块9，两个安装板6顶部安装有与斜滑块14相连的驱动油缸7。
[0015]所述的下模框4下方安装有上下滑动的顶板组件12，该顶板组件12上竖直安装有多个插入模腔10的顶杆13。
[0016]所述的下模芯3上端位于模腔10中部竖直安装有内腔柱16，该下模芯3内位于内腔柱16的两侧各安装有一上下滑动的弧形板17，所述的弧形板17下端固定在顶板组件12上。
[0017]所述的安装板6内侧的开设有斜槽18以及弧形槽20，所述的斜滑块14的两侧设置有与斜槽18配合的斜导块19，所述的抽芯座8的两侧设置有与弧形槽20配合的弧形导块21。
[0018]上模框1和上模芯2与下模芯3和下模框4并拢，下模芯3上端的内腔柱16用于辅助成型内腔23，抽芯座8上部的抽芯块11插入到模腔10下部内，抽芯块11的右端部用于辅助成型弧形孔25，上模框1下端的定位块9与抽芯块11上端左侧的定位槽15相扣，实现抽芯块11位置固定，防止抽芯块11位置晃动，溶液均匀注入到模腔10内，涡轮增压器主体22成型后，上模框1和上模芯2与下模芯3和下模框4分离，定位块9脱离定位槽15，实现抽芯块11解锁，启动驱动油缸7，驱动油缸7控制斜滑块14倾斜向下，斜滑块14与抽芯座8之间通过连杆5相连，斜滑块14倾斜向下带动抽芯座8逆时针弧形滑动，使得抽芯块11完成圆弧抽芯运动。
[0019]之后，启动顶板组件12，通过弧形板17和顶杆13将涡轮增压器主体22顶出。两个弧形板17针对内腔23下端开口形状设计，不仅能增加顶出的接触面积，还能减少内腔23下端
开口的顶出变形程度。
[0020]在本技术的描述中，需要理解的是，方位词如“前、后、上、下、左、右”、“横向、竖向、垂直、水平”和“顶、底”等所指示的方位或位置关系通常是基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本技术和简化描述，在未作相反说明的情况下，这些方位词并不指示和暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位或者以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本技术保护范围的限制；方位词“内、外”是指相对于各部件本身的轮廓的内外。
[0021]为了便于描述，在这里可以使用空间相对术语，如“在
……
之上”、“在
……
上方”、“在
……
上表面”、“上面的”等，用来描述如在图中所示的一个器件或特征与其他器件或特征的空间位置关系。应当理解的是，空间相对术语旨在包含除了器件在图中所描述的方本文档来自技高网...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
1.一种车用铝合金壳体压铸模具，包括上模框(1)和下模框(4)，所述的上模框(1)与下模框(4)之间安装有上下叠放的上模芯(2)和下模芯(3)，所述的上模芯(2)与下模芯(3)之间设有模腔(10)，其特征在于：所述的下模框(4)下端的左侧并列布置有两个安装板(6)，两个安装板(6)之间的左右两侧分别安装有倾斜滑动的斜滑块(14)以及弧形滑动的抽芯座(8)，所述的斜滑块(14)下端转动连接有一连杆(5)，该连杆(5)一端与抽芯座(8)左侧的下部转动连接，所述的抽芯座(8)上部安装有插入到模腔(10)下部内的抽芯块(11)，该抽芯块(11)上端的左侧开设有定位槽(15)，所述的上模框(1)下端安装有插入定位槽(15)的定位块(9)，两个安装板(6)顶部安装有与斜滑块(14)相连的驱动油缸(7)。2.根据权...
【专利技术属性】
技术研发人员：林国栋，朱鹏有，潘曙光，钱淑娟，
申请(专利权)人：宁波隆源精密机械有限公司，
类型：新型
国别省市：
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