本实用新型专利技术涉及一种车用新能源水冷机壳压铸模具，包括上模框和下模框，上模框与下模框之间安装有上下叠放的上模芯和下模芯，上模框上部位于上模芯的右侧安装有料筒，料筒下端内安装有分流锥，分流锥与模腔右侧连通，上模芯的左侧内安装有双挤压装置，双挤压装置包括挤压油缸、升降块和挤压销，挤压油缸嵌入安装在上模框上端内，挤压油缸下端的两侧各安装有一导板，两个导板之间安装有上下滑动的升降块，升降块上端与挤压油缸的活塞杆相连，升降块下端并排布置有两个挤压销，挤压销的下端设有插入到模腔左侧内的孔位成型部。本实用新型专利技术通过料筒、分流锥以及双挤压装置的结构布置，得到产品比较结实，不会产生气孔、气泡等缺陷，提高了产品的质量。提高了产品的质量。提高了产品的质量。
【技术实现步骤摘要】
一种车用新能源水冷机壳压铸模具
[0001]本技术涉及压铸模具
，特别是涉及一种车用新能源水冷机壳压铸模具。
技术介绍
[0002]新能源汽车与传统汽车相比具有低排放、低污染、电池转化效率高、运行平稳、无噪声的特点。并且在我国扶持政策的背景下，新能源汽车将会进一步普及并呈多样化发展。
[0003]随着汽车工业的迅速发展，车用新能源水冷机壳的产量也逐年增大，所以对车用新能源水冷机壳的加工效率的要求也越来越高。如图5所示，为了确保模具能够生产结构较为复杂的车用新能源水冷机壳32，需要设计合理模具来完成产品成型。
技术实现思路
[0004]本技术所要解决的技术问题是提供一种车用新能源水冷机壳压铸模具，通过料筒、分流锥以及双挤压装置的结构布置，得到产品比较结实，不会产生气孔、气泡等缺陷，提高了产品的质量。
[0005]本技术解决其技术问题所采用的技术方案是：提供一种车用新能源水冷机壳压铸模具，包括上模框和下模框，所述的上模框与下模框之间安装有上下叠放的上模芯和下模芯，所述的上模芯与下模芯之间设有模腔，所述的上模框上部位于上模芯的右侧安装有料筒，该料筒下端内安装有分流锥，所述的分流锥与模腔右侧连通，所述的上模芯的左侧内安装有双挤压装置，该双挤压装置包括挤压油缸、升降块和挤压销，所述的挤压油缸嵌入安装在上模框上端内，该挤压油缸下端的两侧各安装有一导板，两个导板之间安装有上下滑动的升降块，所述的升降块上端与挤压油缸的活塞杆相连，该升降块下端并排布置有两个挤压销，所述的挤压销外套有套筒，该套筒安装在上模芯内，所述的挤压销的下端设有插入到模腔左侧内的孔位成型部。
[0006]作为对本技术所述的技术方案的一种补充，所述的下模框下方安装有上下滑动的顶板组件，该顶板组件上竖直安装有多个插入模腔的顶杆。
[0007]作为对本技术所述的技术方案的一种补充，所述的下模框上端位于下模芯的左侧滑动安装有第一滑块座，该下模框外侧安装有控制第一滑块座的第一油缸，所述的滑块座一端插入到模腔的第一抽芯块，该第一抽芯块位于两个挤压销下端的一侧。
[0008]作为对本技术所述的技术方案的一种补充，所述的模框上端位于下模芯右端的前后两侧对称布置有两个主体抽芯结构，该主体抽芯结构包括第二抽芯块、第二滑块座和第二油缸，所述的模框上端安装有前后滑动的第二滑块座，该第二滑块座一端与安装在下模框外侧的第二油缸相连，所述的第二滑块座另一端安装有第二抽芯块，两个第二抽芯块的内壁拼接成半环形，所述的上模芯下端安装有插入到两个第二抽芯块内的内腔柱。
[0009]作为对本技术所述的技术方案的一种补充，所述的下模框上端安装有至少一个抽真空装置，该抽真空装置包括动力油缸和抽真空块，所述的下模框上端靠近模腔左端
安装有抽真空块，该模框上端位于抽真空块的外侧安装有抽真空头以及驱动抽真空头来回滑动的动力油缸，所述的抽真空块上开设有与模腔相连的抽真空通道，该抽真空通道一端与抽真空头对接。
[0010]作为对本技术所述的技术方案的一种补充，所述的抽真空头上端连接有竖管，该竖管上端安装有横向布置的转向管，所述的转向管一端设置有接头。
[0011]有益效果：本技术涉及一种车用新能源水冷机壳压铸模具，模腔内部由右往左进行填充，启动抽真空装置对模腔进行抽真空，当溶液灌满整个模腔后，启动双挤压装置，挤压油缸的活塞杆伸长，使得两个挤压销向下运动，挤压销下端的孔位成型部辅助孔位成型，同时挤压销下端将模腔左侧的溶液进行挤压，使得模腔内的溶液更加紧实，得到产品比较结实，不会产生气孔、气泡等缺陷，提高了产品的质量。
附图说明
[0012]图1是本技术的结构示意图；
[0013]图2是本技术所述的双挤压装置的结构示意图；
[0014]图3是本技术所述的下模芯和下模框的结构示意图；
[0015]图4是本技术所述的抽真空装置的结构示意图；
[0016]图5是本技术加工产品的结构示意图。
[0017]图示：1、上模框，2、上模芯，3、下模芯，4、下模框，5、模腔，6、分流锥，7、料筒，8、内腔柱，9、顶板组件，10、顶杆，11、双挤压装置，12、挤压油缸，13、导板，14、升降块，15、挤压销，16、套筒，17、孔位成型部，18、第一抽芯块，19、第一滑块座，20、第一油缸，21、第二抽芯块，22、第二滑块座，23、第二油缸，24、抽真空装置，25、动力油缸，26、抽真空头，27、竖管，28、抽真空块，29、抽真空通道，30、转向管，31、接头，32、车用新能源水冷机壳，33、内腔，34、孔位。
具体实施方式
[0018]下面结合具体实施例，进一步阐述本技术。应理解，这些实施例仅用于说明本技术而不用于限制本技术的范围。此外应理解，在阅读了本技术讲授的内容之后，本领域技术人员可以对本技术作各种改动或修改，这些等价形式同样落于本申请所附权利要求书所限定的范围。
[0019]本技术的实施方式涉及一种车用新能源水冷机壳压铸模具，如图1
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5所示，包括上模框1和下模框4，所述的上模框1与下模框4之间安装有上下叠放的上模芯2和下模芯3，所述的上模芯2与下模芯3之间设有模腔5，所述的上模框1上部位于上模芯2的右侧安装有料筒7，该料筒7下端内安装有分流锥6，所述的分流锥6与模腔5右侧连通，所述的上模芯2的左侧内安装有双挤压装置11，该双挤压装置11包括挤压油缸12、升降块14和挤压销15，所述的挤压油缸12嵌入安装在上模框1上端内，该挤压油缸12下端的两侧各安装有一导板13，两个导板13之间安装有上下滑动的升降块14，所述的升降块14上端与挤压油缸12的活塞杆相连，该升降块14下端并排布置有两个挤压销15，所述的挤压销15外套有套筒16，该套筒16安装在上模芯2内，所述的挤压销15的下端设有插入到模腔5左侧内的孔位成型部17。
[0020]所述的下模框4下方安装有上下滑动的顶板组件9，该顶板组件9上竖直安装有多
个插入模腔5的顶杆10。
[0021]所述的下模框4上端位于下模芯3的左侧滑动安装有第一滑块座19，该下模框4外侧安装有控制第一滑块座19的第一油缸20，所述的滑块座19一端插入到模腔5的第一抽芯块18，该第一抽芯块18位于两个挤压销15下端的一侧；第一抽芯块18靠近两个挤压销15下端，当挤压销15挤压模腔5内的溶液时，溶液会对第一抽芯块18进行冲击，第一抽芯块18属于易损部件，将其与下模芯3设计成分体结构，便于后期更换，降低维修成本。
[0022]所述的模框4上端位于下模芯3右端的前后两侧对称布置有两个主体抽芯结构，该主体抽芯结构包括第二抽芯块21、第二滑块座22和第二油缸23，所述的模框4上端安装有前后滑动的第二滑块座22，该第二滑块座22一端与安装在下模框4外侧的第二油缸23相连，所述的第二滑块座22另一端安装有第二抽芯块21，两个第二抽芯块21的内壁拼接成半本文档来自技高网...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
1.一种车用新能源水冷机壳压铸模具，包括上模框(1)和下模框(4)，所述的上模框(1)与下模框(4)之间安装有上下叠放的上模芯(2)和下模芯(3)，所述的上模芯(2)与下模芯(3)之间设有模腔(5)，其特征在于：所述的上模框(1)上部位于上模芯(2)的右侧安装有料筒(7)，该料筒(7)下端内安装有分流锥(6)，所述的分流锥(6)与模腔(5)右侧连通，所述的上模芯(2)的左侧内安装有双挤压装置(11)，该双挤压装置(11)包括挤压油缸(12)、升降块(14)和挤压销(15)，所述的挤压油缸(12)嵌入安装在上模框(1)上端内，该挤压油缸(12)下端的两侧各安装有一导板(13)，两个导板(13)之间安装有上下滑动的升降块(14)，所述的升降块(14)上端与挤压油缸(12)的活塞杆相连，该升降块(14)下端并排布置有两个挤压销(15)，所述的挤压销(15)外套有套筒(16)，该套筒(16)安装在上模芯(2)内，所述的挤压销(15)的下端设有插入到模腔(5)左侧内的孔位成型部(17)。2.根据权利要求1所述的一种车用新能源水冷机壳压铸模具，其特征在于：所述的下模框(4)下方安装有上下滑动的顶板组件(9)，该顶板组件(9)上竖直安装有多个插入模腔(5)的顶杆(10)。3.根据权利要求1所述的一种车用新能源水冷机壳压铸模具，其特征在于：所述的下模框(4)上端位于下模芯(3)的左侧滑动安装有第一滑块座(19)，该下模框(4)外侧安装有控制第一滑块座(19)的第一油缸(20)，所述的滑块座(19)一端插入...
【专利技术属性】
技术研发人员：林国栋，袁华其，付送辉，祁水清，
申请(专利权)人：宁波隆源精密机械有限公司，
类型：新型
国别省市：
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