一种模拟飞机调整阻尼力的机构、操纵系统、模拟飞机技术方案

本实用新型专利技术涉及模拟飞机技术领域，具体涉及一种模拟飞机调整阻尼力的机构、操纵系统、模拟飞机；该模拟飞机调整阻尼力的机构包括：壳体，所述壳体内对称设有两个支撑座；转轴，具有两个，分别贯穿所述支撑座，所述转轴的一端设有摩擦件和主动齿轮，另一端设有调节件；从动齿轮，设于所述支撑座上，且与所述主动齿轮啮合连接，所述从动齿轮与所述精密电位器连接；转动手柄，具有两个，均套设于所述转轴上。该模拟飞机调整阻尼力的机构的结构较为简单，同时便于调节，可以根据实际需要阻力的大小进行调节，且所有零件均设置在壳体内，因此可减小该模拟飞机调整阻尼力的机构所占用的空间。小该模拟飞机调整阻尼力的机构所占用的空间。小该模拟飞机调整阻尼力的机构所占用的空间。

【技术实现步骤摘要】
一种模拟飞机调整阻尼力的机构、操纵系统、模拟飞机


[0001]本技术涉及模拟飞机
，具体涉及一种模拟飞机调整阻尼力的机构、操纵系统、模拟飞机。

技术介绍

[0002]飞机模拟器的操纵系统，例如：油门、混合比、刹车手柄等在推拉时，需要仿真真机的手感，从而达到真飞机的效果，使人有更好的飞行体验，也是达到五级模拟器的必要条件。为可达到真机手感设有可调阻尼机构，同一结构可实现不同飞机、不同模块的力感调节。
[0003]现有技术中的可调阻尼机构一种是在转轴上施加摩擦阻力，结构复杂，可调整性不强，占用空间大，维修性不好，耐用性不高；另一种是连接电机提供力感，但成本高，调节费时费力，占用空间大，传动次数多、电机间隙大，会传导到手柄上，导致模拟力感效果不佳。

技术实现思路

[0004]因此，本技术要解决的技术问题在于克服现有技术中的可调阻尼机构结构复杂，可调整性不强，占用空间大的问题，从而提供一种模拟飞机调整阻尼力的机构、操纵系统、模拟飞机。
[0005]为了解决上述技术问题，本技术提供了一种模拟飞机调整阻尼力的机构，包括：壳体，所述壳体内对称设有两个支撑座；转轴，具有两个，分别贯穿所述支撑座，所述转轴的一端设有摩擦件和主动齿轮，另一端设有调节件；从动齿轮，设于所述支撑座上，且与所述主动齿轮啮合连接，所述从动齿轮与所述精密电位器连接；转动手柄，具有两个，均套设于所述转轴上。
[0006]进一步地，所述摩擦件为齿轮摩擦片。
[0007]进一步地，两个所述转轴同轴设置，两个所述主动齿轮相对设置，且两个所述主动齿轮之间具有间隙。
[0008]进一步地，还包括叠簧，所述叠簧设于靠近所述调节件设置。
[0009]进一步地，所述调节件为调节螺母。
[0010]进一步地，还包括限位杆，所述限位杆设有支撑座上，所述限位杆用于限制所述转动手柄的旋转位置。
[0011]进一步地，还包括面板，所述面板设于所述壳体上，且所述面板上设有滑道，所述转动手柄贯穿所述滑道。
[0012]进一步地，所述支撑座包括；支撑板，具有两个，且对称设置；轴承，设于所述支撑板上，所述转轴通过所述轴承贯穿两个所述支撑板。
[0013]本技术还提供了一种操纵系统，包括所述的模拟飞机调整阻尼力的机构。
[0014]本技术还提供了一种模拟飞机，包括所述的操纵系统。
[0015]本技术技术方案，具有如下优点：
[0016]1.本技术提供的模拟飞机调整阻尼力的机构，包括：壳体，所述壳体内对称设有两个支撑座；转轴，具有两个，分别贯穿所述支撑座，所述转轴的一端设有摩擦件和主动齿轮，另一端设有调节件；从动齿轮，设于所述支撑座上，且与所述主动齿轮啮合连接，所述从动齿轮与所述精密电位器连接；转动手柄，具有两个，均套设于所述转轴上。
[0017]通过在壳体内设置两个支撑座，并且两个转轴贯穿两个支撑座，两个转轴手柄分别套设在两个转轴上，在转轴的一端上设置摩擦件和主动齿轮，该摩擦件可以增加主动齿轮的转动摩擦力了，并且在转轴的另一端设置调节件，调节件沿着转轴的轴向方向朝向主动齿轮的方向移动，进而调节了主动齿轮与摩擦件之间的距离，使得摩擦件与主动齿轮更加紧密的贴合在一起，即增加了主动齿轮的摩擦阻力，进而调节了整个转轴的转动摩擦阻力大小，进而调节转动手柄的摩擦阻力大小。由于主动齿轮和从动齿轮啮合连接，同时，从动齿轮与精密电位器连接，即该模拟飞机调整阻尼力的机构可以通过转动手柄转动、依次通过主动齿轮、从动齿轮、最终将传输信号采集的精密电位器，精密电位器通过模拟量的改变，传输中央处理器进行各种信号模拟，转动手柄与精密电位器通过主动齿轮、从动齿轮传递，在主动齿轮和支撑座之间产生阻尼提供手柄力感；可通过调节件压紧力提供阻尼摩擦力，从而达到真机力感。
[0018]该模拟飞机调整阻尼力的机构的结构较为简单，同时便于调节，可以根据实际需要阻力的大小进行调节，且所有零件均设置在壳体内，因此可减小该模拟飞机调整阻尼力的机构所占用的空间。
[0019]2.本技术提供的模拟飞机调整阻尼力的机构，所述摩擦件为齿轮摩擦片。通过摩擦件的设置，从而增加了主动齿轮转动的摩擦力，进而调节了整个转轴的转动摩擦阻力大小，进一步的调节转动手柄的摩擦阻力大小。
[0020]3.本技术提供的模拟飞机调整阻尼力的机构，两个所述转轴同轴设置，两个所述主动齿轮相对设置，且两个所述主动齿轮之间具有间隙；由于壳体内设有两个支撑座，且两个支撑座之间间隔设置，因此，设置在支撑座上的转轴和主动齿轮之间也间隔设置，从而避免了设置在转轴上的两个转动手柄相互干涉，保证了每个转动手柄可以单独转动，进而实现单独控制。
[0021]4.本技术提供的模拟飞机调整阻尼力的机构，还包括叠簧，所述叠簧设于靠近所述调节件设置。通过叠簧的设置，从而增加了转轴与支撑座外壁之间的活动间隙，即在需要调节转动手柄的摩擦阻力大小时，可以转动调节件，调节件沿着转轴的轴向方向朝向主动齿轮的方向移动，压缩叠簧，进而调节了主动齿轮与摩擦件之间的距离，使得摩擦件与主动齿轮更加紧密的贴合在一起，即增加了主动齿轮的摩擦阻力，进而调节了整个转轴的转动摩擦阻力大小，进而调节转动手柄的摩擦阻力大小。
[0022]5.本技术提供的模拟飞机调整阻尼力的机构，还包括面板，所述面板设于所述壳体上，且所述面板上设有滑道，所述转动手柄贯穿所述滑道。滑道的设置，为转动手柄提供了容纳空间。
[0023]提供
技术实现思路
部分是为了以简化的形式来介绍对概念的选择，它们在下文的具体实施方式中将被进一步描述。
技术实现思路
部分无意标识本公开的重要特征或必要特征，也无意限制本公开的范围。
附图说明
[0024]为了更清楚地说明本技术具体实施方式或现有技术中的技术方案，下面将对具体实施方式或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图是本技术的一些实施方式，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
[0025]图1为本技术提供的模拟飞机调整阻尼力的机构的结构示意图；
[0026]图2为本技术提供的模拟飞机调整阻尼力的机构的固定板的结构示意图；
[0027]图3为本技术提供的模拟飞机调整阻尼力的机构的转轴处的剖视图；
[0028]图4为本技术提供的模拟飞机调整阻尼力的机构的A
‑
A处的剖视图；
[0029]图5为本技术提供的模拟飞机调整阻尼力的机构的俯视图；
[0030]图6为本技术提供的模拟飞机调整阻尼力的机构的C处结构放大图；
[0031]图7为本技术提供的模拟飞机调整阻尼力的机构的A
‑
A处的剖视图。
[0032]附图标记说明：
[0033]1‑
壳体；11
‑
底板；12
‑
围板；13本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种模拟飞机调整阻尼力的机构，其特征在于，包括：壳体(1)，所述壳体(1)内对称设有两个支撑座(2)；转轴(3)，具有两个，分别贯穿所述支撑座(2)，所述转轴(3)的一端设有摩擦件(5)和主动齿轮(6)，另一端设有调节件(7)；从动齿轮(8)，设于所述支撑座(2)上，且与所述主动齿轮(6)啮合连接，所述从动齿轮(8)与精密电位器(9)连接；转动手柄(10)，具有两个，均套设于所述转轴(3)上。2.根据权利要求1所述的模拟飞机调整阻尼力的机构，其特征在于，所述摩擦件(5)为齿轮摩擦片。3.根据权利要求1所述的模拟飞机调整阻尼力的机构，其特征在于，两个所述转轴(3)同轴设置，两个所述主动齿轮(6)相对设置，且两个所述主动齿轮(6)之间具有间隙。4.根据权利要求1
‑
3中任一项所述的模拟飞机调整阻尼力的机构，其特征在于，还包括叠簧(14)，所述叠簧(14)设于靠近所述调节件(7)设置。5.根据权利要求4所述的模拟飞机调整阻尼力的机构，其特...

【专利技术属性】
技术研发人员：肖顺义，
申请(专利权)人：哈尔滨莱特兄弟科技开发有限公司，
类型：新型
国别省市：