一种模拟飞机调整伞齿间隙机构及模拟飞机制造技术

本实用新型专利技术涉及伞齿间隙技术领域，具体涉及一种模拟飞机调整伞齿间隙机构及模拟飞机；模拟飞机调整伞齿间隙机构包括：铸铝弯头；圆锥齿轮下齿设于所述铸铝弯头的内部，圆锥齿轮下齿的底部设有第一锁紧螺母；伞齿安装轴，垂直于圆锥齿轮下齿，且在伞齿安装轴上设有限位块和外螺纹；圆锥齿轮上齿，套设于所述伞齿安装轴上，所述圆锥齿轮上齿与所述圆锥齿轮下齿啮合连接，该模拟飞机调整伞齿间隙机构通过内螺纹和外螺纹的配合、容纳空间和限位块的配合来调节伞齿间隙的大小，可以对伞齿间隙进行微调，调整范围大、精度高、方便调整，实现在固定的小空间内达到伞齿传动的最佳效果；且调节方便简单，减少了调节伞齿间隙额的时间，同时，更加的省力。加的省力。加的省力。

【技术实现步骤摘要】
一种模拟飞机调整伞齿间隙机构及模拟飞机


[0001]本技术涉及伞齿间隙
，具体涉及一种模拟飞机调整伞齿间隙机构及模拟飞机。

技术介绍

[0002]调整伞齿间隙机构应用到飞机模拟器摇杆的弯头部分，由于飞机模拟器摇杆的操作手感要比拟真机手感，这样对于伞齿间隙的控制很严格，间隙过大会导致飞机模拟器与真机不符，摇杆同步性不好。如果间隙太小会导致摇杆手柄转动不顺畅，由于伞齿加工精度的误差，不能保证每次间隙一致，所以要设计在有限的空间内进行调整伞齿间隙、且不能太繁琐，应便于维护。
[0003]现有技术中，采用加垫片的方法进行调整，该方法的安装较为困难，每次垫垫片的厚度无法测量，需要整体装上，转动伞齿，通过用手感觉伞齿间隙大小来确定。这样需要多次进行装配，费时、费力。如不小心还会弄坏其他的零部件。安装到弯头处用螺钉进行连接，如多次拆装会导致螺纹损坏。同时，由于每个垫片有误差，且没有各种规格的垫片，这样导致在压紧点的高度不一致，高度的偏差导致两个伞齿角度不是90
°
，会发生伞齿转动干涉或者伞齿转动不灵活，有卡顿的现象发生。...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种模拟飞机调整伞齿间隙机构，其特征在于，包括：铸铝弯头(1)；圆锥齿轮下齿(6)，设于铸铝弯头(1)的内部，圆锥齿轮下齿(6)的底部设有第一锁紧螺母(7)；伞齿安装轴(12)，垂直于圆锥齿轮下齿(6)，且在伞齿安装轴(12)上设有限位块(17)和外螺纹(18)；圆锥齿轮上齿(10)，套设于伞齿安装轴(12)上，圆锥齿轮上齿(10)与圆锥齿轮下齿(6)啮合连接，且在圆锥齿轮上齿(10)上设有容纳空间(19)和内螺纹(20)，容纳空间(19)用于容纳限位块(17)，内螺纹(20)与外螺纹(18)相连接；第二锁紧螺母(11)，设于伞齿安装轴(12)远离圆锥齿轮下齿(6)的一端，第二锁紧螺母(11)与内螺纹(20)连接，第二锁紧螺母(11)用于锁紧圆锥齿轮上齿(10)。2.根据权利要求1所述的模拟飞机调整伞齿间隙机构，其特征在于，容纳空间(19)的宽度大于限位块(17)的长度。3.根据权利要求1所述的模拟飞机调整伞齿间隙机构，其特征在于，外螺纹(18)的长度大于内螺纹(20)的长度。4.根据权利要求1
‑
3中任一项所述的模拟飞机调整伞齿间隙机构，其特征在于，伞齿安装轴(12)远离第二锁紧螺母(11)的一端设有调整杆固定座(3)，调整杆固定座(3)与铸铝弯头(...

【专利技术属性】
技术研发人员：肖顺义，周志园，付强，
申请(专利权)人：哈尔滨莱特兄弟科技开发有限公司，
类型：新型
国别省市：