半挂车悬挂用减震组件制造技术

本案涉及挂车悬挂技术领域，具体涉及半挂车悬挂用减震组件，包括支架，钢板弹簧以及车桥连接件，所述弹簧钢板的中部设置有悬挂组件，所述悬挂组件包括上压板以及下托板；上压板与下托板之间通过U形螺栓紧固，所述车桥连接件与下托板连接，所述车桥连接件与车桥本体连接；所述支架上还设置有缓冲组件，所述缓冲组件包括滑槽，所述滑槽包括上挡板以及下挡板，所述滑槽设置一对，所述滑槽内设置有滚动圆套，所述滚动圆套中部设置有安装孔，所述卷耳通过轴销与滚动圆套连接；所述滑槽为圆弧型，钢板弹簧上下跳动时，钢板弹簧两端卷耳会随着滚动圆筒上下滑动。本实用新型专利技术装置具有使用寿命长以及减震效果好的优点。用寿命长以及减震效果好的优点。用寿命长以及减震效果好的优点。

【技术实现步骤摘要】
半挂车悬挂用减震组件


[0001]本技术涉及挂车悬挂
，具体涉及半挂车悬挂用减震组件。

技术介绍

[0002]悬挂，也称为悬架，是半挂车车架与车桥之间一切传力连接装置得总称，用于传递作用在车轮和车架之间得力和力扭，缓冲由路面传给车架或车身得冲击力，并减少由此引起得震动，以保证汽车能平顺地行驶。
[0003]一般情况下，半挂车得悬挂主要可以分为四种1、刚性悬架，刚性悬架得车身底盘直接作用在车轮之间得车轴上，没有弹簧作为缓冲，遇到路面不平得情况完全依靠平衡梁得摆动保持前后车轴得相对平衡。这种悬架目前相对比较少见，因为其减震效果非常差。2、钢板悬架，又称为串接式钢板簧平衡悬架，也就是常见得钢板弹簧悬架，主要由钢板弹簧、悬挂支座、连杆、U型螺栓等组成。这种挂车悬挂得最大优点就是成本低，工作可靠，维修方便。3、单点悬架，也就是常见得钢板弹簧前后支架缩减成单支架连接在车体上，可以将受力点平分到不同得车轴上，因此承载力更大一些，一般用在重型挂车上。4、空气悬架，也叫作气囊悬挂，其蕞显著得特点就是气囊式得空气弹簧，与其它悬架相比，空气悬架得缓冲力要更好一些，可以有效地保护货物，提高驾驶舒适度，目前主要用于精密仪器、危化品之类得运输中。
[0004]现有技术中的半挂车悬挂选用的最对还是钢板悬架，现有技术中钢板悬架包括钢板弹簧，其中钢板弹簧是多片钢板叠加而成，钢板弹簧的中部钢板层数最多，其强度也最高，而钢板弹簧的两端形成了卷耳，卷耳用于悬架与车架连接，在钢板弹簧吸能上下跳动时，卷耳附近的钢板受力大，但是其强又不如中部的钢板，但是其作为钢板弹簧连接部位，其在长时间使用后最容易出现机械疲劳进而出现强度下降甚至断裂的问题，影响了半挂车悬挂的使用寿命。

技术实现思路

[0005]针对现有技术中的不足之处，本技术提出了一种新型的半挂车悬挂用减震组件，能够解决
技术介绍
中的技术问题。
[0006]本技术的技术方案如下：
[0007]半挂车悬挂用减震组件，包括支架，钢板弹簧以及车桥连接件，所述支架设置两个，钢板弹簧的两端设置有卷耳，所述钢板弹簧的两端活动连接至支架上；
[0008]所述弹簧钢板的中部设置有悬挂组件，所述悬挂组件包括上压板以及下托板；
[0009]上压板与下托板之间通过U形螺栓紧固，所述车桥连接件与下托板连接，所述车桥连接件与车桥本体连接；
[0010]所述支架上还设置有缓冲组件，所述缓冲组件包括滑槽，所述滑槽包括上挡板以及下挡板，所述滑槽设置一对，所述滑槽内设置有滚动圆套，所述滚动圆套中部设置有安装孔，所述卷耳通过轴销与滚动圆套连接；
[0011]所述滑槽为圆弧型，钢板弹簧上下跳动时，钢板弹簧两端卷耳会随着滚动圆筒上下滑动。
[0012]本技术装置优选实施方式在于，所述滑槽内还设置有缓冲弹簧a，所述滚动圆套上连接有延伸杆，所述延伸杆的尾部设置有挤压板；
[0013]挤压板与弹簧接触。
[0014]本技术装置优选实施方式在于，所述滑槽远离缓冲弹簧a的一端设置有橡胶块。
[0015]本技术装置优选实施方式在于，所述悬挂组件上还连接有数个减震筒；
[0016]所述减震筒对称设置在上压板以及下托板的两端；
[0017]所述减震筒包括内杆以及外杆；
[0018]所述内杆与支架铰接，所述外杆与上压板、下托板铰接；
[0019]所述内杆以及外杆上均设置有弹簧托盘；
[0020]两个弹簧托盘之间设置有缓冲弹簧b。
[0021]本技术装置优选实施方式在于，所述内杆以及外杆上设置的弹簧托盘之间设置有防尘罩，所述防尘罩为伸缩橡胶罩。
[0022]本技术装置优选实施方式在于，所述上压板、下托板上均设置有缓冲垫，所述缓冲垫与减震弹簧本体接触；
[0023]所述减震弹簧的两端设置有弹簧夹。
[0024]本技术装置优选实施方式在于，所述车桥连接件为两半式的紧固块；
[0025]所述紧固块开设有弧形凹面；
[0026]上下紧固块之间的弧形凹面形成车桥放置孔。
[0027]本技术的有益效果是：本案通过对现的半挂车悬挂的减震组件进行了改进，在钢板弹簧的两端设置了一位移补偿的缓冲组件，该缓冲组件可以在钢板弹簧受力后带动钢板弹簧两端卷耳进行一定的位移，适当的位移补偿可以起到缓冲的作用，可以极大的提高钢板弹簧的使用寿命。同时配合多根减震筒可以进一步的增加悬挂的缓冲效果，同时还可以减少钢板弹簧的受力集中情况，给钢板弹簧分担一部分的受力，不仅可以提高整体装置的使用寿命，同时减震效果更好。本技术装置具有使用寿命长以及减震效果好的优点。
附图说明
[0028]为了更清楚地说明本技术具体实施方式或现有技术中的技术方案，下面将对具体实施方式或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图是本技术的一些实施方式，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
[0029]图1为本案技术装置整体结构示意图。
[0030]图2为本案图1装置中的局部放大示意图。
[0031]图3为本案技术装置中卷耳与缓冲组件的连接示意图。
[0032]图中1、支架；2、钢板弹簧；21、弹簧夹；22、卷耳；3、悬挂组件；31、下托板；32、缓冲垫；33、U形螺栓；34、上压板；4、紧固块；41、弧形凹面；5、减震筒；51、弹簧托盘；52、缓冲弹簧
b；6、滑槽；61、上挡板；62、下挡板；63、滚动圆套；631、安装孔；64、延伸杆；65、挤压板；66、橡胶块；7、轴销；8、防尘罩。
具体实施方式
[0033]下面将结合附图对本技术的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。
[0034]在本技术的描述中，需要说明的是，术语“中心”、“上”、“下”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“竖”、“横”“内”、“外”、“正面”、“背面”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本技术和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本技术的限制。此外，术语“第一”、“第二”、“第三”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。
[0035]在本技术的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.半挂车悬挂用减震组件，包括支架，钢板弹簧以及车桥连接件，其特征在于：所述支架设置两个，钢板弹簧的两端设置有卷耳，所述钢板弹簧的两端活动连接至支架上；所述钢板弹簧的中部设置有悬挂组件，所述悬挂组件包括上压板以及下托板；上压板与下托板之间通过U形螺栓紧固，所述车桥连接件与下托板连接，所述车桥连接件与车桥本体连接；所述支架上还设置有缓冲组件，所述缓冲组件包括滑槽，所述滑槽包括上挡板以及下挡板，所述滑槽设置一对，所述滑槽内设置有滚动圆套，所述滚动圆套中部设置有安装孔，所述卷耳通过轴销与滚动圆套连接；所述滑槽为圆弧型，钢板弹簧上下跳动时，钢板弹簧两端卷耳会随着滚动圆筒上下滑动。2.根据权利要求1所述的半挂车悬挂用减震组件，其特征在于：所述滑槽内还设置有缓冲弹簧a，所述滚动圆套上连接有延伸杆，所述延伸杆的尾部设置有挤压板；挤压板与弹簧接触。3.根据权利要求1所述的半挂车悬挂用减震组件，其特...

【专利技术属性】
技术研发人员：纪雪峰，戚明荣，
申请(专利权)人：扬州兴峰新材料有限公司，
类型：新型
国别省市：