车辆的悬架系统技术方案

提供了一种车辆中的悬架系统。该悬架系统在一个示例中包括轮毂架安装结构和设计成联接到轮毂的轮毂架。轮毂架安装结构包括可拆卸地附接到轮毂架的安装凸缘，以及联接到支承梁上的上部壳体和下部壳体，上部壳体和下部壳体经由定位在上部壳体和下部壳体的相对两侧上的第一组附接装置和第二组附接装置而联接，其中第一组附接装置和第二组附接装置具有变化的垂直高度。的垂直高度。的垂直高度。

【技术实现步骤摘要】
车辆的悬架系统
[0001]相关申请的交叉引用
[0002]本申请要求于2020年11月12日提交的题为“车辆的悬架系统 (VEHICLE SUSPENSION SYSTEM)”的美国临时申请号63/113,086的优先权。为了所有目的，通过引用将上面列出的申请的全部内容并入本文。


[0003]本说明涉及一种车辆的悬架系统。更具体地，本说明涉及悬架系统中的轮毂架组件。

技术介绍

[0004]车辆已经部署了非独立悬架系统，诸如德迪翁(De Dion)梁系统，以实现操控性能和行驶质量的目标。德迪翁(De Dion)悬架平台融合了全独立悬架和梁轴悬架布置的性能特点。例如，德迪翁悬架系统具有梁轴悬架系统的某些外倾角特性和独立悬架系统的某些车轮对齐特性。德迪翁悬架系统通常包括在相对的轮毂架之间延伸的梁以实现这些特性。
[0005]LaForce等人的US 2020/0346506 A1公开了一种具有德迪翁悬架结构的电动车桥传动系统。传动系统组件包括接收来自电动马达的旋转输入的差速器。这种传动系统以及其他传动系统在包装和部件组装方面都出现了问题。例如，US 2020/0346506 A1中公开的传动系统在制造某些车桥布置的某些阶段可能对桥轴的安装构成障碍。其他轮毂架组件包括可容纳车桥安装的架部段，代价是降低空间效率和增加重量。

技术实现思路

[0006]专利技术人已经认识到先前的悬架系统所带来的挑战，并且研发了一种悬架系统以至少部分地克服这些挑战的至少一部分。该悬架系统包括轮毂架安装结构和设计成联接到轮毂的轮毂架。轮毂架安装结构包括可拆卸地附接到轮毂架的安装凸缘。该轮毂架安装结构还包括联接至支承梁的上部壳体和下部壳体。此外，在悬架系统中，上部壳体和下部壳体经由第一组附接装置和第二组附接装置而联接。第一组附接装置和第二组附接装置定位在上部壳体和下部壳体的相对两侧上。此外，在悬架系统中，第一组附接装置和第二组附接装置具有变化的垂直高度。这样，悬架系统就形成了空间高效的封装，其在某些制造序列中可以简化车桥的安装。
[0007]此外，在一个示例中，上部壳体可以包括在设计成接收桥轴的孔的下方延伸的侧壁。以这种方式将上部壳体的轮廓设计成，使得当悬架系统结合到车辆中时桥轴能够更有效地安装。
[0008]应当理解，提供以上
技术实现思路
是为了以简化的形式介绍在详细描述中进一步描述的概念的选择。这并不意味着确定所要求保护的主题的关键或必要特征，所要求保护的主题的范围由所附权利要求唯一地限定。此外，所要求保护的主题不限于解决以上或在本公开的任何部分中指出的任何缺点的实施方式。
附图说明
[0009]图1是包括电动车桥组件的车辆的图示。
[0010]图2是电动车桥组件的实施例的正视图。
[0011]图3是图2中所示的电动车桥组件的俯视图。
[0012]图4是图2中所示的电动车桥组件的侧视图。
[0013]图5是图2中所示的电动车桥组件的后视图。
[0014]图2至5大致按比例绘制。然而，在其他实施例中，可以使用其他相对部件尺寸。
具体实施方式
[0015]本文描述了一种带有轮毂架组件的电动车桥悬架系统，该系统实现了增加的空间效率和装配的简便。所述紧凑的结构保持车辆内的宝贵空间，并且对其他车桥和悬架部件施加较少的空间限制。轮毂架可以设计成带有加强件，加强件使轮毂架的轮廓减小而不显著地影响组件的强度，并且更总体地，如果期望的话，允许组件的强度与重量比率增加。
[0016]图1示出了用于车辆104的车桥组件102(例如，电动车桥组件) 的悬架系统101(例如，德迪翁(de Dion)悬架系统)的实施例。车辆104 在一个示例中可以是电动车辆(EV)，诸如电池电动车辆(BEV)，或者在另一个示例中可以是混合电动车辆(HEV)。车辆104可以是轻型、中型或重型车辆，诸如乘用车、商用卡车、公共汽车、职业车辆等。为了帮助理解，图1还描绘了与车辆部件的取向有关的坐标系统106。坐标系统 106包括横向延伸的x轴、纵向延伸并且垂直于x轴的y轴，以及垂直于x 轴和y轴的z轴。沿着z轴或平行于z轴的轴线的距离可以表示部件的垂直高度。然而，在其他实施例中，轴线可以具有替代的取向。图2至5中附加地描绘了坐标系统，以供参考。
[0017]作为非限制性的示例，车桥组件102可以包括或接收来自电动机 108(例如，电动机
‑
发电机)的机械动力，该电动机108可以联接(例如，旋转地联接)到差速器114。差速器114设计成允许驱动轮之间的速度差异。箭头112表示从电动机108到差速器114的动力的流。在驱动模式下，电动车桥的动力路径可以从电动机108开始，随后可以穿过诸如结合到车桥中的变速器或变速箱的传动系统部件、驱动轴、接头等。
[0018]差速器114可以连接(例如，旋转地联接)到接头116。在一些实施例中，第一桥轴118可以平行于x轴延伸，但是也考虑了其他构造和位置。在所示的实施例中，接头116可以在电动车桥组件102的横向侧103 上(例如，在差速器114的左侧)，但是其他构造和设计保留在本公开的范围内。第一桥轴118可以连接(例如，旋转地联接)到接头120。接头 120可以连接到第一车轮组件132，将扭矩传递到第一车轮组件132。此外，接头116和120，以及本文所述的其他接头，可包括在悬架系统101中，该悬架系统101可进一步包括常规部件，诸如冲击器、减震器、安装结构等。
[0019]接头116和120可以在系统的机械动力路径中提供铰接点。这些铰接点可以允许车轮独立地移动并且实现增加的牵引力，例如，如果需要的话，同时将扭矩传递到车轮并且维持车辆的弹簧部分(例如，底盘)的期望行驶质量。因此，接头116和120可以增加车辆的操控性能。
[0020]第一轮毂架组件124可包括第一轮毂架孔128，第一桥轴118的远侧端部可以插入穿过第一轮毂架孔128。第一轮毂架组件124可联接到支承梁134(例如，德迪翁(de Dion)
梁)和第一弹簧136(例如，板簧、卷簧、空气弹簧、这些的组合等)。更具体地，支承梁134可包括第一端部分142，第一端部分142可联接到第一轮毂架组件124。此外，支承梁134 的第一端部分142可以横向地延伸，平行于第一桥轴118，但是也考虑了其他构造和位置。在一个实施例中，第一弹簧136相对于z轴可以放置在第一轮毂架组件124的下方。然而，在其他实施例中，第一弹簧136可以布置在第一轮毂架组件124的上方。
[0021]支承梁134可以朝向车桥组件102的横向侧105延伸，横向侧 105与第一轮毂架组件124所在的横向侧103相对，并且与第二轮毂架组件 140结合。支承梁134在一个实施例中可以是中空或实心的圆柱体，但是其他形状也是可能的。在图1中还设有车桥组件102的前侧107和后侧109，以供参考。
[0022]此外，支承梁134可以包括第一弯曲部分144，它可以从第一端部分142本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种悬架系统，包括：轮毂架，所述轮毂架设计成联接至轮毂；以及轮毂架安装结构，包括：安装凸缘，所述安装凸缘可拆卸地附接到所述轮毂架；以及上部壳体和下部壳体，所述上部壳体和所述下部壳体联接至支承梁；其中，所述上部壳体和所述下部壳体经由定位在所述上部壳体和所述下部壳体的相对两侧上的第一组附接装置和第二组附接装置而联接；以及其中，所述第一组附接装置和所述第二组附接装置具有变化的垂直高度。2.根据权利要求1所述的悬架系统，其特征在于，所述第二组附接装置定位成横向在所述第一组附接装置之间。3.根据权利要求1所述的悬架系统，其特征在于，所述安装凸缘包括布置成从所述支承梁的横向端部纵向向后的前端。4.根据权利要求1所述的悬架系统，其特征在于，所述上部壳体包括在设计成接纳桥轴的孔的下方延伸的侧壁。5.根据权利要求1所述的悬架系统，其特征在于，所述悬架系统还包括：板簧，所述板簧联接到所述轮毂架安装结构。6.根据权利要求5所述的悬架系统，其特征在于，所述板簧在所述支承梁下方延伸。7.根据权利要求1所述的悬架系统，其特征在于，所述支承梁是德迪翁梁。8.根据权利要求1所述的悬架系统，其特征在于，所述悬架系统还包括：旋转联接...

【专利技术属性】
技术研发人员：D，
申请(专利权)人：德纳重型车辆系统集团有限责任公司，
类型：新型
国别省市：