车辆的悬架系统技术方案

提供了一种车辆中的悬架系统。该悬架系统在一个示例中包括轮毂架安装结构和设计成联接到轮毂的轮毂架。轮毂架安装结构包括可拆卸地附接到轮毂架的安装凸缘，以及联接到支承梁上的上部壳体和下部壳体，上部壳体和下部壳体经由定位在上部壳体和下部壳体的相对两侧上的第一组附接装置和第二组附接装置而联接，其中第一组附接装置和第二组附接装置具有变化的垂直高度。的垂直高度。的垂直高度。

【技术实现步骤摘要】
车辆的悬架系统
[0001]相关申请的交叉引用
[0002]本申请要求于2020年11月12日提交的题为“车辆的悬架系统 (VEHICLE SUSPENSION SYSTEM)”的美国临时申请号63/113,086的优先权。为了所有目的，通过引用将上面列出的申请的全部内容并入本文。


[0003]本说明涉及一种车辆的悬架系统。更具体地，本说明涉及悬架系统中的轮毂架组件。

技术介绍

[0004]车辆已经部署了非独立悬架系统，诸如德迪翁(De Dion)梁系统，以实现操控性能和行驶质量的目标。德迪翁(De Dion)悬架平台融合了全独立悬架和梁轴悬架布置的性能特点。例如，德迪翁悬架系统具有梁轴悬架系统的某些外倾角特性和独立悬架系统的某些车轮对齐特性。德迪翁悬架系统通常包括在相对的轮毂架之间延伸的梁以实现这些特性。
[0005]LaForce等人的US 2020/0346506 A1公开了一种具有德迪翁悬架结构的电动车桥传动系统。传动系统组件包括接收来自电动马达的旋转输入的差速器。这种传动系统以及其他传动系统在包装和部件组装方面本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种悬架系统，包括：轮毂架，所述轮毂架设计成联接至轮毂；以及轮毂架安装结构，包括：安装凸缘，所述安装凸缘可拆卸地附接到所述轮毂架；以及上部壳体和下部壳体，所述上部壳体和所述下部壳体联接至支承梁；其中，所述上部壳体和所述下部壳体经由定位在所述上部壳体和所述下部壳体的相对两侧上的第一组附接装置和第二组附接装置而联接；以及其中，所述第一组附接装置和所述第二组附接装置具有变化的垂直高度。2.根据权利要求1所述的悬架系统，其特征在于，所述第二组附接装置定位成横向在所述第一组附接装置之间。3.根据权利要求1所述的悬架系统，其特征在于，所述安装凸缘包括布置成从所述支承梁的横向端部纵向向后的前端。4.根据权利要求1所述的悬架系统，其特征在于，所述上部壳体包括在设计成接纳桥轴的孔的下方延伸的侧壁。5.根据权利要求1所述的悬架系统，其特征在于，所述悬架系统还包括：板簧，所述板簧联接到所述轮毂架安装结构。6.根据权利要求5所述的悬架系统，其特征在于，所述板簧在所述支承梁下方延伸。7.根据权利要求1所述的悬架系统，其特征在于，所述支承梁是德迪翁梁。8.根据权利要求1所述的悬架系统，其特征在于，所述悬架系统还包括：旋转联接...

【专利技术属性】
技术研发人员：D，
申请(专利权)人：德纳重型车辆系统集团有限责任公司，
类型：新型
国别省市：