本申请涉及一种收放系统，包括：船体；收放装置，收放装置安装于船体上，并用于安装回油机；收放装置能够带动回油机向外运动以从船体的侧面伸出，或向内运动以从侧面缩回至船体内；收放装置包括至少两级依次相连的收放机构，最上一级收放机构与船体连接，回油机安装于最下一级收放机构上；每相邻两级收放机构中，上一级收放机构通过下一级收放机构带动回油机相对于船体向内或向外运动，下一级收放机构带动回油机相对于上一级收放机构向内或向外运动；每相邻两级收放机构共同带动回油机向内运动的第二位置，较其所包含的上一级收放机构单独带动回油机向内运动的第一位置靠内。构单独带动回油机向内运动的第一位置靠内。构单独带动回油机向内运动的第一位置靠内。
【技术实现步骤摘要】
收放系统
[0001]本申请涉及溢油回收
，特别是涉及一种收放系统。
技术介绍
[0002]船舶是能航行或停泊于水域进行运输或作业的交通工具，按不同的使用要求而具有不同的技术性能、装备和结构型式。
[0003]为了回收海上油污，船舶上设有回油机。一般地，在需要使用回油机回收油污时，控制回油机从船体伸向水面，并下方至海内以回收油污；在不需要使用回油机时，控制回油机上升并缩回并收容至船体内。通常，船体上设有用于放置回油机的放置位。
[0004]但是，传统技术中，当控制回油机缩回并收容至船体内时，常不能带动回油机运动至放置位，其带动回油机缩回至船体内的位置较放置位靠外。这样，需要额外设置其他运输设备，以将回油机运输至放置位，不但导致成本增加，还费时费力。
技术实现思路
[0005]基于此，有必要针对传统的收放装置不能将回油机运输至放置位而导致成本增加且费时费力的问题，提供一种能够将回油机运输至放置位且降低成本及省时省力的收放系统。
[0006]一种收放系统，包括：
[0007]船体；
[0008]收放装置，所述收放装置安装于所述船体上，并用于安装回油机；所述收放装置能够带动所述回油机向外运动以从所述船体的侧面伸出，或向内运动以从所述侧面缩回至所述船体内；
[0009]所述收放装置包括至少两级依次相连的收放机构，最上一级所述收放机构与所述船体连接，所述回油机安装于最下一级所述收放机构上；
[0010]每相邻两级所述收放机构中，上一级所述收放机构通过下一级所述收放机构带动所述回油机相对于所述船体向内或向外运动，下一级所述收放机构带动所述回油机相对于上一级所述收放机构向内或向外运动；每相邻两级所述收放机构共同带动所述回油机向内运动的第二位置，较其所包含的上一级所述收放机构单独带动所述回油机向内运动的第一位置靠内。
[0011]上述收放系统，在不改变收放装置的起始端的位置的情况下，各级收放机构共同带动回油机向内运动的位置较传统技术中的收放装置(传统的收放装置只有一级收放机构)带动回油机向内运动的位置靠内，使得回油机能够运动至放置位。当回油机运动至放置位时，进而避免采用额外的运输设备运输回油机，使得成本降低，且省时省力。
[0012]在其中一个实施例中，所述收放装置包括两级所述收放机构。
[0013]在其中一个实施例中，每级所述收放机构包括相互连接的第一安装架及液压油缸；最上一级所述收放机构的所述液压油缸与所述船体连接；每相邻两级所述收放机构中，
下一级所述收放机构的所述液压油缸安装于上一级所述收放机构的所述第一安装架上；所述回油机安装于最下一级所述收放机构的所述第一安装架上；
[0014]每相邻两级所述收放机构中，两个所述液压油缸的行程部分重叠。
[0015]在其中一个实施例中，最上一级所述收放机构的所述第一安装架与所述船体滑动连接；和/或
[0016]每相邻两级所述收放机构中，下一级所述收放机构的所述第一安装架与上一级所述收放机构的第一安装架滑动连接。
[0017]在其中一个实施例中，所述收放装置还包括第二安装架，所述第二安装架与所述船体连接；
[0018]所述第二安装架与最上一级所述收放机构的所述第一安装架中的一者上设有第一滚轮，另一者上设有第一滑槽，所述第一滚轮设于所述第一滑槽内。
[0019]在其中一个实施例中，每相邻两级所述收放机构中，两个所述第一安装架中一者上设有第二滚轮，另一者上设有第二滑槽，所述第二滚轮设于所述第二滑槽内。
[0020]在其中一个实施例中，所述船体的侧面设有收容舱，所述收放装置安装于所述收容舱内，所述收放装置能够带动所述回油机向外运动伸出所述收容舱，或向内运动以收容于所述收容舱内。
[0021]在其中一个实施例中，所述收放系统包括两个收放装置；
[0022]在所述船体的宽度方向上，两个所述收放装置分别安装于所述船体的两端，一个所述回油机安装于一个所述收放装置上。
[0023]在其中一个实施例中，每相邻两级所述收放机构共同带动所述回油机向外运动的第四位置，较其所包含的上一级所述收放机构单独带动所述回油机向外运动的第三位置靠外。
[0024]在其中一个实施例中，所述收放系统还包括回油机，所述回油机安装于所述收放装置上。
附图说明
[0025]图1为本申请一实施例提供的收放系统的结构图；
[0026]图2为图1中所示的收放系统的另一视角的局部结构图；
[0027]图3为图1中所示的收放系统的收放装置的轴测图；
[0028]图4为图3中所示的收放装置的另一视角的轴测图；
[0029]图5为图3中所示的收放装置的又一视角的轴测图。
[0030]100、收放系统；10、船体；11、收容舱；20、收放装置；21、收放机构；211、第一安装架；212、液压油缸；22、第二安装架；23、第一滚轮；24、第一滑槽；25、第二滚轮；26、第二滑槽；27、绞车；28、牵引绳；29、吊钩；30、回油机。
具体实施方式
[0031]为使本申请的上述目的、特征和优点能够更加明显易懂，下面结合附图对本申请的具体实施方式做详细的说明。在下面的描述中阐述了很多具体细节以便于充分理解本申请。但是本申请能够以很多不同于在此描述的其它方式来实施，本领域技术人员可以在不
违背本申请内涵的情况下做类似改进，因此本申请不受下面公开的具体实施例的限制。
[0032]在本申请的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”、“顺时针”、“逆时针”、“轴向”、“径向”、“周向”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本申请和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本申请的限制。
[0033]此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括至少一个该特征。在本申请的描述中，“多个”的含义是至少两个，例如两个，三个等，除非另有明确具体的限定。
[0034]在本申请中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”、“固定”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系，除非另有明确的限定。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本申请中的具体含义。
[0035]在本申请中，除非另有明确的规定和限定，第一特征在第二特征“上”或“下”可以是第一和第二特征直接接本文档来自技高网...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
1.一种收放系统，其特征在于，包括：船体(10)；收放装置(20)，所述收放装置(20)安装于所述船体(10)上，并用于安装回油机(30)；所述收放装置(20)能够带动所述回油机(30)向外运动以从所述船体(10)的侧面伸出，或向内运动以从所述侧面缩回至所述船体(10)内；所述收放装置(20)包括至少两级依次相连的收放机构(21)，最上一级所述收放机构(21)与所述船体(10)连接，所述回油机(30)安装于最下一级所述收放机构(21)上；每相邻两级所述收放机构(21)中，上一级所述收放机构(21)通过下一级所述收放机构(21)带动所述回油机(30)相对于所述船体(10)向内或向外运动，下一级所述收放机构(21)带动所述回油机(30)相对于上一级所述收放机构(21)向内或向外运动；每相邻两级所述收放机构(21)共同带动所述回油机(30)向内运动的第二位置，较其所包含的上一级所述收放机构(21)单独带动所述回油机(30)向内运动的第一位置靠内。2.根据权利要求1所述的收放系统，其特征在于，所述收放装置(20)包括两级所述收放机构(21)。3.根据权利要求1或2所述的收放系统，其特征在于，每级所述收放机构(21)包括相互连接的第一安装架(211)及液压油缸(212)；最上一级所述收放机构(21)的所述液压油缸(212)与所述船体(10)连接；每相邻两级所述收放机构(21)中，下一级所述收放机构(21)的所述液压油缸(212)安装于上一级所述收放机构(21)的所述第一安装架(211)上；所述回油机(30)安装于最下一级所述收放机构(21)的所述第一安装架(211)上；每相邻两级所述收放机构(21)中，两个所述液压油缸(212)的行程部分重叠。4.根据权利要求3所述的收放系统，其特征在于，最上一级所述收放机构(21)的所述第一安装架(211)与所述船...
【专利技术属性】
技术研发人员：沈培，张闻蓉，殷明明，王森，
申请(专利权)人：上海舜洋系统工程有限公司，
类型：新型
国别省市：
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