一种多用途船舶靠泊装置制造方法及图纸

本实用新型专利技术公开了一种多用途船舶靠泊装置，包括筒型底座，还包括可拆卸安装在筒型底座底部并延伸至筒型底座上方的收卷组件以及可插拔安装在收卷组件表面的绕绳组件，所述筒型底座的外周构造有弧形通槽，所述绕绳组件的外周绕接有螺旋状分布的停泊用缆绳，所述筒型底座的顶部构造有矩形阵列分布的插槽，所述收卷组件包括减速器、减速电机、卡板和定位柱，所述减速器和减速电机均可拆卸安装在筒型底座的内部，且减速电机的输出轴与减速器的输入端连接。方便快速收卷或释放停泊用缆绳，无需人工收放缆绳，停泊操作效率更高，不易出现安全事故，安全性更高，使用较为方便，灵活性较强。灵活性较强。灵活性较强。

【技术实现步骤摘要】
一种多用途船舶靠泊装置


[0001]本技术涉及船舶设备
，特别涉及一种多用途船舶靠泊装置。

技术介绍

[0002]目前，为缓解码头设计吞吐能力不足与口益增长的生产需求之间的矛盾，往往需要加强对老码头的结构改造，提高老旧码头对新船型的适应能力；此外，现在兴建很多港口工程中，由船舶停靠所产生的撞击力、以及船舶停靠后由离岸风产生的系缆力、向岸风产生的船舶挤靠力是三种常见的码头动力荷载。这种横向力对于高桩码头和深水开敞式码头的影响尤为显著，是码头结构设计和安全运营所必须考虑的问题。
[0003]当前船舶靠泊码头一般都是通过人工操作，需要人工收放缆绳，不仅效率低下，并且存在一定的危险性，容易出现安全事故，为此，我们提出一种多用途船舶靠泊装置。

技术实现思路

[0004]本技术的主要目的在于提供一种多用途船舶靠泊装置，方便快速收卷或释放停泊用缆绳，无需人工收放缆绳，停泊操作效率更高，不易出现安全事故，安全性更高，使用较为方便，灵活性较强，可以有效解决
技术介绍
中的问题。
[0005]为实现上述目的，本技术采取的技术方案为：
[0006]一种多用途船舶靠泊装置，包括筒型底座，还包括可拆卸安装在筒型底座底部并延伸至筒型底座上方的收卷组件以及可插拔安装在收卷组件表面的绕绳组件，所述筒型底座的外周构造有弧形通槽，所述绕绳组件的外周绕接有螺旋状分布的停泊用缆绳，所述筒型底座的顶部构造有矩形阵列分布的插槽。
[0007]进一步地，所述收卷组件包括减速器、减速电机、卡板和定位柱，所述减速器和减速电机均可拆卸安装在筒型底座的内部，且减速电机的输出轴与减速器的输入端连接，所述减速器的输出端固定安装有可随减速器输出轴转动的卡板，且卡板的顶部一体成型连接有定位柱。
[0008]进一步地，所述绕绳组件包括转动盘、连接杆、顶板、固定螺柱、收线筒、限位底盘和限位顶盘，所述转动环转动连接在筒型底座的顶部，且转动环的内周固定安装有插接在卡板和定位柱顶部的连接杆，所述连接杆的外周套设有搭接在转动盘顶部的收线筒，且收线筒的顶部搭接有顶板，所述顶板的顶部穿设有与连接杆顶部螺纹连接的固定螺柱，所述收线筒的外周套接固定有限位底盘和限位顶盘，且停泊用缆绳缠绕在限位底盘和限位顶盘之间。
[0009]进一步地，所述转动盘的底部一体成型连接有限位环，且筒型底座的顶部构造有与限位环适配的环形凹槽。
[0010]进一步地，所述转动盘的顶部穿设有延伸至插槽内的插柱。
[0011]进一步地，所述限位顶盘的底部可拆卸安装有端部卡环，且端部卡环的内周卡接有停泊用缆绳的端部。
[0012]与现有技术相比，本技术具有如下有益效果：通过设置的收卷组件，方便带动绕绳组件转动，从而快速收卷或释放停泊用缆绳，无需人工收放缆绳，提高了停泊操作效率，不易出现安全事故，安全性更高；通过设置的绕绳组件，方便插接在筒型底座上，方便根据靠泊船只吨位不同而进行更换，使用较为方便，灵活性较强，用途广泛。
附图说明
[0013]图1为本技术一种多用途船舶靠泊装置的整体结构示意图。
[0014]图2为本技术一种多用途船舶靠泊装置的剖视图。
[0015]图3为本技术一种多用途船舶靠泊装置的卡板的结构示意图。
[0016]图中：1、筒型底座；2、减速器；3、减速电机；4、转动盘；5、限位环；6、卡板；7、定位柱；8、连接杆；9、顶板；10、固定螺柱；11、收线筒；12、停泊用缆绳；13、限位底盘；14、限位顶盘；15、端部卡环；16、插柱。
具体实施方式
[0017]为使本技术实现的技术手段、创作特征、达成目的与功效易于明白了解，下面结合具体实施方式，进一步阐述本技术。
[0018]如图1
‑
3所示，一种多用途船舶靠泊装置，包括筒型底座1，还包括可拆卸安装在筒型底座1底部并延伸至筒型底座1上方的收卷组件以及可插拔安装在收卷组件表面的绕绳组件，所述筒型底座1的外周构造有弧形通槽，所述绕绳组件的外周绕接有螺旋状分布的停泊用缆绳12，所述筒型底座1的顶部构造有矩形阵列分布的插槽，所述收卷组件包括减速器2、减速电机3、卡板6和定位柱7，所述减速器2和减速电机3均可拆卸安装在筒型底座1的内部，且减速电机3的输出轴与减速器2的输入端连接，所述减速器2的输出端固定安装有可随减速器2输出轴转动的卡板6，且卡板6的顶部一体成型连接有定位柱7。
[0019]为了方便根据靠泊船只吨位不同而更换不同型号的停泊用缆绳12，如图1和图2所示，所述绕绳组件包括转动盘4、连接杆8、顶板9、固定螺柱10、收线筒11、限位底盘13和限位顶盘14，所述转动环转动连接在筒型底座1的顶部，且转动环的内周固定安装有插接在卡板6和定位柱7顶部的连接杆8，所述连接杆8的外周套设有搭接在转动盘4顶部的收线筒11，且收线筒11的顶部搭接有顶板9，所述顶板9的顶部穿设有与连接杆8顶部螺纹连接的固定螺柱10，所述收线筒11的外周套接固定有限位底盘13和限位顶盘14，且停泊用缆绳12缠绕在限位底盘13和限位顶盘14之间，所述转动盘4的底部一体成型连接有限位环5，且筒型底座1的顶部构造有与限位环5适配的环形凹槽，所述转动盘4的顶部穿设有延伸至插槽内的插柱16，所述限位顶盘14的底部可拆卸安装有端部卡环15，且端部卡环15的内周卡接有停泊用缆绳12的端部。
[0020]需要说明的是，本技术为一种多用途船舶靠泊装置，使用时，将筒型底座1浇铸在合适的靠泊位置的边缘，反向启动减速电机3，通过减速器2带动收线筒11反转将停泊用缆绳12释放，并将停泊用缆绳12的端部抛至船舶上的系接点，待船舶缓慢停止时，正向启动减速电机3，将停泊用缆绳12逐渐缠绕在收线筒11的外周，并将船舶拉动至靠泊位置。
[0021]以上显示和描述了本技术的基本原理和主要特征和本技术的优点。本行业的技术人员应该了解，本技术不受上述实施例的限制，上述实施例和说明书中描述
的只是说明本技术的原理，在不脱离本技术精神和范围的前提下，本技术还会有各种变化和改进，这些变化和改进都落入要求保护的本技术范围内。本技术要求保护范围由所附的权利要求书及其等效物界定。
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【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种多用途船舶靠泊装置，包括筒型底座(1)，其特征在于，还包括可拆卸安装在筒型底座(1)底部并延伸至筒型底座(1)上方的收卷组件以及可插拔安装在收卷组件表面的绕绳组件，所述筒型底座(1)的外周构造有弧形通槽，所述绕绳组件的外周绕接有螺旋状分布的停泊用缆绳(12)，所述筒型底座(1)的顶部构造有矩形阵列分布的插槽。2.根据权利要求1所述的一种多用途船舶靠泊装置，其特征在于：所述收卷组件包括减速器(2)、减速电机(3)、卡板(6)和定位柱(7)，所述减速器(2)和减速电机(3)均可拆卸安装在筒型底座(1)的内部，且减速电机(3)的输出轴与减速器(2)的输入端连接，所述减速器(2)的输出端固定安装有可随减速器(2)输出轴转动的卡板(6)，且卡板(6)的顶部一体成型连接有定位柱(7)。3.根据权利要求1所述的一种多用途船舶靠泊装置，其特征在于：所述绕绳组件包括转动盘(4)、连接杆(8)、顶板(9)、固定螺柱(10)、收线筒(11)、限位底盘(13)和限位顶盘(14)，所述转动盘(4)...

【专利技术属性】
技术研发人员：陈欢，邹俊云，董博，
申请(专利权)人：上海舜洋系统工程有限公司，
类型：新型
国别省市：