本申请涉及一种起重装置及船舶，包括：门框式支架，包括一根第一支撑梁及两根第二支撑梁，两根第二支撑梁的一端分别与第一支撑梁的两端相连，两根第二支撑梁的另一端均与船体铰接；用于起吊货物的起吊机构；滑轮组，包括设于第一支撑梁的定滑轮及设于起吊机构上的动滑轮；牵引绳及绞车，绞车设于船体上，牵引绳的一端缠绕至绞车上，另一端绕过定滑轮及动滑轮与第一支撑梁连接，绞车用于收放牵引绳；驱动机构，设于船体上，门框式支架与驱动机构相连，驱动机构用于驱动门框式支架翻转，以带动起吊机构翻转。上述起重装置及船舶，驱动机构能够驱动门框式支架翻转，以便于起吊机构在预设工位与船体之间转运货物，较为方便地实现了货物的转运。转运。转运。
【技术实现步骤摘要】
起重装置及船舶
[0001]本申请涉及船舶及海洋工程
，特别是涉及一种起重装置及船舶。
技术介绍
[0002]船舶是能航行或停泊于水域进行运输或作业的交通工具，按不同的使用要求而具有不同的技术性能、装备和结构型式。
[0003]船舶包括船体、船舶动力装置及船舶电气等。船体是船舶的基本部分，包括主体部分和上层建筑部分。主体部分包括上甲板、船底及船侧，三者围合形成空心体。船体一般用于布置动力装置、装载货物、储存燃油和淡水，以及布置其他各种舱室等。
[0004]在装载货物至船体上时，需要用到起重装置。但是，传统的起重装置，存在转运货物不便的问题。
技术实现思路
[0005]基于此，有必要针对传统的起重装置存在转运货物不便的问题，提供一种转运货物方便的起重装置。
[0006]一种起重装置，安装于船舶的船体上，包括：
[0007]门框式支架，包括一根第一支撑梁及两根第二支撑梁，两根所述第二支撑梁的一端分别与所述第一支撑梁的两端相连，两根所述第二支撑梁的另一端均与所述船体铰接；
[0008]用于起吊货物的起吊机构；
[0009]滑轮组，包括设于所述第一支撑梁的定滑轮及设于所述起吊机构上的动滑轮；
[0010]牵引绳及绞车，所述绞车设于所述船体上，所述牵引绳的一端缠绕至所述绞车上，另一端绕过所述定滑轮及所述动滑轮与所述第一支撑梁连接，所述绞车用于收放所述牵引绳；
[0011]驱动机构，设于所述船体上，所述门框式支架与所述驱动机构相连，所述驱动机构用于驱动所述门框式支架翻转，以带动所述起吊机构翻转。
[0012]在其中一个实施例中，所述门框式支架还包括两根加强梁，两根所述加强梁分别与所述第一支撑梁的两端相连，且均位于所述第一支撑梁面向所述第二支撑梁的一侧，每根所述第二支撑梁通过一根所述加强梁与所述第一支撑梁相连；
[0013]所述加强梁的横截面积自与所述第二支撑梁相连的一端到另一端逐渐增大，所述驱动机构与所述加强梁相连。
[0014]在其中一个实施例中，所述驱动机构包括两个液压油缸，每个所述液压油缸的一端与所述船体铰接，另一端与一根所述加强梁铰接。
[0015]在其中一个实施例中，每根所述第二支撑梁包括相互连接的主体梁及铰接梁，所述主体梁与所述第一支撑梁相连，所述铰接梁与所述船体铰接；
[0016]所述铰接梁的横截面积自与所述主体梁连接的一端到另一端逐渐减小。
[0017]在其中一个实施例中，所述滑轮组包括三个所述定滑轮，所述牵引绳可选择地绕
设于三个所述定滑轮上；和/或
[0018]所述滑轮组包括两个动滑轮，所述牵引绳绕设于两个所述动滑轮上。
[0019]在其中一个实施例中，所述牵引绳为钢丝绳。
[0020]在其中一个实施例中，还包括导向机构，所述导向机构包括安装于所述船体上的安装部及安装于所述安装部上的导向轮，所述导向轮用于引导所述牵引绳至所述滑轮组。
[0021]一种船舶包括船体及如上述任一项所述的起重装置。
[0022]在其中一个实施例中，两根所述第二支撑梁分别与所述船体形成一铰接点，所述船体沿其纵长方向延伸的中心线经过两个所述铰接点连线的中心；
[0023]在所述纵长方向上，所述绞车与所述门框式支架至少部分错位。
[0024]在其中一个实施例中，两根所述第二支撑梁分别与所述船体形成一铰接点，所述船体沿其纵长方向延伸的中心线经过两个所述铰接点连线的中心；
[0025]在所述纵长方向上，所述中心线经过所述绞车。
[0026]上述起重装置及船舶，驱动机构能够驱动门框式支架翻转，以便于起吊机构在预设工位与船体之间转运货物，较为方便地实现了货物的转运。同时，起重装置采用门框式支架，其支撑强度较大，提到了起重装置起吊货物的重量。
附图说明
[0027]图1为本申请一实施例提供的船舶的结构示意图；
[0028]图2为本申请另一实施例提供的船舶的结构示意图(图2中的起重装置省略了牵引绳)；
[0029]图3为图2所示的船舶的另一视角的结构示意图；
[0030]图4为图2所示的船舶的又一视角的结构示意图；
[0031]图5为本申请又一实施例提供的船舶的结构示意图(图5中的起重装置省略了牵引绳)。
[0032]100、船舶；200、起重装置；10、门框式支架；11、第一支撑梁；12、第二支撑梁；121、主体梁；122、铰接梁；13、加强梁；20、起吊机构；21、本体；22、吊钩；30、滑轮组；31、定滑轮；32、动滑轮；40、牵引绳；50、绞车；51、卷筒；60、驱动机构；61、液压油缸；70、第一铰接座；71、第一铰接板；80、第一铰接轴；90、第二铰接座；91、第二铰接板；110、第二铰接轴；120、第三铰接座；1201、第三铰接板；130、第三铰接轴；140、导向机构；1401、安装部；1402、导向轮；300、船体；301、中心线。
具体实施方式
[0033]为使本申请的上述目的、特征和优点能够更加明显易懂，下面结合附图对本申请的具体实施方式做详细的说明。在下面的描述中阐述了很多具体细节以便于充分理解本申请。但是本申请能够以很多不同于在此描述的其它方式来实施，本领域技术人员可以在不违背本申请内涵的情况下做类似改进，因此本申请不受下面公开的具体实施例的限制。
[0034]在本申请的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”、“顺时针”、“逆时针”、“轴向”、“径向”、“周向”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或
位置关系，仅是为了便于描述本申请和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本申请的限制。
[0035]此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括至少一个该特征。在本申请的描述中，“多个”的含义是至少两个，例如两个，三个等，除非另有明确具体的限定。
[0036]在本申请中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”、“固定”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系，除非另有明确的限定。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本申请中的具体含义。
[0037]在本申请中，除非另有明确的规定和限定，第一特征在第二特征“上”或“下”可以是第一和第二特征直接接触，或第一和第二特征通过中间媒介间接接触。而且，第一特征在第二特征本文档来自技高网...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
1.一种起重装置，安装于船舶(100)的船体(300)上，其特征在于，包括：门框式支架(10)，包括一根第一支撑梁(11)及两根第二支撑梁(12)，两根所述第二支撑梁(12)的一端分别与所述第一支撑梁(11)的两端相连，两根所述第二支撑梁(12)的另一端均与所述船体(300)铰接；用于起吊货物的起吊机构(20)；滑轮组(30)，包括设于所述第一支撑梁(11)的定滑轮(31)及设于所述起吊机构(20)上的动滑轮(32)；牵引绳(40)及绞车(50)，所述绞车(50)设于所述船体(300)上，所述牵引绳(40)的一端缠绕至所述绞车(50)上，另一端绕过所述定滑轮(31)及所述动滑轮(32)与所述第一支撑梁(11)连接，所述绞车(50)用于收放所述牵引绳(40)；驱动机构(60)，设于所述船体(300)上，所述门框式支架(10)与所述驱动机构(60)相连，所述驱动机构(60)用于驱动所述门框式支架(10)翻转，以带动所述起吊机构(20)翻转。2.根据权利要求1所述的起重装置，其特征在于，所述门框式支架(10)还包括两根加强梁(13)，两根所述加强梁(13)分别与所述第一支撑梁(11)的两端相连，且均位于所述第一支撑梁(11)面向所述第二支撑梁(12)的一侧，每根所述第二支撑梁(12)通过一根所述加强梁(13)与所述第一支撑梁(11)相连；所述加强梁(13)的横截面积自与所述第二支撑梁(12)相连的一端到另一端逐渐增大，所述驱动机构(60)与所述加强梁(13)相连。3.根据权利要求2所述的起重装置，其特征在于，所述驱动机构(60)包括两个液压油缸(61)，每个所述液压油缸(61)的一端与所述船体(300)铰接，另一端与一根所述加强梁(13)铰接。4.根据权利要求1所述的起重装置，其特征在于，每根所述...
【专利技术属性】
技术研发人员：王森，邹俊云，丁元伟，殷明明，
申请(专利权)人：上海舜洋系统工程有限公司，
类型：新型
国别省市：
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