主动式防刮伤的车轮低风阻装饰罩制造技术

本发明专利技术公开了一种主动式防刮伤的车轮低风阻装饰罩包括驱动组件和使用时安装在车轮上的车轮装饰罩本体，所述驱动组件用于驱动车轮装饰罩本体沿车轮的轴向往复移动。在远离路源时，车轮装饰罩本体与轮胎胎侧最高点面持平，为低风阻模式；在接近路源在设定阈值内时，车轮装饰罩本体在驱动组件的驱动下收缩进轮胎，防止刮擦，使车轮装饰罩本体兼顾低风阻与防刮擦。防刮擦。防刮擦。

【技术实现步骤摘要】
主动式防刮伤的车轮低风阻装饰罩


[0001]本专利技术涉及车轮的
，尤其是涉及一种主动式防刮伤的车轮低风阻装饰罩。

技术介绍

[0002]车轮装饰罩安装在车轮上，除了美观，也会有一些车轮的车轮装饰罩还兼具疏导气流，降低空气阻力，提高速度以及减低油耗。
[0003]为降低空气阻力，车轮装饰罩设计上期望与轮胎胎侧最高点面持平，期望车轮装饰罩本体不要凹进轮胎表面，但是，因为有路源的存在，会存在车轮与路源接触的可能性，当车轮与路源接触后，由于车轮具有弹性会向内压缩使车轮装饰罩与路源接触，导致车轮装饰罩刮擦或损坏，使车轮装饰罩美观受损，而且还可能影响空气阻力。

技术实现思路

[0004]为了使车轮装饰罩兼顾低风阻与防刮擦，本专利技术提供一种主动式防刮伤的车轮低风阻装饰罩。
[0005]本专利技术提供的一种主动式防刮伤的车轮低风阻装饰罩采用如下的技术方案：
[0006]一种主动式防刮伤的车轮低风阻装饰罩，包括驱动组件和使用时安装在车轮上的车轮装饰罩本体，所述驱动组件用于驱动车轮装饰罩本体沿车轮的轴向往复移动。
[0007]可选的，所述驱动组件包括沿车轮的轴向往复伸缩的驱动源、控制单元和用于检测路源的检测单元，所述驱动源与控制单元电性连接，所述控制单元与检测单元电性连接，所述驱动源收到控制单元的电信号后带动车轮装饰罩本体沿车轮的轴向移动。
[0008]可选的，所述检测单元用于探测车轮与障碍物之间的距离值或者探测车轮与障碍物之间的距离值及高度值。
[0009]可选的，所述检测单元探测到车轮与障碍物之间高度值超过预设阈值且探测到车轮与障碍物之间距离值位于预设阈值内时，驱动组件带动车轮装饰罩本体收缩到车轮内；所述检测单元探测到车轮与障碍物之间距离值大于预设阈值时，驱动源带动车轮装饰罩本体与车轮胎侧最高点面持平。
[0010]可选的，所述驱动源包括推杆和用于驱动推杆往复移动的驱动电机，所述推杆设置在车轮上并与车轮装饰罩本体固定连接，所述推杆在往复移动过程中带动车轮装饰罩本体收缩到车轮内或与车轮胎侧最高点面持平。
[0011]可选的，所述车轮上可拆卸设置有连接件，所述连接件上开设有供推杆往复移动的穿孔，所述连接件上具有限位部，所述限位部将驱动电机固定到连接件上。
[0012]可选的，所述车轮装饰罩本体上设置有限位杆，所述车轮上开设有供限位杆滑动的限位孔，所述限位杆上具有阻挡部，所述限位杆在限位孔内往复滑动的过程中被阻挡部和车轮装饰罩本体限制在限位孔内。
[0013]可选的，所述阻挡部包括分布在限位杆上多个弹性部，所述弹性部上具有凸起，所
述凸起进入到限位孔内时被弹性聚拢在限位孔内，所述凸起伸出限位孔后在弹性部的作用下卡在限位孔的端部边沿。
[0014]可选的，所述车轮装饰罩本体和车轮之间设置有弹性体，所述驱动组件驱动车轮装饰罩本体往复移动过程中弹性体填充车轮装饰罩本体和车轮之间的缝隙。
[0015]可选的，所述车轮装饰罩本体上设置有连接螺栓，所述连接螺栓穿过车轮装饰罩本体与推杆螺纹连接。
[0016]综上所述，本专利技术包括以下至少一种有益技术效果：
[0017]1.在远离路源时，车轮装饰罩本体与车轮胎侧最高点面持平，为低风阻模式；在接近路源在设定阈值内时，车轮装饰罩本体在驱动组件的驱动下收缩进车轮，防止刮擦，使车轮装饰罩本体兼顾低风阻与防刮擦。
附图说明
[0018]图1是本专利技术实施例的爆炸结构示意图；
[0019]图2是本专利技术实施例的部分爆炸结构示意图；
[0020]图3是本专利技术实施例的阻挡部的结构示意图；
[0021]图4是本专利技术实施例的流程框图；
[0022]图5是本专利技术实施例的车体与路源的结构示意图；
[0023]图6是本专利技术实施例的流程框图。
[0024]附图标记说明：1、驱动组件；11、驱动源；111、推杆；112、驱动电机；12、控制单元；13、检测单元；2、车轮装饰罩本体；3、连接件；4、限位部；5、限位杆；6、阻挡部；61、弹性部；62、凸起；7、弹性体；8、连接螺栓；9、车轮。
具体实施方式
[0025]以下结合附图1
‑
6对本专利技术作进一步详细说明。
[0026]本专利技术实施例公开一种主动式防刮伤的车轮低风阻装饰罩。
[0027]参照图1、图2、图3、图4、图5、图6，一种主动式防刮伤的车轮低风阻装饰罩包括驱动组件1和使用时安装在车轮9上的车轮装饰罩本体2，驱动组件1用于驱动车轮装饰罩本体2沿车轮8的轴向往复移动。在远离障碍物时，车轮装饰罩本体2与轮胎胎侧最高点面持平，为低风阻模式；在接近障碍物时，车轮装饰罩本体2在驱动组件1的驱动下收缩进轮胎，防止被障碍物刮擦，使车轮装饰罩本体2兼顾低风阻与防刮擦。
[0028]车轮9包括轮胎、轮辋和轮辐，轮胎安装在车体上，轮辋安装在轮胎上，轮辐安装在轮辋上。
[0029]驱动组件1包括沿车轮9的轴向往复伸缩的驱动源11、控制单元12和用于检测障碍物的检测单元13，驱动源11与控制单元12电性连接，控制单元12与检测单元13电性连接。检测单元13安装在车体上，检测单元13用于探测车轮9与障碍物的距离值或者探测车轮9与障碍物之间的距离值及高度值。在本实施例中，检测单元13用于探测车轮9与障碍物之间的距离值及高度值。
[0030]检测单元13可以为雷达、摄像头或者雷达和摄像头的组合，在本实施例中，检测单元13采用雷达和摄像头的组合，雷达和摄像头均安装在车体上，雷达和摄像头可以根据需
求选择安装位置以及安装数量，在本实施例中，雷达和摄像头分别安装有一个，雷达和摄像头安装在副驾驶的后视镜的底部。雷达用于探测安装位置与障碍物之间的高度C，雷达内设有高度阈值D，该阈值为该安装位置的高度减去轮胎的厚度，当雷达检测到C>D时，说明车轮装饰罩本体2不会与障碍物接触，此时不会向控制单元12发生电信号；当C≤D时，说明障碍物会与车轮装饰罩本体2接触，此时雷达向控制单元12发送电信号。摄像头用于探测车轮9与障碍物之间的距离值。摄像头安装位置与障碍物之间距离值的阈值A，检测单元13探测到探测点与障碍物之间距离值为B，B>A时，说明车轮9不会与障碍物接触，当B≤A时，说明车轮9存在车轮装饰罩本体2与障碍物接触的可能性，向控制单元12发生电信号。
[0031]控制单元12可以采用车自带的ECU或者单独的控制模块，如果采用单独的控制模块，包括CPU及其外围电路，CPU通过外围电路与检测单元13和驱动源11电性连接，在本实施例中，控制单元12采用车自带的ECU与检测单元13和驱动源11电性连接，当控制单元12未接收到雷达的电信号时，即使接收到摄像头的电信号时也不会向驱动源11发生电信号；当控制单元12同时接收到雷达和摄像头的电信号时，向驱动源11发送该电信号，驱动源11收到控制单元12的电信号后带动车轮装饰罩本体2沿车轮9的轴向移动。
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【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种主动式防刮伤的车轮(9)低风阻装饰罩，其特征在于：包括驱动组件(1)和使用时安装在车轮(9)上的车轮装饰罩本体(2)，所述驱动组件(1)用于驱动车轮装饰罩本体(2)沿车轮(9)的轴向往复移动。2.根据权利要求1所述的主动式防刮伤的车轮(9)低风阻装饰罩，其特征在于：所述驱动组件(1)包括沿车轮(9)的轴向往复伸缩的驱动源(11)、控制单元(12)和用于检测路源的检测单元(13)，所述驱动源(11)与控制单元(12)电性连接，所述控制单元(12)与检测单元(13)电性连接，所述驱动源(11)收到控制单元(12)的电信号后带动车轮装饰罩本体(2)沿车轮(9)的轴向移动。3.根据权利要求2所述的主动式防刮伤的车轮(9)低风阻装饰罩，其特征在于：所述检测单元(13)用于探测车轮(9)与障碍物之间的距离值或者探测车轮(9)与障碍物之间的距离值及高度值。4.根据权利要求3所述的主动式防刮伤的车轮(9)低风阻装饰罩，其特征在于：所述检测单元(13)探测到车轮(9)与障碍物之间高度值超过预设阈值且探测到车轮(9)与障碍物之间距离值位于预设阈值内时，驱动组件(1)带动车轮装饰罩本体(2)收缩到车轮(9)内；所述检测单元(13)探测到车轮(9)与障碍物之间距离值大于预设阈值时，驱动源(11)带动车轮装饰罩本体(2)与车轮(9)胎侧最高点面持平。5.根据权利要求2或4所述的主动式防刮伤的车轮(9)低风阻装饰罩，其特征在于：所述驱动源(11)包括推杆(111)和用于驱动推杆(111)往复移动的驱动电机(112)，所述推杆(111)设置在车轮(9)上并与车轮装饰罩本体(2)固定连接，所述推杆(111)在...

【专利技术属性】
技术研发人员：叶明瑞，
申请(专利权)人：重庆金康赛力斯新能源汽车设计院有限公司，
类型：发明
国别省市：