压力调节阀及具有其的曲轴箱通风系统技术方案

本申请公开了一种压力调节阀及具有其的曲轴箱通风系统，属于汽车配件领域。一种压力调节阀，其包括：阀座、阀盖和调节构件；阀座与阀盖相连，并在阀座与阀盖之间形成有阀腔；调节构件设置于阀腔内，调节构件的一侧与阀盖的内壁相抵接；阀座设置有位于阀腔内的阀芯，阀芯包括阀芯本体和设于阀芯本体顶端的引流部，阀芯本体设置有阀孔，流体经由阀孔通过；调节构件根据上游侧与下游侧之间的压力差在阀孔关闭方向上的终端位置与打开位置之间移位，在调节构件处于阀孔的关闭方向上的终端位置时，流体可流经引流部，以调节流体的引出。本申请能够解决当前曲轴箱压力调节结构调节范围难以满足需求、成本较高的问题，结构简单，容易实现，成本较低。成本较低。成本较低。

【技术实现步骤摘要】
压力调节阀及具有其的曲轴箱通风系统


[0001]本申请属于汽车配件
，涉及发动机领域，具体涉及一种压力调节阀及具有其的曲轴箱通风系统。

技术介绍

[0002]汽车发动机在运行过程中会有部分气体窜到汽车曲轴箱中，比如由于未完全燃烧的气体或废气等有一小部分不可避免的会从气缸体和活塞环之间窜到汽车曲轴箱中，导致曲轴箱内部压力不断升高，为了控制曲轴箱内部压力，需要接入通风系统。发动机曲轴箱通风系统的作用包括，可以防止机油变质；可以防止曲轴油封、曲轴箱衬垫渗漏；可以防止各种油蒸气污染大气等。
[0003]相关技术中，曲轴箱通风系统中通常会设置压力调节阀，压力调节阀多为膜片式压力调节阀，其工作原理为：通过大气压力、弹簧力、负压源力共同调节气体流量，在分离后的气体被吸入歧管或压前，如果曲轴箱压力发生变化，则压力调节阀的开度会在曲轴箱压力和大气压的共同作用下减小或者增大，从而调节曲轴箱压力。然而，现有市场的发动机对于曲轴箱压力要求越来越严格，曲轴箱压力的条件范围越来越小，而如果需要满足曲轴箱压力的调节范围小，则需要使用花费更大的成本去实现。

技术实现思路

[0004]本申请旨在至少在一定程度上解决上述相关技术中的技术问题之一。
[0005]为此，本申请的目的在于提供一种压力调节阀及具有其的曲轴箱通风系统，该压力调节阀结构简单，成本相对较低，能够解决当前曲轴箱压力调节结构调节范围难以满足需求、成本较高的问题。
[0006]为了解决上述技术问题，本申请是这样实现的：
[0007]本申请实施例提供了一种压力调节阀，其包括：阀座、阀盖和调节构件；
[0008]所述阀座与所述阀盖相连，并在所述阀座与所述阀盖之间形成有阀腔；
[0009]所述调节构件设置于所述阀腔内，所述调节构件的一侧与所述阀盖的内壁相抵接；
[0010]所述阀座设置有位于所述阀腔内的阀芯，所述阀芯包括阀芯本体和设于所述阀芯本体顶端的引流部，所述阀芯本体设置有阀孔，流体经由所述阀孔通过；
[0011]所述调节构件根据上游侧与下游侧之间的压力差在所述阀孔关闭方向上的终端位置与打开位置之间移位，在所述调节构件处于所述阀孔的关闭方向上的终端位置时，流体可流经所述引流部。
[0012]在其中的一些实施方式中，所述引流部包括间隔设置于所述阀芯本体顶端的多个凸筋。
[0013]在其中的一些实施方式中，所述阀芯本体为中空的圆柱状结构，多个所述凸筋沿着所述阀芯本体的顶端周向间隔设置，至少相邻两个所述凸筋之间形成有供流体经过的通
道。
[0014]在其中的一些实施方式中，所述凸筋与所述阀芯本体一体成型；
[0015]或者，所述凸筋的底部固定连接于与所述阀芯本体的顶端。
[0016]在其中的一些实施方式中，所述阀芯本体的顶端呈倾斜设置，且所述阀芯本体的至少部分顶端设有凹槽以形成所述引流部。
[0017]在其中的一些实施方式中，所述调节构件包括阀膜片。
[0018]在其中的一些实施方式中，所述压力调节阀还包括弹性件，所述弹性件设置于所述阀腔内。
[0019]在其中的一些实施方式中，所述调节构件的另一侧的中部具有一凸出部，所述弹性件的一端套设于所述凸出部上，所述弹性件的另一端与所述阀座的内壁相抵接。
[0020]在其中的一些实施方式中，所述阀盖设有进气口，所述进气口与所述阀腔连通。
[0021]本申请实施例还提供了一种曲轴箱通风系统，其包括曲轴箱，还包括如前所述的压力调节阀，所述压力调节阀的进气口与所述曲轴箱相通。
[0022]与现有技术相比，本专利技术的有益效果是：
[0023]本申请实施例中，所提供的压力调节阀可应用在汽车的发动机总成中，可用于调节发动机总成中曲轴箱的压力，该压力调节阀通过在阀芯本体的顶端设置引流部，这样当调节构件处于阀孔的关闭方向上的终端位置时，仍有额外的流体可通过引流部经过，由此可调节流体的引出，从而可以在成本较低的情况下实现调节范围小的曲轴箱压力要求。本方案不仅结构简单集成度较高，占用空间较小，降低了压力调节阀的开发及管理成本，可以保证发动机运行时曲轴箱压力更加稳定合理，能够提高曲轴箱压力调节的精度，进而可以提高车辆的可靠性。
[0024]本申请的附加方面和优点将在下面的描述中部分给出，部分将从下面的描述中变得明显，或通过本专利技术的实践了解到。
附图说明
[0025]图1为本申请实施例公开的压力调节阀的结构示意图；
[0026]图2为本申请实施例公开的压力调节阀中一种引流部的结构示意图；
[0027]图3为本申请实施例公开的压力调节阀中另一种引流部的结构示意图。
[0028]附图标记说明：
[0029]100
‑
阀座；110
‑
阀芯；120
‑
阀芯本体；121
‑
阀孔；130
‑
引流部；131
‑
凸筋；132
‑
凹槽；
[0030]200
‑
阀盖；
[0031]300
‑
调节构件；310
‑
阀膜片；
[0032]400
‑
弹性件。
具体实施方式
[0033]下面将结合本申请实施例中的附图，对本申请实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本申请一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本申请中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本申请保护的范围。
[0034]下面结合附图，通过具体的实施例及其应用场景对本申请实施例进行详细地说明。
[0035]请参阅图1至图3所示，本申请实施例提供了一种压力调节阀，其可以应用在汽车的发动机总成中，尤其是发动机总成的曲轴箱通风系统中，可用于调节曲轴箱的压力。
[0036]具体的，在一些实施例中，提供一种用于调节曲轴箱压力的压力调节阀，该压力调节阀包括：阀座100、阀盖200和调节构件300。
[0037]其中，阀座100与阀盖200可以相对设置，阀座100与阀盖200相连接，并在阀座100与阀盖200之间形成有阀腔；
[0038]调节构件300设置于阀腔内，调节构件300的一侧与阀盖200的内壁相抵接；
[0039]阀座100的内部设置有阀芯110，该阀芯110位于阀腔内，阀芯110包括阀芯本体120和设于阀芯本体120顶端的引流部130，阀芯本体120设置有阀孔121，流体经由阀孔121通过；调节构件300的另一侧的至少部分可用于与阀芯本体120的顶端或引流部130接触；
[0040]调节构件300可以根据上游侧与下游侧之间(上下两侧之间)的压力差在阀孔121关闭方向上的终端位置与打开位置之间移位，在调节构件300处于阀孔121的关闭方向上的终端位置时，流体可流经引流部130，由此可以调本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种压力调节阀，其特征在于，包括：阀座、阀盖和调节构件；所述阀座与所述阀盖相连，并在所述阀座与所述阀盖之间形成有阀腔；所述调节构件设置于所述阀腔内，所述调节构件的一侧与所述阀盖的内壁相抵接；所述阀座设置有位于所述阀腔内的阀芯，所述阀芯包括阀芯本体和设于所述阀芯本体顶端的引流部，所述阀芯本体设置有阀孔，流体经由所述阀孔通过；所述调节构件根据上游侧与下游侧之间的压力差在所述阀孔关闭方向上的终端位置与打开位置之间移位，在所述调节构件处于所述阀孔的关闭方向上的终端位置时，流体可流经所述引流部。2.根据权利要求1所述的压力调节阀，其特征在于，所述引流部包括间隔设置于所述阀芯本体顶端的多个凸筋。3.根据权利要求2所述的压力调节阀，其特征在于，所述阀芯本体为中空的圆柱状结构，多个所述凸筋沿着所述阀芯本体的顶端周向间隔设置，至少相邻两个所述凸筋之间形成有供流体经过的通道。4.根据权利要求2所述的压力调节阀，其特征在于，所...

【专利技术属性】
技术研发人员：何晓龙，朱钧钧，
申请(专利权)人：马勒汽车技术中国有限公司，
类型：发明
国别省市：