一种行人aPLI腿型碰撞模型的仿真标定方法技术

本发明专利技术涉及汽车技术领域，具体的说是一种行人aPLI腿型碰撞模型的仿真标定方法。包括以下步骤：步骤一、对试验偏差进行标定；步骤二、对数据状态进行标定；步骤三、对试验现象进行标定。本发明专利技术系统地提出了影响aPLI腿型仿真精度的因素，解耦多影响因子标定的优先级；详细描述了各仿真精度影响因子对仿真精度提升的敏感度以及标定方法；提升了仿真精度，正向指导车辆设计，降低对行人腿部伤害，提高试验一次性通过率，降低试验成本。降低试验成本。降低试验成本。

【技术实现步骤摘要】
一种行人aPLI腿型碰撞模型的仿真标定方法


[0001]本专利技术涉及汽车
，具体的说是一种行人aPLI腿型碰撞模型的仿真标定方法。

技术介绍

[0002]中国新车评价规程(C
‑
NCAP)确定在2021年实施新的测试腿型冲击器(aPLI)，与Flex
‑
PLI旧腿型相比，新腿型在形状，材质和结构等方面有较大改变，质量分布更符合人体特征。aPLI腿型相较于Flex
‑
PLI腿型的变化主要体现在三个方面，腿型重量的变化、上腿型参考指标的变化以及膝关节剪切位移考核指标的变化。aPLI比Flex
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PLI增重88.6％，且集中在上部，大腿伤害指标考核加入评分，使腿型开发难度增加。同时腿型在行人保护整体评分中的比重也大幅度提升，2018年C
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NCAP行人保护总分15分，腿型占3分，20％；2021年C
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NCAP行人保护总分15分，腿型占5分，33.33％。由于缺少针对aPLI腿型的开发经验，使得aPLI腿型碰撞仿真精度较低，大多车辆主机厂依靠试验对腿型伤害做出评价，行人保护腿型试验涉及的零部件较多(发罩、外饰、大灯等)，腿型伤害不达标导致的零部件设计变更，模具更改在开发周期及试验成本上均会造成较大的浪费。

技术实现思路

[0003]本专利技术提供了一种行人aPLI腿型碰撞模型的仿真标定方法，能提升仿真精度，正向指导车辆设计，降低对行人腿部伤害，提高试验一次性通过率，降低试验成本，解决了现有依靠试验对腿型伤害做出评价，腿型伤害不达标导致的零部件设计变更，模具更改在开发周期及试验成本上均会造成较大的浪费的问题。
[0004]本专利技术技术方案结合附图说明如下：
[0005]一种行人aPLI腿型碰撞模型的仿真标定方法，包括以下步骤：
[0006]步骤一、对试验偏差进行标定；
[0007]步骤二、对数据状态进行标定；
[0008]步骤三、对试验现象进行标定。
[0009]进一步地，所述步骤一的具体方法如下：
[0010]11)根据行人aPLI腿型碰撞试验的记录，调整行人aPLI腿型的初始位置设置；
[0011]12)根据行人aPLI腿型碰撞试验的记录，调整行人aPLI腿型的初始速度设置；
[0012]13)根据行人aPLI腿型碰撞试验的记录，调整行人aPLI腿型的初始角度设置。
[0013]进一步地，所述步骤11)的具体方法如下：
[0014]将行人aPLI腿型的仿真的初始设置调整至与行人aPLI腿型的碰撞试验的位置完全一致，即将仿真中的初始位置调整到第一位置16。
[0015]进一步地，所述步骤12)的具体方法如下：
[0016]仿真的行人aPLI腿型碰撞的初始速度调整至与行人aPLI腿型的碰撞试验的初始速度完全一致。
[0017]进一步地，所述步骤13)的具体方法如下：
[0018]仿真的行人aPLI腿型的初始角度调整到第一贴纸12与第二贴纸13的连线；所述第一贴纸12与第二贴纸13贴在腿型碰撞器11侧面的中垂线上，第一贴纸12与第二贴纸13的中心连线垂直于地面。
[0019]进一步地，所述步骤二的具体方法如下：
[0020]21)对车辆的结构完整性进行标定；
[0021]22)对车辆中部件之间连接的合理性进行标定。
[0022]进一步地，所述步骤21)的具体方法如下：
[0023]在设计变更及时更新、变厚度零件需要拆分成不同厚度定义的多个零件，以及电气件仿真模型的补充。
[0024]进一步地，所述步骤22)的具体方法如下：
[0025]螺栓连接采用node
‑
rigid
‑
body进行刚性连接，卡接连接依靠物理结构复现进行柔性连接。
[0026]进一步地，所述步骤三的具体方法如下：
[0027]31)根据试验现象
‑
仿真及试验腿型的弯折程度对比，调整泡沫的应力应变曲线缩放系数；
[0028]32)根据试验现象
‑
结构的失效位置，调整材料失效塑性应变参数EPFAIL，同时局部细化网格，整体网格基本尺寸为5mm，易产生应力集中及断裂失效位置网格基本尺寸为2mm；
[0029]33)根据试验现象
‑
腿型与车辆接触相对滑动情况，调整静摩擦系数FS及动摩擦系数FD。
[0030]进一步地，所述步骤31)中，调整泡沫的应力应变曲线缩放系数SFO，调整范围1.0
‑
2.0，直至仿真动画中行人aPLI腿型的弯折程度与试验录像中腿的弯折程度一致；
[0031]所述步骤32)中，调整材料失效塑性应变参数EPFAIL，调整范围0
‑
1；
[0032]所述步骤33)中，调整静摩擦系数FS和动摩擦系数FD，调整范围0
‑
0.5，直至仿真动画中行人aPLI腿型与车辆之间的相对滑行量与试验录像中腿与车辆之间的相对滑行量一致。
[0033]本专利技术的有益效果为：
[0034]1)本专利技术系统地提出了影响aPLI腿型仿真精度的因素，解耦多影响因子标定的优先级；
[0035]2)本专利技术详细描述了各仿真精度影响因子对仿真精度提升的敏感度以及标定方法；
[0036]3)本专利技术提升了仿真精度，正向指导车辆设计，降低对行人腿部伤害，提高试验一次性通过率，降低试验成本。
附图说明
[0037]为了更清楚地说明本专利技术实施例的技术方案，下面将对实施例中所需要使用的附图作简单地介绍，应当理解，以下附图仅示出了本专利技术的某些实施例，因此不应被看作是对范围的限定，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这
些附图获得其他相关的附图。
[0038]图1为本专利技术所述一种行人aPLI腿型碰撞模型的仿真标定方法的流程图；
[0039]图2为一种贴纸法监测腿型碰撞器试验偏差示意图；
[0040]图3为一种结构完整性标定流程图；
[0041]图4为一种连接仿真方法示意图。
[0042]图中：
[0043]10、试验车辆；11、aPLI腿型冲击器；12、第一贴纸；13、第二贴纸；14、车辆与腿型碰撞的理论第一接触点；15、第三贴纸；16、车辆与腿型碰撞的实际第一接触点。
具体实施方式
[0044]下面将结合本专利技术实施例中的附图，对本专利技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅是本专利技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本专利技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本专利技术保护的范围。
[0045]实施例一
[0046]参阅图1，一种行人aPLI腿型碰撞模型的仿真标定方法，包括以下步骤：
[0047]步骤一、对试本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种行人aPLI腿型碰撞模型的仿真标定方法，其特征在于，包括以下步骤：步骤一、对试验偏差进行标定；步骤二、对数据状态进行标定；步骤三、对试验现象进行标定。2.根据权利要求1所述的一种行人aPLI腿型碰撞模型的仿真标定方法，其特征在于，所述步骤一的具体方法如下：11)根据行人aPLI腿型碰撞试验的记录，调整行人aPLI腿型的初始位置设置；12)根据行人aPLI腿型碰撞试验的记录，调整行人aPLI腿型的初始速度设置；13)根据行人aPLI腿型碰撞试验的记录，调整行人aPLI腿型的初始角度设置。3.根据权利要求2所述的一种行人aPLI腿型碰撞模型的仿真标定方法，其特征在于，所述步骤11)的具体方法如下：将行人aPLI腿型的仿真的初始设置调整至与行人aPLI腿型的碰撞试验的位置完全一致，即将仿真中的初始位置调整到第一位置(16)。4.根据权利要求2所述的一种行人aPLI腿型碰撞模型的仿真标定方法，其特征在于，所述步骤12)的具体方法如下：仿真的行人aPLI腿型碰撞的初始速度调整至与行人aPLI腿型的碰撞试验的初始速度完全一致。5.根据权利要求2所述的一种行人aPLI腿型碰撞模型的仿真标定方法，其特征在于，所述步骤13)的具体方法如下：仿真的行人aPLI腿型的初始角度调整到第一贴纸(12)与第二贴纸(13)的连线；所述第一贴纸(12)与第二贴纸(13)贴在腿型碰撞器(11)侧面的中垂线上，第一贴纸(12)与第二贴纸(13)的中心连线垂直于地面。6.根据权利要求1所述的一种行人aPLI腿型碰撞模型的仿真标定方法，其特征在于，所述步骤二的具体方法如下：21)对车辆的结构完整性进行标定；22)对车辆中部件之间连接的合理性进行标定。7.根据权利要求1所述的一种行人aPLI腿型碰撞模型的仿真标定...

【专利技术属性】
技术研发人员：王洋，朱学武，王士彬，籍龙波，王晓霞，冯悦，马博帅，冯德宇，
申请(专利权)人：中国第一汽车股份有限公司，
类型：发明
国别省市：