一种纯电动专用车底盘制造技术

本发明专利技术公开了一种纯电动专用车底盘，以一个主电动机提供整车动力，通过全功率取力分动箱分配动力，精准驱动专用车上装多个动力系统。包括普通载货车底盘、电池包、车用直驱电动机、全功率取力分动箱及三电系统等。本发明专利技术可以任何形式的电池为电源，电动机通过直连法兰或传动轴向全功率取力分动箱输入动力，全功率取力分动箱具有多路分动和动力解耦功能，将电动机输出的机械能分配到多个动力输出口，用以驱动动力系统复杂的专用车上装作业装置，是一款真正的专用车底盘。由于整车只有一个电动机，能量转换效率高，在同等电池配置下，延长整车续航能力，在电池能量密度相对较低的情况下，对于耗能较大的专用车辆，其技术及经济意义更加重大。义更加重大。义更加重大。

【技术实现步骤摘要】
一种纯电动专用车底盘


[0001]本专利技术涉及一种纯电动专用车底盘，尤其是一种用一个主电动机为整车多个动力系统提供精准动力匹配的专用车底盘。

技术介绍

[0002]电动私家乘用车辆已经普遍应用，电动大型乘用车也正在普及。随着社会生产力水平的提高，用来完成各种工程施工作业的专用车辆的品种越来越多，数量越来越大，这种专用车的功率配置更大，耗能更多，所以，专用汽车实现电动化的现实意义也更大，已经成为业内关注的焦点。但是，正因为专用汽车动力系统复杂，耗能大，一方面使得专用汽车实现电动化的技术含量更大，需要解决的问题更多，工程应用的难度更大。
[0003]专用汽车作为一种能耗巨大的移动工程作业车辆，实现电动化所面临的一个重要问题是电池的能量密度，即车载电池的能量容量。如果电池的能量密度较低，则意味着专用汽车必须装载更多的电池来满足作业所需的能量，维持一定的作业时间，但是，这必然增加专用汽车的自重即整备质量，使得专用汽车的有效载荷降低，非作业能耗增加，甚至使得电动专用车底盘难以实现工程应用。所以，在电池能量密度较低的情况下，优化纯电动专用车的动力系统方案，提高动力系统的传动效率，则具有非常重要的工程应用价值。
[0004]专用汽车与普通载货车之间的最大差别在于动力系统，所以，专用车底盘作为专用车改装的基础，需要解决的主要问题是动力系统，包括动力输出口的数量是否满足需要，动力输出口所输出的扭矩和转速是否能够保证作业装置的高效运行以及各个作业装置之间能否有机协调，使整车具有最佳的作业性能。
[0005]在纯电动专用车底盘
，业内已经做了一定的探讨和研发。其中已知的技术专利《一种纯电动专用车底盘总布置》(CN214524057U)涉及纯电动专用车的各种组成部件在底盘空间里的布置，并未涉及动力系统。另一个专利技术专利《一种中置单包电池系统商用车底盘布置架构》(CN201710927662) 也只是公开了一种全新的纯电动专用车底盘布置，也并未涉及动力系统。第三个技术专利《一种轻型纯电动专用车底盘》(CN201320662922)同样也只是公开了轻型纯电动专用车底盘各种部件的布置，而未涉及动力系统。以上已有技术都仅仅局限于纯电动专用车相关组成部件的空间布置，而完全未涉及动力系统的组成及性能特点，与本专利技术不具密切相关性。除此之外，尚未见其他与本申请相近的技术方案。

技术实现思路

[0006]本专利技术的目的是形成一种纯电动专用车底盘，尤其是一种只有一个主电动机为整车提供动力，能够满足多个作业系统动力需求的专用车底盘。
[0007]本专利技术的技术方案是：一种纯电动专用车底盘，包括普通载货车底盘、电池包、主电动机、全功率取力分动箱(本申请人已有专利)、前动力输出上口、后动力输出口、动力输入口、前动力输出下口等。
[0008]以普通载货车底盘为基础，配备一定容量的可充电电池组或可快换电池组，作为车用直驱电动机的原始能源，通过车用直驱电动机将电能转换为机械能，直驱电动机通过直连法兰或传动轴或联轴器与全功率取力分动箱串联，向全功率取力分动箱输入动力。全功率取力分动箱具有多个动力输出口，驱动连接在这些动力输出口上的专用车作业装置。本技术方案不仅实现了一个主电机驱动专用车的多个动力系统，而且完善了专用车上装速度与底盘行驶速度之间的精准匹配，使得采用这种动力方案的专用车的整体作业性能更好，包括作业质量和作业效率。
[0009]除了燃油发动机和变速箱之外，本技术方案中作为基础载体的普通载货车底盘与传统燃油发动机载货车二类底盘完全相同，只是由车用直驱电动机代替了燃油发动机。这种车用直驱电动机具有足够大的输出扭矩，满足底盘在满载工况下的驻车启动和爬坡所需要的扭矩。
[0010]车用直驱电动机通过直连法兰或传动轴或联轴器将其输出的动力输入到全功率取力分动箱。全功率取力分动箱具有两种工况，第一种工况是将输入动力直接输出到底盘后传动轴，驱动底盘的转场行驶。第二种工况是将输入动力在全功率取力分动箱内分流到多个动力输出口，从而向连接在这些动力输出口上的专用车作业装置输出动力，而不是直接驱动底盘后传动轴。在第二种工况下，除了利用全功率取力分动箱的动力输出口驱动专用车上装作业装置外，还可以利用全功率取力分动箱的一个或几个动力输出口驱动定量或变量液压泵产生流体压力能，再经过定量或变量马达将流体压力能转化成已经完全解耦的机械能输入回全功率取力分动箱的动力输入模块，进而驱动底盘后传动轴，实现纯电动专用车底盘在作业过程中的行驶，尤其是低速甚至超低速作业行驶。
[0011]全功率取力分动箱利用基础底盘的压缩空气源实现两种工况之间的切换。
[0012]以工程施工为主要任务的专用车辆，其某些动力系统采用液压传动是必要甚至必须的，因此，本专利技术为液压传动配备了通用动力接口，非必要时，也可以改为它用。
[0013]对于具有多个动力系统的纯电动专用车，采用一个主电动机而不是多个分立电动机作为动力源，利用一个主电动机实现电能
‑
机械能转换，而不是多个分立电动机实现电能
‑
机械能转换，有利于减少多元件能量转换产生的效率损失，提高整车能耗利用率，对于一定的车载电池容量，可以延长专用汽车的作业续航时间。
[0014]正因为在车用直驱电动机后面串联了具有多动力输出口而且具有动力解耦功能的全功率取力分动箱，方才实现了一个主电动机向整车提供多路动力，而且可以实现完全解耦，做到各路动力的扭矩和速度都可以精准匹配，无需多个分立电动机，使得整车动力系统分布紧凑，传动高效。这是本专利技术优于其他已有同类技术的核心。
[0015]另外，本专利技术所采用的全功率取力分动箱设有自润滑齿轮泵，在作业过程中对传动元件进行压力强制润滑，同时具有良好的散热效果，保证分动箱的作业可靠性和使用寿命。
[0016]与现有技术相比，本专利技术的有益效果是：
[0017]1、本专利技术采用车用直驱电动机与全功率取力分动箱集成的动力单元，可以将主电动机的全部功率取出并分配给专用车上装作业装置，满足大功率专用车的作业装置的动力需求，同时，满足底盘转场行驶和作业行驶的驱动需求。
[0018]2、本专利技术将主电动机动力分为多路机械动力输出，对于大部分上装作业装置可以
直接驱动，对于某些传动方式需要转换的子系统，例如需要液压传动的子系统，也可以驱动中间转换装置，例如液压油泵。对于直接驱动的作业装置，根据所需要的转速配置速比，使被驱动对象获得理想的驱动速度，通过精准匹配保证作业装置高效稳定的作业性能。虽然只有一个主电动机驱动，所配备的动力输出口数量完全满足现有的复杂专用车动力系统要求，所具有的柔性设计可行性满足同时驱动多个差异化需求的作业装置。使得专用车的所有作业装置发挥最佳效能并有机匹配，从而保证整车作业质量和作业效率最优。
[0019]3、本专利技术利用全功率取力分动箱替代了所有分立电动机，实现了单一主电机为整车提供动力，传动路线短，传动元件布置紧凑，电气控制系统简单，传动效率高，整车能耗效率得到提升，具有显著的节能减本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种纯电动专用车底盘，主要包括：普通载货车底盘、电池包、车用直驱电动机、全功率取力分动箱、三电系统等。2.根据权利要求1所述的一种纯电动专用车底盘，其特征在于只用一个车用直驱主电动机作为整车的动力源，且经过与之串联的全功率取力分动箱分配动力，多路输出，用以驱动专用车上装作业装置，而无需其他分...

【专利技术属性】
技术研发人员：宋永刚，宋扬，吴强强，
申请(专利权)人：西安博贤传动科技有限公司，
类型：发明
国别省市：