铝制减震支架制造技术

本实用新型专利技术提供了一种铝制减震支架，属于车辆配件技术领域。它解决了现有的减震支架连接不便减震效果差的问题。本铝制减震支架，包括支架，支架的一端为连接部，支架的另一端为筒状的安装部，安装部内嵌有胶合件，胶合件包括同轴设置的内筒以及外筒,外筒嵌于安装部内，外筒与内筒之间设有缓冲体，连接部上设有竖直设置的安装孔一,连接部的两侧对称设有凸耳,凸耳上设有贯穿的安装孔二且安装孔一与安装孔二的轴线平行设置,支架采用铝合金一体铸造结构。本铝制减震支架具有连接方便、减震效果好以及使用寿命长的优点。果好以及使用寿命长的优点。果好以及使用寿命长的优点。

【技术实现步骤摘要】
铝制减震支架


[0001]本技术属于车辆配件
，涉及一种减震支架，特别是铝制减震支架。

技术介绍

[0002]为了克服发动机的振动所引起的车体振动而导致车辆的乘坐舒适性下降的问题，在汽车制造时，通过具有减震功能的发动机支架将发动机安装在车体上，主要用于给汽车发动机的一些部件起支撑作用。由于汽车发动机减震支架通常是在非常恶劣的工况下工作，这就要求支架之间的连接必须可靠稳定。
[0003]如中国专利文献公开的一种发动机减震支架(申请号：201621364584.1)，包括固定架，固定架上设有连接圆管，连接圆管内安装有衬管，衬管外壁覆盖有减震橡胶，减震橡胶上套设有壳体，该壳体卡设在所述连接圆管的内孔中，所述的减震橡胶上在所述衬管的两侧分别设有缓冲凹槽，在一侧的缓冲凹槽内连接有“Y”形的缓冲支架，该“Y”形的缓冲支架上端分叉壁与所述壳体内壁形成减震腔，在减震腔内注射液压油。当该发动机减震连接不便，且长时间后液压有泄漏容易造成减震效果变差的问题。

技术实现思路

[0004]本技术的目的是针对现有的技术存在上述问题，提出了一种连接方便、减震效果好以及使用寿命长的铝制减震支架。
[0005]本技术的目的可通过下列技术方案来实现：铝制减震支架，包括支架，所述的支架的一端为连接部，所述的支架的另一端为筒状的安装部，安装部内嵌有胶合件，其特征在于，所述的胶合件包括同轴设置的内筒以及外筒,所述的外筒嵌于所述的所述的安装部内，所述的外筒与所述的内筒之间设有缓冲体，所述的连接部上设有竖直设置的安装孔一,所述的连接部的两侧对称设有凸耳,所述的凸耳上设有贯穿的安装孔二且所述的安装孔一与所述的安装孔二的轴线平行设置,所述的支架采用铝合金一体铸造结构。
[0006]支架的一端的连接部设置上述的安装孔一以及安装孔二，螺钉穿过安装孔一以及安装孔二将本减震支架固连在车架上，便于本铝制减震支架与车架相连，具有连接方便且连接牢固的优点，胶合件的外筒与内筒之间设有缓冲体，具有缓冲效果好的优点，支架采用铝合金一体铸造结构，具有质量轻且使用寿命长的优点。
[0007]在上述的铝制减震支架中，所述的缓冲体包括与内筒相连的缓冲部一以及与外筒的内侧壁相连的缓冲部二以及缓冲部三，所述的缓冲部一的两端与所述的外筒相连，所述的缓冲部二和缓冲部三分别位于所述的缓冲部一的两侧，所述的缓冲部二与所述的缓冲部三与所述的缓冲部一之间均设有让位间隙。缓冲部二与所述的缓冲部三与所述的缓冲部一之间均设有让位间隙，具有缓冲效果好且使用寿命长的优点。
[0008]在上述的铝制减震支架中，所述的缓冲部一的中部供内筒穿过且与内筒一体结构。采用上述设置，使缓冲部一与内筒连接牢固的优点。
[0009]在上述的铝制减震支架中，所述的缓冲部一的一侧具有凹陷部一，所述的缓冲部
一的另一侧具有凸出部一，且所述的凹陷部一与所述的凸出部一的外沿均呈弧形。
[0010]在上述的铝制减震支架中，所述的缓冲部三的外侧具有凸出部二且所述的凸出部二嵌于所述的凹陷部一内且所述的凸出部二与所述的凹陷部一之间形成上述的让位间隙。采用上述设置，使缓冲部一与缓冲部三形成较好的缓冲效果。
[0011]在上述的铝制减震支架中，所述的缓冲部二的外侧具有凹陷部二，所述的凸出部一嵌于所述的凹陷部二内且所述的凸出部一与所述的凹陷部二之间形成上述的让位间隙。采用上述设置，使缓冲部一与缓冲部二形成较好的缓冲效果。
[0012]在上述的铝制减震支架中，所述的缓冲部一、缓冲部二、缓冲部三与所述的内筒、安装部为硫化一体结构。采用上述设置，具有制造方便且连接效果好的优点。
[0013]在上述的铝制减震支架中，所述的内筒的两端伸出于所述的安装部的两端面。采用上述设置，便于内筒与发动机相连，具有连接方便且连接牢固的优点。
[0014]在上述的铝制减震支架中，所述的内筒的轴线与所述的安装孔一的轴线垂直设置。
[0015]在上述的铝制减震支架中，所述的连接部与所述的凸耳之间均设有加强筋。通过设置上述的加强筋，提高了连接部与凸耳之间的强度，从而提高了结构的可靠性。
[0016]与现有技术相比，本铝制减震支架具有以下优点：
[0017]1、支架的一端的连接部设置上述的安装孔一以及安装孔二，螺钉穿过安装孔一以及安装孔二将本减震支架固连在车架上，便于本铝制减震支架与车架相连，具有连接方便且连接牢固的优点；
[0018]2、缓冲部三的外侧具有凸出部二且所述的凸出部二嵌于凹陷部一内且凸出部二与凹陷部一之间形成上述的让位间隙，使缓冲部一与缓冲部三形成较好的缓冲效果；
[0019]3、缓冲部二的外侧具有凹陷部二，凸出部一嵌于凹陷部二内且凸出部一与凹陷部二之间形成上述的让位间隙，使缓冲部一与缓冲部二形成较好的缓冲效果；
[0020]4、连接部与凸耳之间均设有加强筋，提高了连接部与凸耳之间的强度，从而提高了结构的可靠性。
附图说明
[0021]图1是本铝制减震支架的主视示意图。
[0022]图2是本铝制减震支架的俯视示意图。
[0023]图3是本铝制减震支架的胶合件的主视示意图。
[0024]图4是本铝制减震支架的胶合件的剖视示意图。
[0025]图中，1、支架；1a、连接部；1b、安装孔一；1c、凸耳；1d、安装孔二；2、安装部；3、胶合件；4、外筒；5、内筒；6、缓冲体；6a、缓冲部一；6a1、凹陷部一；6a2、凸出部一；6b、缓冲部二；6b1、凹陷部二；6c、缓冲部三；6c1、凸出部二；7、让位间隙；8、加强筋。
具体实施方式
[0026]以下是本技术的具体实施例并结合附图，对本技术的技术方案作进一步的描述，但本技术并不限于这些实施例。
[0027]如图1至4所示，铝制减震支架，包括支架1，支架1的一端为连接部1a，支架1的另一
端为筒状的安装部2，安装部2内嵌有胶合件3，胶合件3包括同轴设置的内筒以及外筒4,外筒4嵌于安装部2内，外筒4与内筒5之间设有缓冲体6，连接部1a上设有竖直设置的安装孔一1b,内筒5的轴线与安装孔一1b的轴线垂直设置。内筒5的两端伸出于安装部2的两端面，便于内筒5与发动机相连，具有连接方便且连接牢固的优点。
[0028]连接部1a的两侧对称设有凸耳1c,连接部1a与凸耳1c之间均设有加强筋8，提高了连接部1a与凸耳1c之间的强度，从而提高了结构的可靠性。凸耳1c上设有贯穿的安装孔二1d且安装孔一1b与安装孔二1d的轴线平行设置,支架1采用铝合金一体铸造结构。
[0029]缓冲体6包括与内筒5相连的缓冲部一6a以及与外筒4的内侧壁相连的缓冲部二6b以及缓冲部三6c，缓冲部一6a的两端与安装部2相连，缓冲部一6a供内筒5穿过且与内筒5一体结构，使缓冲部一6a与内筒5连接牢固的优点。缓冲部一6a、缓冲部二6b、缓冲部三6c与内筒5、外筒4为硫化一体结构，具有制造方便且连接效果好的优点。
[0030]缓冲部本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.铝制减震支架，包括支架(1)，所述的支架(1)的一端为连接部(1a)，所述的支架(1)的另一端为筒状的安装部(2)，安装部内嵌有胶合件(3)，其特征在于，所述的胶合件(3)包括同轴设置的内筒以及外筒(4),所述的外筒(4)嵌于所述的所述的安装部(2)内，所述的外筒(4)与所述的内筒之间设有缓冲体(6)，所述的连接部(1a)上设有竖直设置的安装孔一(1b),所述的连接部(1a)的两侧对称设有凸耳(1c),所述的凸耳(1c)上设有贯穿的安装孔二(1d)且所述的安装孔一(1b)与所述的安装孔二(1d)的轴线平行设置,所述的支架(1)采用铝合金一体铸造结构。2.根据权利要求1所述的铝制减震支架，其特征在于，所述的缓冲体(6)包括与内筒(5)相连的缓冲部一(6a)以及与外筒(4)的内侧壁相连的缓冲部二(6b)以及缓冲部三(6c)，所述的缓冲部一(6a)的两端与所述的安装部(2)相连，所述的缓冲部二(6b)和缓冲部三(6c)分别位于所述的缓冲部一(6a)的两侧，所述的缓冲部二(6b)与所述的缓冲部三(6c)与所述的缓冲部一(6a)之间均设有让位间隙(7)。3.根据权利要求2所述的铝制减震支架，其特征在于，所述的缓冲部一(6a)供内筒(5)穿过且与内筒(5)一体结构。4.根据权利要求2所述的铝制减震支架，其特征在于，所述的缓冲部一(6a)的一侧具有凹陷部一(6a1)，...

【专利技术属性】
技术研发人员：章铭，
申请(专利权)人：浙江宏鑫减震系统股份有限公司，
类型：新型
国别省市：