本发明专利技术涉及拉杆领域,具有来说是一种可调式悬置拉杆结构,包括拉杆外骨架,所述拉杆外骨架上设有内部槽,所述内部槽内设有拉杆内骨架,所述拉杆内骨架与拉杆内骨架之间设有弹性机构;本发明专利技术公开了一种可调式悬置拉杆结构,本发明专利技术采用前、后定位导板加若干弧形弹性片的结构方式来替代整体橡胶结构,通过插入不同数量的弧形弹性片来快速,便捷的调整悬置拉杆的接触刚度,从而达到缩短悬置拉杆零件的开发、验证周期的目的。验证周期的目的。验证周期的目的。
【技术实现步骤摘要】
一种可调式悬置拉杆结构
[0001]本专利技术涉及拉杆领域,具有来说是一种可调式悬置拉杆结构。
技术介绍
[0002]悬置拉杆在车辆中多用于在机舱下侧后部用过螺栓紧固连接动力总成和车身(副车架),悬置拉杆连接处均会设计有橡胶结构用于隔离发动机的振动激励传导到车身。
[0003]悬置拉杆的橡胶结构对于隔离振动激励,提升车辆驾乘NVH感受起着至关重要的作用,其在物理属性上主要通过刚度值来体现。
[0004]悬置拉杆橡胶结构的刚度在设计及验证过程中分为线性段刚度和压缩段刚度。
[0005]当车辆处于怠速或匀速行驶工况时,动力总成传递给悬置拉杆的力较小,橡胶结构处于小变形状态,此时橡胶结构的刚度基本处于线性变化阶段,对刚度值的控制手段通常通过改变橡胶结构形状,调整橡胶材料配方来达到,实现过程较容易。
[0006]当车辆处于起步或加速行驶工况时,动力总成传递给悬置拉杆的力较大,橡胶结构变形量对应变大,悬置限位结构被接触并压缩,整体刚度处于非线性变化过程,此时刚度值的控制手段通常只有通过改变限位橡胶的结构形状来达到,实现难度较大。
[0007]而往往此时会对应不同驾驶特性及性能的调试要求,不同接触刚度调试零件的制作周期会很长。
[0008]为了解决这个问题,就需要一个装置能够实现快速调节悬置拉杆接触刚度。
技术实现思路
[0009]本专利技术的目的在于克服现有技术的不足,提供一种能够快速调节悬置拉杆接触刚度的拉杆结构。
[0010]为了实现上述目的,本专利技术采用的技术方案为:
[0011]一种可调式悬置拉杆结构,包括拉杆外骨架,所述拉杆外骨架上设有内部槽,所述内部槽内设有拉杆内骨架,所述拉杆内骨架与拉杆内骨架之间设有弹性机构;
[0012]所述弹性机构包括设置在拉杆外骨架内壁上的前定位导板和设置在拉杆内骨架上的后定位导板,所述前定位导板与后定位导板之间设有弹性部件,所述弹性部件包括多个弹性部;所述弹性部包括弹性片。
[0013]每个所述弹性部包括多个弹性片;相邻所述弹性片间呈间隔分布。
[0014]每个所述弹性片均为弧形片。
[0015]所述弹性部件包括两个所述弹性部;所述前定位导板与后定位导板之间通过两组弹性部相连接;两组所述弹性部在前定位导板与后定位导板之间呈间隔分布。
[0016]每个所述弹性片均通过插接部与前定位导板和后定位导板相连接;所述插接部包括设置在前定位导板和后定位导板上的插接沉槽。
[0017]所述前定位导板与后定位导板上设有多个插接沉槽;相邻插接沉槽间隔分布。
[0018]所述插接沉槽为倾斜槽体结构。
[0019]每个所述弹性部中的各个弹性片呈对称分布。
[0020]所述拉杆内骨架侧面通过橡胶主簧与拉杆外骨架相连接。
[0021]所述前定位导板与后定位导板均为尼龙板。
[0022]本专利技术的优点在于:
[0023]本专利技术公开了一种可调式悬置拉杆结构,本专利技术采用前、后定位导板加若干弧形弹性片的结构方式来替代整体橡胶结构,通过插入不同数量的弧形弹性片来快速,便捷的调整悬置拉杆的接触刚度,从而达到缩短悬置拉杆零件的开发、验证周期的目的。
附图说明
[0024]下面对本专利技术说明书各幅附图表达的内容及图中的标记作简要说明:
[0025]图1为本专利技术的结构示意图。
[0026]图2为本专利技术中弹性片插接时的结构示意图。
[0027]图3为本专利技术中弹性机构在拉杆外骨架和拉杆内骨架之间布置时的局部结构示意图。
[0028]图4为本专利技术中弹性机构的结构示意图。
[0029]图5为本专利技术实际装配时的结构示意图。
[0030]图6为本专利技术中悬置拉杆结构的俯视图。
[0031]图7为本专利技术中弹性机构的俯视图。
[0032]上述图中的标记均为:
[0033]1、拉杆外骨架;2、拉杆内骨架;3、橡胶软垫;4、前定位导板;5、弹性片;6、后定位导板。
具体实施方式
[0034]下面对照附图,通过对最优实施例的描述,对本专利技术的具体实施方式作进一步详细的说明。
[0035]一种可调式悬置拉杆结构,包括拉杆外骨架1,所述拉杆外骨架1上设有内部槽,所述内部槽内设有拉杆内骨架2,所述拉杆内骨架2与拉杆内骨架2之间设有弹性机构4
‑
6;所述弹性机构4
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6包括设置在拉杆外骨架1内壁上的前定位导板4和设置在拉杆内骨架2上的后定位导板6,所述前定位导板4与后定位导板6之间设有弹性部4
‑
51件,所述弹性部4
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51件包括多个弹性部4
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51;所述弹性部4
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51包括弹性片5;本专利技术公开了一种可调式悬置拉杆结构,本专利技术采用前、后定位导板6加若干弧形弹性片5的结构方式来替代整体橡胶结构,通过插入不同数量的弧形弹性片5来快速,便捷的调整悬置拉杆的接触刚度,从而达到缩短悬置拉杆零件的开发、验证周期的目的。
[0036]具体,本专利技术公开了一种悬置拉杆结构,主要包括拉杆外骨架1和拉杆内骨架2,拉杆外骨架1与拉杆内骨架2在后续使用时主要承担连接作用,另外,在本专利技术中拉杆外骨架1和拉杆内骨架2之间设有弹性部4
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51件,弹性部4
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51件起到很好的缓冲作用,方便对拉杆总成整体刚度进行调整,另外,在本专利技术中本专利技术通过弹性片5代替部分拉杆外骨架1与拉杆内骨架2的橡胶主簧,方便后续对悬置拉杆接触刚度进行调节,解决悬置拉杆非线性接触刚度调节难度大的问题。
[0037]另外,在本专利技术中每个所述弹性部4
‑
51包括多个弹性片5;相邻所述弹性片5间呈间隔分布本专利技术可以通过弹性片5数量的多少,可以实现对限位橡胶压缩刚度进行调整,在实际使用时,在悬置拉杆限位橡胶内重新设计,采用前、后定位导板6加若干弧形弹性片5的结构方式来替代整体橡胶结构,通过插入不同数量的弧形弹性片5来快速,便捷的调整悬置拉杆的接触刚度,从而达到缩短悬置拉杆零件的开发、验证周期的目的。
[0038]进一步的,在本专利技术中每个所述弹性片5均为弧形片;这里采用弧形片结构,方便弹性片5释放弹力,方便弹性片5的实际工作以及布置。
[0039]进一步的,在本专利技术中所述弹性部4
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51件包括两个所述弹性部4
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51;所述前定位导板4与后定位导板6之间通过两组弹性部4
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51相连接;两组所述弹性部4
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51在前定位导板4与后定位导板6之间呈间隔分布;在本专利技术中设置两个弹性部4
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51,主要是方便后续可根据需要调整弧形片的数量,另外,通过弹性部4
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51布置的分散,可以保证弹性部4
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51件对前定位导板4与后定位导板6全面的支撑,继而更好的优化弹性部4
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51件两侧与本文档来自技高网...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
1.一种可调式悬置拉杆结构,其特征在于,包括拉杆外骨架,所述拉杆外骨架上设有内部槽,所述内部槽内设有拉杆内骨架,所述拉杆内骨架与拉杆内骨架之间设有弹性机构;所述弹性机构包括设置在拉杆外骨架内壁上的前定位导板和设置在拉杆内骨架上的后定位导板,所述前定位导板与后定位导板之间设有弹性部件,所述弹性部件包括多个弹性部;所述弹性部包括弹性片。2.根据权利要求1所述的一种可调式悬置拉杆结构,其特征在于,每个所述弹性部包括多个弹性片;相邻所述弹性片间呈间隔分布。3.根据权利要求2所述的一种可调式悬置拉杆结构,其特征在于,每个所述弹性片均为弧形片。4.根据权利要求1所述的一种可调式悬置拉杆结构,其特征在于,所述弹性部件包括两个所述弹性部;所述前定位导板与后定位导板之间通过两组弹性部相连接;两组所述弹性部在前定位导板与后定位导板之间呈间隔分布。5.根据...
【专利技术属性】
技术研发人员:李佳,宫振兴,
申请(专利权)人:奇瑞汽车股份有限公司,
类型:发明
国别省市:
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