一种镶嵌螺栓的发动机减震支架制造技术

本实用新型专利技术公开了一种镶嵌螺栓的发动机减震支架，属于汽车发动机安装领域，包括发动机支架本体，发动机支架本体包括支架体和设置在支架体一侧的螺栓，设置在树脂基体外表面的超高分子量聚乙烯纤维和碳纤维将增加非金属组件的强度，使得支架体整体更加耐压，在制作发动机支架本体时，事先将铸成的支架体的一部分溶液进行灌入模具当中，将将螺栓放置到压铸模具中，再关闭模具，将支架体与螺栓一起压铸成型，压铸过程保证了螺栓与支架体的结合力，螺栓定位准确，保证压铸后螺栓的安装高度，由于该技术除去了螺栓孔机加工环节，杜绝了螺栓安装过程的不良产生，保证了产品质量和安全性，同时也节省了成本，并且提升了装配效率。并且提升了装配效率。并且提升了装配效率。

【技术实现步骤摘要】
一种镶嵌螺栓的发动机减震支架


[0001]本技术涉及汽车发动机安装，更具体的说，涉及一种镶嵌螺栓的发动机减震支架。

技术介绍

[0002]发动机减震支架为发动机承载的重要部件，主要功能用途为连接发动机与减震系统，而支架与减震系统之间都需要使用螺栓连接。按照传统的工艺，首先需要在支架上机加工出螺纹孔，再用扭矩枪将螺栓安装到支架的螺纹孔内。
[0003]发动机减震支架在实际加工过程中，容易产生螺纹尺寸不良、气缩孔等缺陷，从而导致后序螺栓安装时出现扭矩不合格、安装倾斜的不良，而这些不良如果流入到最终的整车装配，可能造成车辆使用过程失效，将给客户带来极大的安全隐患。

技术实现思路

[0004]本技术的目的在于克服现有技术中发动机减震支架在实际加工过程中，容易产生螺纹尺寸不良、气缩孔等缺陷，从而导致后序螺栓安装时出现扭矩不合格、安装倾斜的不良，而这些不良如果流入到最终的整车装配，可能造成车辆使用过程失效，提供了一种镶嵌螺栓的发动机减震支架，以解决以上不足，方便使用。
[0005]为达到上述目的，本技术提供的技术方案为：
[0006]本技术的一种镶嵌螺栓的发动机减震支架，包括发动机支架本体，所述发动机支架本体包括支架体和设置在支架体一侧的螺栓；
[0007]所述支架体的外表面开设有下陷槽，下陷槽的中端开设有连接孔，支架体的顶端设有缓冲块，支架体的本体内部设有树脂基体。
[0008]优选的，所述树脂基体的外表面设有超高分子量聚乙烯纤维和碳纤维，超高分子量聚乙烯纤维和碳纤维互相编织。
[0009]优选的，所述碳纤维和超高分子量聚乙烯纤维的外表面设有内置区，缓冲块的顶端设有螺栓。
[0010]优选的，所述内置区包括耐热橡胶框和设置在耐热橡胶框外表面的隔热涂层。
[0011]优选的，所述隔热涂层的外表面设有粘连层，粘连层的外表面设有聚四氟乙烯涂层。
[0012]优选的，所述支架体的外表面设有吊耳A和吊耳B。
[0013]优选的，所述超高分子量聚乙烯纤维和碳纤维设有多组，且多组的超高分子量聚乙烯纤维和碳纤维设置在耐热橡胶框的内部。
[0014]优选的，所述下陷槽和连接孔皆设有两组，两组的下陷槽和连接孔分别设置在支架体的两侧。
[0015]采用本技术提供的技术方案，与现有技术相比，具有如下有益效果：
[0016]与现有技术相比，本技术的有益效果如下：
[0017](1)本技术的一种镶嵌螺栓的发动机减震支架，通过的树脂基体、超高分子量聚乙烯纤维、碳纤维、耐热橡胶框和隔热涂层设置，打开模具，将内置区及其内部的树脂基体、超高分子量聚乙烯纤维和碳纤维放在凝固的溶液一侧，同时也将螺栓放置到压铸模具中，再关闭模具，将支架体与螺栓一起压铸成型，设置的耐热橡胶框和隔热涂层在压铸时对溶液的温度进行隔离，通过粘连层将聚四氟乙烯涂层沾附在隔热涂层的表面，对其装置的耐热温度进行提高，压铸过程保证了螺栓与支架体的结合力，螺栓定位准确，保证压铸后螺栓的安装高度，由于该技术除去了螺栓孔机加工环节，杜绝了螺栓安装过程的不良产生，保证了产品质量和安全性，同时也节省了成本，并且提升了装配效率。
附图说明
[0018]图1为本技术的整体结构图；
[0019]图2为本技术的支架体和螺栓结构图；
[0020]图3为本技术的支架体结构图；
[0021]图4为本技术的支架体内部结构图；
[0022]图5为本技术的内置区结构图。
[0023]图中：1、发动机支架本体；11、支架体；111、下陷槽；112、吊耳A；113、吊耳B；114、连接孔；115、缓冲块；116、树脂基体；117、超高分子量聚乙烯纤维；118、碳纤维；119、内置区；1191、耐热橡胶框；1192、隔热涂层；1193、粘连层；1194、聚四氟乙烯涂层；12、螺栓。
具体实施方式
[0024]下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。
[0025]为进一步了解本技术的内容，结合附图对本技术作详细描述。
[0026]结合图1和图2，一种镶嵌螺栓的发动机减震支架，包括发动机支架本体1，发动机支架本体1包括支架体11和设置在支架体11一侧的螺栓12。
[0027]下面结合实施例对本技术作进一步的描述。
[0028]实施例一：
[0029]结合图3
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5，支架体11的外表面开设有下陷槽111，下陷槽111的中端开设有连接孔114，支架体11的顶端设有缓冲块115，支架体11的本体内部设有树脂基体116，树脂基体116的外表面设有超高分子量聚乙烯纤维117和碳纤维118，超高分子量聚乙烯纤维117和碳纤维118互相编织，碳纤维118和超高分子量聚乙烯纤维117的外表面设有内置区119，缓冲块115的顶端设有螺栓12，内置区119包括耐热橡胶框1191和设置在耐热橡胶框1191外表面的隔热涂层1192，隔热涂层1192的外表面设有粘连层1193，粘连层1193的外表面设有聚四氟乙烯涂层1194，支架体11的外表面设有吊耳A112和吊耳B113，超高分子量聚乙烯纤维117和碳纤维118设有多组，且多组的超高分子量聚乙烯纤维117和碳纤维118设置在耐热橡胶框1191的内部，下陷槽111和连接孔114皆设有两组，两组的下陷槽111和连接孔114分别设置在支架体11的两侧。
[0030]本实施例中：设置在树脂基体116外表面的超高分子量聚乙烯纤维117和碳纤维118将增加非金属组件11的强度，使得支架体11整体更加耐压，在制作发动机支架本体1时，事先将铸成的支架体11的一部分溶液进行灌入模具当中，等其凝固后，打开模具，将内置区119及其内部的树脂基体116、超高分子量聚乙烯纤维117和碳纤维118放在凝固的溶液一侧，同时也将螺栓12放置到压铸模具中，再关闭模具，将支架体11与螺栓12一起压铸成型，设置的耐热橡胶框1191和隔热涂层1192在压铸时对溶液的温度进行隔离，通过粘连层1193将聚四氟乙烯涂层1194沾附在隔热涂层1192的表面，对其装置的耐热温度进行提高，压铸过程保证了螺栓12与支架体11的结合力，螺栓12定位准确，保证压铸后螺栓12的安装高度，由于该技术除去了螺栓孔机加工环节，杜绝了螺栓12安装过程的不良产生，保证了产品质量和安全性，同时也节省了成本，并且提升了装配效率。
[0031]需要说明的是，在本文中，诸如第一和第二等之类的关系术语仅仅用来将一个实体或者操作与另一个实体或操作区分开来，而不一定要求或者暗示这些实体或操作之间存在任何这种实际的关系或者顺序。而且，术语“包括”、“包含”或者本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种镶嵌螺栓的发动机减震支架，包括发动机支架本体(1)，其特征在于：所述发动机支架本体(1)包括支架体(11)和设置在支架体(11)一侧的螺栓(12)；所述支架体(11)的外表面开设有下陷槽(111)，下陷槽(111)的中端开设有连接孔(114)，支架体(11)的顶端设有缓冲块(115)，支架体(11)的本体内部设有树脂基体(116)。2.根据权利要求1所述的一种镶嵌螺栓的发动机减震支架，其特征在于：所述树脂基体(116)的外表面设有超高分子量聚乙烯纤维(117)和碳纤维(118)，超高分子量聚乙烯纤维(117)和碳纤维(118)互相编织。3.根据权利要求2所述的一种镶嵌螺栓的发动机减震支架，其特征在于：所述碳纤维(118)和超高分子量聚乙烯纤维(117)的外表面设有内置区(119)，缓冲块(115)的顶端设有螺栓(12)。4.根据权利要求3所述的一种镶嵌螺栓的发动机减震支架，其特征在于：所述内置区(119...

【专利技术属性】
技术研发人员：黄欢，
申请(专利权)人：昆山帕捷汽车零部件有限公司，
类型：新型
国别省市：