悬置、悬置系统和车辆技术方案

本实用新型专利技术提出一种悬置、悬置系统和车辆，所述悬置包括外管以及设在所述外管内的内芯和弹性体，所述外管用于连接副车架，所述内芯用于连接动力总成，所述弹性体连接在所述内芯和所述外管之间，所述内芯的一个端面具有沿邻近所述动力总成的方向伸出所述外管的定位部，本实用新型专利技术的悬置具有性能好的优点。本实用新型专利技术的悬置具有性能好的优点。本实用新型专利技术的悬置具有性能好的优点。

【技术实现步骤摘要】
悬置、悬置系统和车辆


[0001]本技术涉及车辆
，具体地，涉及一种悬置、悬置系统和车辆。

技术介绍

[0002]车辆的动力总成通过悬置与副车架连接，悬置的悬置内芯与固定在动力总成上的悬置支架通过连接件相连，悬置内芯与悬置外管之间通过弹性体连接，悬置内芯与悬置支架通过螺纹连接件连接时，在螺纹连接件与螺纹连接件之间的摩擦力的作用下，悬置内芯跟随连接件转动，弹性体受力变形，进而导致悬置产生形变，容易影响悬置的性能。

技术实现思路

[0003]本技术旨在至少在一定程度上解决相关技术中的技术问题之一。
[0004]为此，本技术的实施例提出一种悬置，该悬置具有性能好的优点。
[0005]本技术的实施例提出一种具有上述悬置的悬置系统。
[0006]本技术的实施例提出一种具有上述悬置系统的车辆。
[0007]本技术实施例的悬置包括外管以及设在所述外管内的内芯和弹性体，所述外管用于连接副车架，所述内芯用于连接动力总成，所述弹性体设置在所述内芯和所述外管之间并用于连接所述内芯和所述外管，所述内芯的一个端面具有沿邻近所述动力总成的方向伸出所述外管的定位部。
[0008]本技术实施例的悬置的内芯可以利用定位部对内芯进行定位，避免内芯跟随连接件转动，从而避免产生形变，进而避免影响悬置的性能。
[0009]由此，本技术实施例的悬置具有性能好的优点。
[0010]本技术一些实施例的悬置系统，包括：
[0011]悬置，所述悬置上述实施例所述的悬置；
[0012]动力总成，所述动力总成具有连接部，所述连接部与所述内芯相连，所述连接部具有与所述定位部配合的凹槽。
[0013]本技术一些实施例的车辆，包括上述实施例所述的悬置系统。
[0014]在一些实施例中，所述定位部包括沿所述外管的周向间隔设置的第一定位部和第二定位部，所述第一定位部和所述第二定位部之间形成定位间隙。
[0015]在一些实施例中，所述第一定位部邻近所述第二定位部的一侧具有第一限位面，所述第二定位部邻近所述第一定位部的一侧具有第二限位面，所述第一限位面和所述第二限位面之间形成所述定位间隙，所述第一限位面和所述第二限位面均为平面。
[0016]在一些实施例中，所述第一定位部邻近所述外管的中心的一侧具有第一导向面，所述第二定位部邻近所述外管的中心的一侧具有第二导向面，所述第一导向面和所述第二导向面之间形成漏斗状的导向通道，所述导向通道与所述定位间隙连通。
[0017]本技术另一些实施例的悬置系统，包括：
[0018]悬置，所述悬置包括上述任一实施例所述的悬置；
[0019]动力总成，所述动力总成具有连接部，所述连接部与所述内芯相连，所述连接部具有定位筋，所述定位筋配合在所述定位间隙中。
[0020]在一些实施例中，所述连接部具有与所述定位部配合的凹槽。
[0021]在一些实施例中，所述凹槽包括第一凹槽和第二凹槽，所述第一凹槽和所述第二凹槽沿所述外管的周向间隔布置，所述定位筋位于所述第一凹槽和所述第二凹槽之间。
[0022]在一些实施例中，所述连接部沿邻近所述悬置的方向伸出，所述连接部具有周面，所述第一凹槽、所述第二凹槽以及所述定位筋均设在所述周面上。
[0023]在一些实施例中，所述连接部包括第一连接部、第二连接部和第三连接部，所述第一连接部和所述第二连接部沿车身的宽度方向间隔布置，所述第三连接部位于所述第一连接部和所述第二连接部之间，且所述第三连接部位于所述第一连接部和所述第二连接部在车身的长度方向上的一侧。
[0024]本技术另一些实施例的车辆，包括上述任一实施例所述的悬置系统。
附图说明
[0025]图1是本技术实施例的悬置的结构示意图。
[0026]图2是本技术实施例的内芯的结构示意图。
[0027]图3是本技术实施例的内芯的结构示意图。
[0028]图4是本技术实施例的悬置系统的部分结构示意图。
[0029]图5是本技术实施例的悬置系统的结构示意图。
[0030]图6是本技术实施例的悬置和动力总成的结构示意图。
[0031]图7是本技术实施例的动力总成的结构示意图。
[0032]图8是本技术实施例的内芯和连接部的结构示意图。
[0033]图8a是本技术实施例的内芯和连接部的一种结构示意图。
[0034]图8b是本技术实施例的内芯和连接部的另一种结构示意图。
[0035]图8c是本技术实施例的内芯和连接部的又一种结构示意图。
[0036]附图标记：
[0037]悬置1；
[0038]内芯10；
[0039]第一端面101；第二端面102；第一连接孔103；
[0040]定位部11；第一定位部111；第一限位面1111；第一导向面1112；第二定位部112；第二限位面1121；第二导向面1122；
[0041]定位间隙12；导向通道121；
[0042]外管20；
[0043]弹性体30；
[0044]动力总成2；
[0045]连接部21；第二连接孔201；定位筋211；凹槽212；第一凹槽2121；第二凹槽2122；
[0046]副车架3。
具体实施方式
[0047]下面详细描述本技术的实施例，所述实施例的示例在附图中示出。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，旨在用于解释本技术，而不能理解为对本技术的限制。
[0048]下面参考附图描述本技术一些实施例的悬置1。
[0049]如图1和图2所示，本技术实施例的悬置1包括外管20以及设在外管20内的内芯10和弹性体30，外管20用于连接副车架3，内芯10用于连接动力总成2，弹性体30设置在内芯10和外管20之间并用于连接内芯10和外管20，内芯10的一个端面具有沿邻近动力总成2的方向伸出外管20的定位部11。
[0050]可以理解的是，内芯10包括第一端面101和第二端面102，第一端面101邻近动力总成2，第二端面102背离动力总成2，定位部11设在第一端面101上。定位部11可以与动力总成2上对应的定位结构配合，内芯10与动力总成2通过螺纹连接件相连。螺纹连接件转动时，动力总成2的定位结构可以通过定位部11对内芯10施加反作用的力矩，从而避免内芯10转动变形。其中，动力总成2的质量大，螺纹连接件对内芯10的作用力矩无法克服动力总成2的重力力矩，因此动力总成2保持不动。
[0051]其中，动力总成2可以为发动机、电机或者其它动力件。优选地，动力总成2为电机。
[0052]本技术实施例的悬置1的内芯10可以利用定位部11对内芯10进行定位，避免内芯10跟随连接件转动，从而避免产生形变，进而避免影响悬置1的性能。
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【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种悬置，其特征在于，包括：外管以及设在所述外管内的内芯和弹性体，所述外管用于连接副车架，所述内芯用于连接动力总成，所述弹性体设置在所述内芯和所述外管之间并用于连接所述内芯和所述外管，所述内芯的一个端面具有沿邻近所述动力总成的方向伸出所述外管的定位部。2.根据权利要求1所述的悬置，其特征在于，所述定位部包括沿所述外管的周向间隔设置的第一定位部和第二定位部，所述第一定位部和所述第二定位部之间形成定位间隙。3.根据权利要求2所述的悬置，其特征在于，所述第一定位部邻近所述第二定位部的一侧具有第一限位面，所述第二定位部邻近所述第一定位部的一侧具有第二限位面，所述第一限位面和所述第二限位面之间形成所述定位间隙，所述第一限位面和所述第二限位面均为平面。4.根据权利要求2或3所述的悬置，其特征在于，所述第一定位部邻近所述外管的中心的一侧具有第一导向面，所述第二定位部邻近所述外管的中心的一侧具有第二导向面，所述第一导向面和所述第二导向面之间形成漏斗状的导向通道，所述导向通道与所述定位间隙连通。5.一种悬置系统，其特征在于，包括：悬置，所述悬置包括权利要求1所述的悬置；动力总成，所述动力总成具有连接部，所述连接部与所述内芯相连，所述连接部具有与所述定位部配合的凹槽。6.一种悬置系统，其特征在于，包括：悬...

【专利技术属性】
技术研发人员：钟鸿敏，赵亮，伊永亮，程伟喆，贾军，
申请(专利权)人：北京车和家汽车科技有限公司，
类型：新型
国别省市：