氢填充方法、氢填充装置、程序、记录介质制造方法及图纸

本发明专利技术涉及氢填充方法、氢填充装置、程序、记录介质。即便将容量大的氢罐作为对象也能够高效地进行氢的填充。当能够实现喷嘴与插孔的连接时，在喷嘴的喷嘴流量大于插孔的插孔流量、或者不清楚插孔流量的情况下，禁止以喷嘴流量进行氢填充。流量进行氢填充。流量进行氢填充。

【技术实现步骤摘要】
氢填充方法、氢填充装置、程序、记录介质


[0001]本公开涉及氢填充。

技术介绍

[0002]专利文献1中公开一种如下所述的氢填充装置：经由红外线通信来向控制装置发送填充氢的车辆的信息(例如氢罐容量)，控制装置规定氢填充控制(协议)。其中，表示了在氢填充中根据罐容量、初始压力以及外部空气温度来决定升压率这一内容。
[0003]专利文献1：日本特开2019－2515号公报
[0004]在使大型车为燃料电池汽车的情况下，无法在按照以往标准规定了的氢气填充容量为30kg以内的范围中确保足够的续航距离。另外，由于增加氢气填充容量，所以每1次的填充量增加，因而处于填充时间变长的趋势，为了以短时间进行填充，不仅需要以现有的填充速度进行填充，还需要更快(所谓的大流量)的填充。
[0005]这样，对于现有的氢填充而言，以容量为30kg以内的氢罐为基准进行控制，当对容量大于30kg的氢罐(例如搭载于大型车的氢罐)使用了该控制时，存在花费长的填充时间、在填充了30kg的氢的时刻氢的供给停止的情况。

技术实现思路

[0006]鉴于此，本公开鉴于上述问题，其目的在于即便将容量大的氢罐作为对象也能够高效地进行氢的填充。
[0007]专利技术人进行深入研究的结果而获得了如下见解：关于氢向容量特别大的氢罐的填充，不仅受氢罐的容量影响，还受填充口的种类的要素影响，并且若基于该要素则适当的升压率相对于氢罐的容量处于反比例的关系。
[0008]这里，“升压率”是指氢罐中的每单位时间的上升压力，例如用“MPa/分钟”等表达。通过以适当的升压率填充氢，能够高效且适当地进行氢向氢罐的填充。
[0009]另外，通过将氢填充装置所具备的氢供给管的前端的喷嘴和在被配置于燃料电池车辆的氢导入管设置的填充口(插孔)连接来进行向氢罐的氢填充。通常，这些喷嘴、插孔根据能够允许的最高氢压力、能够允许的最大氢流量而存在多个种类。在以不同的种类彼此连接喷嘴与插孔的情况下，氢填充有时会产生不良状况。例如，当关于所允许的最高氢压力、最大氢流量而成为喷嘴大于插孔的组合时，这变得显著。
[0010]与此相对，对于不同的种类彼此的组合，还能够应用喷嘴与插孔在物理上无法连接那样的喷嘴以及插孔的构造来禁止氢填充。然而，若针对全部的组合进行禁止，则填充禁止的情形增加，从通用性的观点考虑妨碍效率高的氢填充。鉴于此，为了效率高的填充，专利技术人想到构成为在以不同的种类彼此连接喷嘴与插孔的情况下也能够填充会对于效率提高成为大的好处。
[0011]基于以上的见解，本申请公开一种向氢罐的氢填充方法作为用于解决上述课题的手段之一，其中，当能够实现喷嘴与插孔的连接时，在喷嘴的喷嘴流量大于插孔的插孔流
量、或者不清楚插孔流量的情况下，禁止以喷嘴流量进行氢填充。
[0012]在氢填充方法中，可以构成为以插孔流量以下进行氢填充。
[0013]在氢填充方法中，可以构成为当喷嘴的喷嘴压力为插孔的插孔压力以下时能够实现喷嘴与插孔的连接。
[0014]在氢填充方法中，可以根据插孔的种类以及氢罐的容量并基于相对于氢罐的容量的反比例关系来决定氢填充时的升压率。
[0015]在氢填充方法中，可以创建基于反比例关系决定了升压率的值的映射，并根据映射来决定升压率。
[0016]作为本公开的其他方式，公开一种向氢罐的填充氢的氢填充装置，其中，具备：蓄压器；压缩机；氢供给管；喷嘴，配置于氢供给管的前端；以及控制装置，控制压缩机，当能够实现喷嘴与插孔的连接时，在喷嘴的喷嘴流量大于插孔的插孔流量、或者不清楚插孔流量的情况下，控制装置进行将以喷嘴流量的氢填充禁止的运算。
[0017]在氢填充装置中，可以构成为由控制装置决定为以插孔流量以下来进行氢填充。
[0018]在氢填充装置中，可以构成为当喷嘴的喷嘴压力为插孔的插孔压力以下时能够实现喷嘴与插孔的连接。
[0019]在氢填充装置中，控制装置可以进行根据插孔的种类以及氢罐的容量并基于相对于氢罐的容量的反比例关系来决定升压率的运算。
[0020]在氢填充装置中，可以在控制装置记录有基于反比例关系决定了升压率的值的映射，并根据映射来决定升压率。
[0021]作为本公开的其他方式，公开了一种程序，用于对氢罐进行氢填充的控制，具备如下步骤：在喷嘴的喷嘴流量大于插孔的插孔流量、或者不清楚插孔流量的情况下，禁止以喷嘴流量进行氢填充。
[0022]程序可以构成为具备如下步骤：做出以插孔流量以下进行氢填充的决定。
[0023]程序可以具备如下步骤：根据插孔的种类以及氢罐的容量并基于相对于氢罐的容量的反比例关系来求出升压率。
[0024]另外，公开一种记录有上述程序的记录介质。
[0025]根据本公开，即便将容量大的氢罐作为对象也能够高效地进行氢的填充。
附图说明
[0026]图1是表示氢填充装置10的概要的图。
[0027]图2是表示控制装置14的概要的图。
[0028]图3是表示氢填充方法S10的流程的图。
[0029]图4是表示氢罐的容量与升压率的关系的例子的图。
[0030]图5是对映射的1个例子进行说明的图。
[0031]图6是表示喷嘴与插孔(receptacle)可否连接的一个例子的图。
[0032]图7是表示氢填充方法S20的流程的图。
[0033]附图标记说明：
[0034]10
…
氢填充装置；11
…
蓄压器；12
…
压缩机；13
…
氢供给管；13a
…
喷嘴；14
…
控制装置；S10
…
氢填充方法；S20
…
氢填充方法。
具体实施方式
[0035]1.氢填充装置
[0036]参照附图对1个例子所涉及的氢填充装置进行说明。图1是示意性表示氢填充装置10的图。氢填充装置10被装备于所谓的氢站，向装备于搭载有燃料电池的汽车(燃料电池车辆)1的氢罐2供给氢。
[0037]这里，燃料电池车辆1如公知那样，但在车身内具备燃料电池系统。燃料电池系统具备燃料电池以及氢罐2，从氢罐2向燃料电池供给氢。燃料电池通过将从氢罐2供给的氢作为燃料气体并利用另外供给的氧化气体(空气)使该燃料气体氧化来进行发电，利用该发出的电力来使车辆的驱动源亦即马达旋转。此外，根据本公开，如上所述，特别是对于燃料电池车辆1为大型车、氢罐2的容量超过30kg的结构也能够高效地实现氢的填充。
[0038]氢填充装置10具备：蓄压器11，装入有氢；压缩机(compressor)12，对从蓄压器11释放至配管的氢进行压缩(升压)；氢供给管13，将升压后的氢从压缩机12向燃料电池车辆1供给；以及控制装置14，控制氢供给。这里，蓄压器11、压缩机12以及氢供给管13能够应用公知的结构，不特别限定。对于氢的填充而言，设置于氢供给管13本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种氢填充方法，用于向氢罐填充氢，其中，当能够实现喷嘴与插孔的连接时，在所述喷嘴的喷嘴流量大于所述插孔的插孔流量、或者不清楚所述插孔流量的情况下，禁止以所述喷嘴流量进行氢填充。2.根据权利要求1所述的氢填充方法，其中，以所述插孔流量以下进行所述氢填充。3.根据权利要求1或者2所述的氢填充方法，其中，当所述喷嘴的喷嘴压力为所述插孔的插孔压力以下时能够实现所述喷嘴与所述插孔的连接。4.根据权利要求1～3中任一项所述的氢填充方法，其中，根据所述插孔的种类以及所述氢罐的容量并基于相对于所述氢罐的容量的反比例关系来决定氢填充时的升压率。5.根据权利要求4所述的氢填充方法，其中，创建基于所述反比例关系决定了升压率的值的映射，并根据所述映射来决定所述升压率。6.一种氢填充装置，用于向氢罐填充氢，其中，具备：蓄压器；压缩机；氢供给管；喷嘴，配置于所述氢供给管的前端；以及控制装置，控制所述压缩机，当能够实现所述喷嘴与插孔的连接时，在所述喷嘴的喷嘴流量大于所述插孔的插孔流量、或者不清楚所述插孔流量的情况下，所述控制装置进行禁止以所述喷嘴流量进行氢填充的运算。7.根据权利要求6所述的氢填充装置，...

【专利技术属性】
技术研发人员：山本翔太，矢桥洋树，大川内荣治，近藤俊行，
申请(专利权)人：丰田自动车株式会社，
类型：发明
国别省市：