【技术实现步骤摘要】
一种高速列车轨道缺陷检测系统及检测方法
[0001]本专利技术涉及轨道列车
，具体涉及一种高速列车轨道缺陷检测系统及检测方法。
技术介绍
[0002]随着经济社会的高速发展，轨道运输速度不断提升。与传统的货运客运列车相比，高速列车(速度≥200km/h)在轨道运输中所占的比例越来越大，进而推动了高速轨道列车的制动系统的升级。传统的货运客运列车所采用的摩擦制动方式是一种典型的接触式制动方式，具有易热失效、制动时易产生抖动、制动声音大等缺点，适用于速度较低、载重较小的普通列车制动，而不再满足高速列车制动的安全要求。现代高速列车常采用的制动方式为涡流制动与摩擦制动相结合的制动方式。将高速列车制动分为缓速和止动两个阶段，在高速列车处于高速运动阶段采用涡流制动方式进行缓速，在速度降低到一定程度后再采用传统的摩擦制动方式进行止动，这样不仅可以增加摩擦制动的寿命，也可以保证高速列车运行时的平稳性。
[0003]涡流制动方式的原理是当高速列车需要减速运行时，运用涡流效应来消耗动能从而达到降速的目的。从能量角度来看，涡流缓速过程...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
1.一种高速列车轨道缺陷检测系统，其特征在于，包括轨道缺陷检测装置(3)和电磁涡流制动装置(4)，所述电磁涡流制动装置(4)安装于列车底部、轨道的正上方，所述轨道缺陷检测装置(3)安装于转向架(5)两侧，所述轨道缺陷检测装置(3)、所述电磁涡流制动装置(4)均通过数据线与工控机(2)连接；在至少三个安装有电磁涡流制动装置(4)的列车车厢底部安装所述轨道缺陷检测装置(3)；所述轨道缺陷检测装置(3)包括热成像仪(10)和热成像检测单元，所述热成像仪(10)包括热像仪机芯、热成像镜头设备和热成像报警设备；所述热成像检测单元包括电源、检测与控制模块、镜头驱动器、外部通讯接口和输入通讯接口，所述外部通讯接口与外部输入设备、所述检测与控制模块相连，外部输入设备通过外部通讯接口将控制信号传输至检测与控制模块；所述检测与控制模块与热成像报警设备、所述镜头驱动器、所述输入通讯接口相连接，在接收到控制热成像镜头设备的控制信号时，当输出信号达到预设值时，将信号传送至所述镜头驱动器，进而驱动热成像镜头设备；所述输入通讯接口与热成像仪机芯相连接；所述镜头驱动器与热成像镜头设备相连接，以控制镜头转动；所述电源分别与输入通讯接口、外部通讯接口、镜头驱动器、检测与控制模块相连接；所述检测与控制模块将数据传送至输入通讯接口，然后通过输入通讯接口将控制数据发送给热成像仪机芯，以此来控制热成像仪机芯。在工作过程中热成像仪机芯给输入通讯接口传送温度数据，输入通讯接口将数据传送至检测与控制模块，以控制热成像报警设备；所述电磁涡流制动装置(4)包括电动推杆(4
‑
1)、升降台(4
‑
2)、串联磁路混合励磁直线涡流制动装置(4
‑
3)，所述电动推杆(4
‑
1)上部通过螺栓与所述转向架(5)相连，所述电动推杆(4
‑
1)的下方通过螺栓与升降台(4
‑
2)连接，所述升降台(4
‑
2)的下方通过螺栓与串联磁路混合励磁直线涡流制动装置(4
‑
3)相连。2.根据权利要求1所述的一种高速列车轨道缺陷检测系统，其特征在于，所述轨道缺陷检测装置(3)通过减震器(6)与所述转向架(5)连接。3.根据权利要求1所述的一种高速列车轨道缺陷检测系统，其特征在于，列车车厢底部设置四只电磁涡流制动装置(4)和四只轨道缺陷检测装置(3)，其中两只电磁涡流制动装置(4)和两只轨道缺陷检测装置(3)用于列车行进的一个方向上的制动与检测，其余用于列车行进的相反方向上的制动与检测。4.根据权利要求1所述的一种高速列车轨道缺陷检测系统，其特征在于，同车厢上不同方向上的电磁涡流制动装置(4)与轨道缺陷检测装置(3)互为备用。5.根据权利要求1所述的一种高速列车轨道缺陷检测系统，其特征在于，所述轨道缺陷检测装置(3)还包括承载单元，所述承载单元用于承载所述热成像...
【专利技术属性】
技术研发人员：杨盼盼，岳琦明，张帅，李子轩，牟宗高，庄仁荣，
申请(专利权)人：山东理工大学，
类型：发明
国别省市：
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