一种集成热管理系统及汽车技术方案

本发明专利技术公开了一种集成热管理系统及汽车，涉及新能源汽车技术领域，该装置包括用于冷却燃料电池的第一回路，其包括第二冷却组件；用于冷却燃料电池的第二回路，其包括第二冷却组件和第一冷却组件；控制阀，其被配置为：当所述燃料电池处于低负载状态时，第一回路连通，第二回路截止，当所述燃料电池处于高负载状态时，第一回路截止，第二回路连通。本发明专利技术中的集成热管理系统通过集成化的管路设置，为燃料电池的不同状态设置两条冷却工作回路，以减少能源浪费。源浪费。源浪费。

【技术实现步骤摘要】
一种集成热管理系统及汽车


[0001]本专利技术涉及新能源汽车
，具体涉及一种集成热管理系统及汽车。

技术介绍

[0002]燃料电池汽车具有清洁无污染、燃料充注快、无里程焦虑等诸多优点，是未来新能源汽车发展的主要方向之一。目前，燃料电池(比如氢燃料电池)系统的工作效率一般在50％左右，这意味着在车辆行驶过程中约有一半的氢能转化成了热量，需要通过循环冷却水将其排出，从而保证电堆处于适宜的工作温度。目前，燃料电池汽车已普遍安装了冷却回路。但是，由于汽车行驶工况的复杂多变，燃料电池往往处于间歇性工作状态，功率和产热量不稳定，如何进行稳定高效的制冷仍然是一个技术难题。

技术实现思路

[0003]针对现有技术中热管理系统的散热部件过多导致整车布置空间紧张且容易产生噪音的问题，本专利技术提供一种集成热管理系统，其包括：
[0004]用于冷却燃料电池的第一回路，其包括第二冷却组件；
[0005]用于冷却燃料电池的第二回路，其包括第二冷却组件和第一冷却组件；
[0006]控制阀，其被配置为：当所述燃料电池处于低负载状态时，第一回路连通，第二回路截止，当所述燃料电池处于高负载状态时，第一回路截止，第二回路连通。
[0007]一些实施例中，所述第一回路还包括：第一出液管和第一回流管，所述第一出液管两端分别与所述第二冷却组件和所述燃料电池连通，所述第一回流管一端与所述燃料电池连通，另一端可通过所述控制阀与所述第二冷却组件连通；所述第二回路还包括第二输液管和第二回流管，所述第二回流管两端分别与所述燃料电池和所述第一冷却组件连通，所述第二输液管通过所述控制阀与所述第二冷却组件连通；
[0008]所述控制阀被配置为，当所述燃料电池处于低负载状态时，所述第二输液管截止，所述第一回流管连通，当所述述燃料电池高负载状态时，所述第一回流管截至，所述第二输液管连通。
[0009]一些实施例中，所述第一冷却组件包括：
[0010]高温散热器，其冷却液进口和冷却液出口分别与所述第二输液管和所述第二回流管连通；
[0011]第一冷却单元，其与所述高温散热器相连，且所述第一冷却单元用于对动力电池装置、电驱动装置和所述高温散热器的冷却液通道进行冷却。
[0012]一些实施例中，所述第一冷却单元包括：
[0013]第一冷凝器，其用于与动力电池装置相连；
[0014]第一散热器，其与所述第一冷凝器相连，所述第一散热器与所述高温散热器相连，所述第一散热器用于与电驱动装置连通；
[0015]至少一个第一风扇装置，其组设于所述高温散热器上，且所述第一风扇装置用于
将外界冷空气经所述第一冷凝器、所述第一散热器抽送至高温散热器。
[0016]一些实施例中，所述第一散热器的两个端面分别与所述第一冷凝器和所述高温散热器的内端面贴合设置，所述第一风扇装置组设于所述高温散热器的外端面。
[0017]一些实施例中，所述高温散热器的外端面盖设有护风罩，所述护风罩表面设有多个所述第一风扇装置。
[0018]一些实施例中，所述护风罩的表面设有控制器，所述控制器与所述第一风扇装置信号相连。
[0019]一些实施例中，所述第一冷凝器、所述第一散热器和所述高温散热器均呈长方体结构，且所述第一冷凝器通过其侧面的多个连接支架与所述第一散热器和所述高温散热器叠置。
[0020]一些实施例中，所述第二冷却组件包括：
[0021]第二散热器，其与所述燃料电池和所述控制阀均连通；
[0022]第二冷凝器，其组设于所述第二散热器上；
[0023]第二风扇装置，其贴设于所述第二散热器上，所述第二风扇装置用于将外界冷空气经所述第二冷凝器抽送至第二散热器。
[0024]另一方面，本申请提供一种汽车，其包括：上述任意一项所述的集成热管理系统。
[0025]与现有技术相比，本专利技术中的集成热管理系统通过集成化的管路设置，为燃料电池的不同状态设置两条冷却工作回路，以减少能源浪费。进一步地，集成热管理系统通过对热管理系统的散热器进行集成化设置，使得多个独立散热组件可以共用抽风装置，以减少散热装置的数量并减少占用汽车设计空间。
附图说明
[0026]为了更清楚地说明本申请实施例中的技术方案，下面将对实施例描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本申请的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
[0027]图1为本专利技术实施例中集成热管理系统的系统原理图；
[0028]图2为本专利技术实施例中第一冷却组件第一视角的结构示意图；
[0029]图3为本专利技术实施例中第一冷却组件第二视角的结构示意图。
[0030]图中：1、第一冷却组件；11、第一冷凝器；12、第一散热器；13、第一风扇装置；14、第二输液管；15、第二回流管；2、动力电池装置；3、电驱动装置；4、第二冷却组件；41、第二散热器；42、第二冷凝器；43、第二风扇装置；44、第一出液管；45、第一回流管；5、高温散热器；51、护风罩；52、散热器水口；6、燃料电池；7、控制阀；8、连接支架。
具体实施方式
[0031]为使本申请实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本申请实施例中的附图，对本申请实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本申请的一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本申请中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动的前提下所获得的所有其他实施例，都属于本申请保护的范围。
[0032]以下结合附图对本专利技术的实施例作进一步详细说明。为了解决相关技术中热管理系统的散热部件过多导致整车布置空间紧张且容易产生噪音的问题，针对这一问题，本专利技术提出一种用于燃料电池汽车的集成热管理系统，针对于电堆的不同工作状态，提供多种工作模式，可在全工况条件下保证乘员舱制冷和电池制冷需求，保持系统稳定高效的运行，有效提高整车能源利用效率，提升车辆运行经济性和产品竞争力。如图1所示，本申请提供一种集成热管理系统，其包括：
[0033]用于冷却燃料电池6的第一回路，其包括第二冷却组件4；
[0034]用于冷却燃料电池6的第二回路，其包括第二冷却组件4和第一冷却组件1；控制阀7，其被配置为：当所述燃料电池6处于低负载状态时，第一回路连通，第二回路截止，当所述燃料电池6处于高负载状态时，第一回路截止，第二回路连通。
[0035]可以理解的是，本申请中集成式热管理系统，可通过在第一回路和第二回路切换以应对燃料电池6不同负载状态下的散热需求。
[0036]具体地，如图1所示，所述第一回路还包括：第一出液管44和第一回流管45，所述第一出液管44两端分别与所述第二冷却组件4和所述燃料电池6连通，所述第一回流管45一端与所述燃料电池6连通，另一端可通过所述控制阀7与所述第二冷却组件4连通；所述第二回路还包括第二输液管14本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种集成热管理系统，其特征在于，包括：用于冷却燃料电池(6)的第一回路，其包括第二冷却组件(4)；用于冷却燃料电池(6)的第二回路，其包括第二冷却组件(4)和第一冷却组件(1)；控制阀(7)，其被配置为：当所述燃料电池(6)处于低负载状态时，所述第一回路连通，所述第二回路截止，当所述燃料电池(6)处于高负载状态时，所述第一回路截止，所述第二回路连通。2.如权利要求1所述的集成热管理系统，其特征在于：所述第一回路还包括：第一出液管(44)和第一回流管(45)，所述第一出液管(44)两端分别与所述第二冷却组件(4)和所述燃料电池(6)连通，所述第一回流管(45)一端与所述燃料电池(6)连通，另一端可通过所述控制阀(7)与所述第二冷却组件(4)连通；所述第二回路还包括第二输液管(14)和第二回流管(15)，所述第二回流管(15)两端分别与所述燃料电池(6)和所述第一冷却组件(1)连通，所述第二输液管(14)通过所述控制阀(7)与所述第二冷却组件(4)连通；所述控制阀(7)被配置为，当所述燃料电池(6)处于低负载状态时，所述第二输液管(14)截止，所述第一回流管(45)连通，当所述燃料电池(6)处于高负载状态时，所述第一回流管(45)截至，所述第二输液管(14)连通。3.如权利要求2所述的集成热管理系统，其特征在于，所述第一冷却组件(1)包括：高温散热器(5)，其冷却液进口和冷却液出口分别与所述第二输液管(14)和所述第二回流管(15)连通；第一冷却单元，其与所述高温散热器(5)相连，且所述第一冷却单元用于对动力电池装置(2)、电驱动装置(3)和所述高温散热器(5)的冷却液通道进行冷却。4.如权利要求3所述的集成热管理系统，其特征在于，所述第一冷却单元包括：第一冷凝器(11)，其用于与所述动力电池装置(2)相连；第一散热器...

【专利技术属性】
技术研发人员：余亮，任卫群，刘小明，孟国栋，王丹丹，胡蜜，童朝阳，王兵杰，杨胜，
申请(专利权)人：东风商用车有限公司，
类型：发明
国别省市：