一种节能型立体停车库制造技术

本发明专利技术公开了一种节能型立体停车库，涉及到车库技术领域，包括立架，所述立架上铰接有第一承载台，且固定连接有位于所述第一承载台下方的第二承载台，所述第二承载台的两侧固定连接有侧板，所述侧板内部中空，且内部设置有驱动单元，所述驱动单元上设置有调节机构，所述调节机构上设置有移动机构；所述调节机构包括与所述驱动单元铰接的支撑杆。本发明专利技术使得同样面积大小的车位可以同时停靠两辆汽车，缓解车位紧缺的问题，同时在取出第一承载台上的车辆时，不需要将第二承载台上的车辆取出，减少第二承载台上车辆的能源消耗，实现节能减排的目的，同时利用太阳能为整个装置提高动能，进一步实现节能的目的。一步实现节能的目的。一步实现节能的目的。

【技术实现步骤摘要】
一种节能型立体停车库


[0001]本专利技术涉及车库
，特别涉及一种节能型立体停车库。

技术介绍

[0002]随着人民生活水平的不断提高，越来越多的人购买了私家车，对城市的交通和环境起着重大的影响，而停车难问题的出现，也给有车一族带来新的烦恼，车位少而有限，车辆却在不断增加，车辆无处停放的问题是城市的社会、经济、交通发展到一定程度产生的结果。
[0003]例如公开号为CN108316703B提出的一种共享电动汽车充电车库，涉及共享电动汽车附属设备领域，包括充电机构和停车机构，停车机构包括第一停车板、第二停车板和至少两根立柱，第一停车板设置于立柱的底部，第二停车板设置于立柱的中间位置，充电机构包括至少两个充电箱，两个充电箱分别设置于第一停车板和第二停车板且用于为电动汽车充电。
[0004]上述专利技术设置了充电机构和停车机构，停车机构设置了成了双层，使得原来同样面积大小的车位可以同时停靠两辆电动汽车，可以大大缓解车位紧缺的问题。而充电机构车位还可以利用太阳能为停靠在该车库的电动汽车进行充电，既方便又节能，并且在停放了电动车辆后还能够保证其安全的使用，具有很高的实用价值和经济价值；但是在将第二停车板上的车辆取出时，第一停车板上需要处于空车位状态，为第二停车板倾斜提供空间，此种现象易造成车位浪费，否则第二停车板在倾斜时会对第一停车板上的车辆造成挤压，或者在取出第二停车板上的车辆时，提前将第一停车板上的车辆取出，在取出第二停车板上的车辆后在将车辆驶入第一停车板上，造成车辆能源消耗。

技术实现思路

[0005]针对上述问题，本申请提供了一种节能型立体停车库。
[0006]为实现上述目的，本申请提供如下技术方案：一种节能型立体停车库，包括立架，所述立架上铰接有第一承载台，且固定连接有位于所述第一承载台下方的第二承载台，所述第二承载台的两侧固定连接有侧板，所述侧板内部中空，且内部设置有驱动单元，所述驱动单元上设置有调节机构，所述调节机构上设置有移动机构；
[0007]所述调节机构包括与所述驱动单元铰接的支撑杆，所述支撑杆的另一端与所述第一承载台的底部铰接；
[0008]所述移动机构和所述调节机构之间还设置有传动机构；
[0009]当需要将所述第一承载台上的车辆取下时，通过所述驱动单元使得所述支撑杆逐渐倾斜，进而使得第一承载台逐渐倾斜，在此过程中，通过所述传动机构为所述移动机构提供动力，进而通过移动机构使得所述第二承载台上的车辆移动；
[0010]所述第一承载台的长度小于所述第二承载台的长度。
[0011]优选地，所述驱动单元包括固定连接在所述侧板内的电机，所述电机的输出端固
定连接有丝杆，所述丝杆的外圈螺纹连接有螺管，所述螺管的侧壁固定连接有贯穿并延伸至所述侧板外的连接柱，所述支撑杆与所述连接柱铰接；
[0012]所述侧板的顶部开设有条型通孔，所述连接柱位于所述条型通孔内。
[0013]优选地，所述第二承载台开设有两个对称分布的安装通孔，所述移动机构包括若干个转动连接在所述安装通孔内的内轴，所述内轴的外圈固定套接有外轴，所述外轴的外圈张紧有履带。
[0014]优选地，所述传动机构包括固定连接在所述螺管侧壁上呈L型的连接杆，所述连接杆的自由端固定连接有齿条，所述侧板的顶部和底部内壁转动连接有若干个转轴，所述转轴的外圈固定套接有可与所述齿条啮合的第一齿轮和第一锥齿轮，所述第一齿轮位于所述第一锥齿轮的下方，其中若干个内轴的一端贯穿并延伸至所述侧板内并固定套接有与所述第一锥齿轮啮合的第二锥齿轮。
[0015]优选地，所述第一承载台内滑动套接有引导台，所述引导台上固定连接有多个圆头插杆，所述第一承载台上滑动套接有两个对称分布的限制台，所述限制台的底部呈圆弧状，且固定连接有多个复位弹簧，所述复位弹簧的另一端固定连接有与托盖，所述托盖与所述第一承载台的底部固定连接。
[0016]优选地，所述立架上转动连接有两个定滑轮，所述引导台上固定连接有两个套设在所述定滑轮外圈的连接绳，所述连接绳的另一端固定连接有配重块。
[0017]优选地，所述引导台上开设有两个对称分布的第一通孔。
[0018]优选地，所述第二承载台凸出部的两侧设置有引导面。
[0019]优选地，所述立架上固定连接有承载板，所述承载板上设置有与所述电机电性连接的蓄电池，所述立架的顶部设置有太阳能板，所述太阳能板与所述蓄电池电性连接。
[0020]综上，本专利技术的技术效果和优点：
[0021]本专利技术使得同样面积大小的车位可以同时停靠两辆汽车，缓解车位紧缺的问题，同时在取出第一承载台上的车辆时，不需要将第二承载台上的车辆取出，减少第二承载台上车辆的能源消耗，实现节能减排的目的，同时利用太阳能为整个装置提高动能，进一步实现节能的目的。
附图说明
[0022]为了更清楚地说明本申请实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅是本申请的一些实施例，对于本领域技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
[0023]图1为节能型立体停车库第一视角结构示意图。
[0024]图2为节能型立体停车库第二视角结构示意图。
[0025]图3为第一承载台剖视结构示意图。
[0026]图4为第二承载台结构示意图。
[0027]图5为节能型立体停车库局部结构示意图。
[0028]图6为本专利技术图5中A处放大结构示意图。
[0029]图7为侧板剖视结构示意图。
[0030]图8为侧板结构示意图。
[0031]图中：1、立架；2、第一承载台；3、限制台；4、引导台；401、第一通孔；5、连接绳；6、支撑杆；7、侧板；701、条型通孔；8、第二承载台；801、安装通孔；9、履带；10、配重块；11、定滑轮；12、蓄电池；13、承载板；14、复位弹簧；15、托盖；16、圆头插杆；17、外轴；18、丝杆；19、螺管；20、内轴；21、连接杆；22、齿条；23、转轴；24、第一锥齿轮；25、第二锥齿轮；26、第一齿轮；27、电机；28、太阳能板。
具体实施方式
[0032]下面将结合本专利技术实施例中的附图，对本专利技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本专利技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本专利技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本专利技术保护的范围。
[0033]实施例：参考图1
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8所示的一种节能型立体停车库，包括立架1，立架1上铰接有第一承载台2，且固定连接有位于第一承载台2下方的第二承载台8，从而使得同样面积大小的车位可以同时停靠两辆汽车，缓解车位紧缺的问题，第二承载台8的两侧固定连接有侧板7，侧板7内部中空，且内部设置有驱动单元，驱动单元上设置有调节机构，调节机构上设置有移动机构本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种节能型立体停车库，其特征在于：包括立架(1)，所述立架(1)上铰接有第一承载台(2)，且固定连接有位于所述第一承载台(2)下方的第二承载台(8)，所述第二承载台(8)的两侧固定连接有侧板(7)，所述侧板(7)内部中空，且内部设置有驱动单元，所述驱动单元上设置有调节机构，所述调节机构上设置有移动机构；所述调节机构包括与所述驱动单元铰接的支撑杆(6)，所述支撑杆(6)的另一端与所述第一承载台(2)的底部铰接；所述移动机构和所述调节机构之间还设置有传动机构；当需要将所述第一承载台(2)上的车辆取下时，通过所述驱动单元使得所述支撑杆(6)逐渐倾斜，进而使得第一承载台(2)逐渐倾斜，在此过程中，通过所述传动机构为所述移动机构提供动力，进而通过移动机构使得所述第二承载台(8)上的车辆移动；所述第一承载台(2)的长度小于所述第二承载台(8)的长度。2.根据权利要求1所述的节能型立体停车库，其特征在于：所述驱动单元包括固定连接在所述侧板(7)内的电机(27)，所述电机(27)的输出端固定连接有丝杆(18)，所述丝杆(18)的外圈螺纹连接有螺管(19)，所述螺管(19)的侧壁固定连接有贯穿并延伸至所述侧板(7)外的连接柱，所述支撑杆(6)与所述连接柱铰接；所述侧板(7)的顶部开设有条型通孔(701)，所述连接柱位于所述条型通孔(701)内。3.根据权利要求1所述的节能型立体停车库，其特征在于：所述第二承载台(8)开设有两个对称分布的安装通孔(801)，所述移动机构包括若干个转动连接在所述安装通孔(801)内的内轴(20)，所述内轴(20)的外圈固定套接有外轴(17)，所述外轴(17)的外圈张紧有履带(9)。4.根据权利要求2所述的节能型立体停车库，其特征在于：所述传动机构包括固定连接在所述螺管(19)...

【专利技术属性】
技术研发人员：韦伟，袁家清，
申请(专利权)人：合肥巍华智能停车设备有限公司，
类型：发明
国别省市：