一种稳定性高的液压登车桥制造技术

本实用新型专利技术属于液压登车桥技术领域，公开了一种稳定性高的液压登车桥，包括基座，所述基座顶部开设有限位槽，所述限位槽的内部安装有收缩组件，所述基座的顶部固定连接有支撑杆，所述收缩组件的顶部铰接有第一液压缸，所述基座的两端底部均安装有升降移动组件。该实用新型专利技术通过基座对装置进行支撑，先启动收缩组件带动第一液压缸立起，然后启动第一液压缸带动桥体的右端升起，以带动卡紧组件与车体后部对齐，然后启动两个升降移动组件将基座升起，然后移动基座使得卡紧组件与车体板对接，从而实现了装置具备装置定位支撑更加稳定，并且方便折叠收纳，减少空间占用，存放运输方便的优点。点。点。

【技术实现步骤摘要】
一种稳定性高的液压登车桥


[0001]本技术涉及液压登车桥
，更具体地说，涉及一种稳定性高的液压登车桥。

技术介绍

[0002]登车桥是用于叉车与货车之间的搭桥设备，方便装卸货物，分类很多，一般分为移动登车桥和固定登车桥，运用登车桥提供可靠的连接，使搬运叉车能够安全和快速地进出运输车辆进行装卸货，但是现有的登车桥还存在以下不足；
[0003]1、现有的登车桥一般只设置两个支点，升起后定位效果不好，稳定性有待提高。
[0004]2、现有的登车桥结构一般无法折叠收纳，存放使用占用空间较大，存放运输较为不便。

技术实现思路

[0005]针对现有技术中存在的问题，本技术的目的在于提供一种稳定性高的液压登车桥，以解决现有技术中登车桥一般只设置两个支点，升起后定位效果不好，稳定性有待提高，并且登车桥结构一般无法折叠收纳，存放使用占用空间较大，存放运输较为不便的问题。
[0006]为解决上述问题，本技术采用如下的技术方案。
[0007]一种稳定性高的液压登车桥，包括基座，所述基座顶部开设有限位槽，所述限位槽的内部安装有收缩组件，所述基座的顶部固定连接有支撑杆，所述收缩组件的顶部铰接有第一液压缸，所述基座的两端底部均安装有升降移动组件，所述支撑杆的顶部铰接有桥体，所述桥体的底部与第一液压缸铰接，所述桥体的左端铰接有接地板，所述桥体的右端铰接有卡紧组件，所述桥体与基座之间安装有两个活动支撑组件。
[0008]作为上述方案的进一步描述：所述收缩组件包括第二液压缸和滑动块，所述第二液压缸的底部固定安装至限位槽的内部，所述第二液压缸的右端固定连接至滑动块左侧，所述滑动块的顶端与第一液压缸铰接，所述滑动块的底部滑动连接至限位槽的内部。
[0009]作为上述方案的进一步描述：所述卡紧组件包括连接板、伺服马达、活动卡板、固定卡板和螺纹杆，所述连接板左侧与桥体铰接，所述连接板的右侧与固定卡板固定连接，所述活动卡板的左侧与连接板滑动连接，所述伺服马达的输出端通过联轴器与螺纹杆固定连接，所述螺纹杆的顶端贯穿并螺纹连接至活动卡板的顶部，所述活动卡板的顶端与固定卡板转动连接。
[0010]作为上述方案的进一步描述：所述活动支撑组件包括套杆、滑杆和两个定位销，所述套杆的底端与基座铰接，所述滑杆的顶端贯穿并滑动连接至套杆的顶端，两个所述定位销相对的一端依次插接至套杆和滑杆的内部。
[0011]作为上述方案的进一步描述：所述套杆与滑杆上均开设有相配套的定位孔，所述定位销插接至定位孔的内部。
[0012]作为上述方案的进一步描述：所述升降移动组件包括电动推杆、活动块和两个转轮，所述电动推杆的顶部固定连接至基座上，所述电动推杆的底端与活动块固定连接，所述活动块的外侧与基座滑动连接，两个所述转轮相对的一端通过轴杆均与活动块转动连接。
[0013]相比于现有技术，本技术的优点在于：
[0014]本方案通过基座对装置进行支撑，先启动收缩组件带动第一液压缸立起，然后启动第一液压缸带动桥体的右端升起，以带动卡紧组件与车体后部对齐，然后启动两个升降移动组件将基座升起，然后移动基座使得卡紧组件与车体板对接，然后启动两个升降移动组件复位，使得基座接地，并且桥体升起后带动活动支撑组件升起，然后对活动支撑组件定位，辅助对桥体进行支撑，然后启动卡紧组件与车体板卡紧，并配合第一液压缸调节桥体的右端高度，使得卡紧组件与车体板实现精确固定，使用完毕后，启动卡紧组件与车体板分离，然后启动第一液压缸带动桥体回缩，然后启动收缩组件将第一液压缸再次收缩至限位槽的内部，从而实现了装置具备装置定位支撑更加稳定，并且方便折叠收纳，减少空间占用，存放运输方便的优点。
附图说明
[0015]图1为本技术的正视剖面结构示意图；
[0016]图2为图1中A部结构放大示意图；
[0017]图3为本技术的部分侧视结构示意图；
[0018]图4为本技术的部分正视立体结构示意图。
[0019]图中标号说明：
[0020]1、基座；2、限位槽；3、收缩组件；31、第二液压缸；32、滑动块；4、支撑杆；5、第一液压缸；6、升降移动组件；61、电动推杆；62、活动块；63、转轮；7、桥体；8、接地板；9、卡紧组件；91、连接板；92、伺服马达；93、活动卡板；94、固定卡板；95、螺纹杆；10、活动支撑组件；101、套杆；102、滑杆；103、定位销；104、定位孔。
具体实施方式
[0021]下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述；
[0022]请参阅图1～4，本技术中，一种稳定性高的液压登车桥，包括基座1，基座1顶部开设有限位槽2，限位槽2的内部安装有收缩组件3，基座1的顶部固定连接有支撑杆4，收缩组件3的顶部铰接有第一液压缸5，基座1的两端底部均安装有升降移动组件6，支撑杆4的顶部铰接有桥体7，桥体7的底部与第一液压缸5铰接，桥体7的左端铰接有接地板8，桥体7的右端铰接有卡紧组件9，桥体7与基座1之间安装有两个活动支撑组件10。
[0023]本技术中，通过基座1对装置进行支撑，先启动收缩组件3带动第一液压缸5立起，然后启动第一液压缸5带动桥体7的右端升起，以带动卡紧组件9与车体后部对齐，然后启动两个升降移动组件6将基座1升起，然后移动基座1使得卡紧组件9与车体板对接，然后启动两个升降移动组件6复位，使得基座1接地，并且桥体7升起后带动活动支撑组件10升起，然后对活动支撑组件10定位，辅助对桥体7进行支撑，然后启动卡紧组件9与车体板卡紧，并配合第一液压缸5调节桥体7的右端高度，使得卡紧组件9与车体板实现精确固定，使
用完毕后，启动卡紧组件9与车体板分离，然后启动第一液压缸5带动桥体7回缩，然后启动收缩组件3将第一液压缸5再次收缩至限位槽2的内部，从而实现了装置具备装置定位支撑更加稳定，并且方便折叠收纳，减少空间占用，存放运输方便的优点，解决了现有技术中登车桥一般只设置两个支点，升起后中间段悬空，稳定性有待提高，并且登车桥结构一般无法折叠收纳，存放使用占用空间较大，存放运输较为不便的问题。
[0024]请参阅图1，其中：收缩组件3包括第二液压缸31和滑动块32，第二液压缸31的底部固定安装至限位槽2的内部，第二液压缸31的右端固定连接至滑动块32左侧，滑动块32的顶端与第一液压缸5铰接，滑动块32的底部滑动连接至限位槽2的内部。
[0025]本技术中，通过启动第二液压缸31带动滑动块32沿着限位槽2的内部滑动，使得装置方便将第一液压缸5立起和收纳，使得装置便于收纳折叠。
[0026]请参阅图1与图4，其中：卡紧组件9包括连接板91、伺服马达92、活动卡板93、固定卡板94和螺纹杆95，连接板91左侧与桥体7铰接，连接板91的右侧与固定卡板94固定连接，活动卡板93的左侧与连接板91滑动连接，伺服马达92的输出端通过联轴器与螺纹杆95固定连接，本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种稳定性高的液压登车桥，包括基座(1)，其特征在于：所述基座(1)顶部开设有限位槽(2)，所述限位槽(2)的内部安装有收缩组件(3)，所述基座(1)的顶部固定连接有支撑杆(4)，所述收缩组件(3)的顶部铰接有第一液压缸(5)，所述基座(1)的两端底部均安装有升降移动组件(6)，所述支撑杆(4)的顶部铰接有桥体(7)，所述桥体(7)的底部与第一液压缸(5)铰接，所述桥体(7)的左端铰接有接地板(8)，所述桥体(7)的右端铰接有卡紧组件(9)，所述桥体(7)与基座(1)之间安装有两个活动支撑组件(10)。2.根据权利要求1所述的一种稳定性高的液压登车桥，其特征在于：所述收缩组件(3)包括第二液压缸(31)和滑动块(32)，所述第二液压缸(31)的底部固定安装至限位槽(2)的内部，所述第二液压缸(31)的右端固定连接至滑动块(32)左侧，所述滑动块(32)的顶端与第一液压缸(5)铰接，所述滑动块(32)的底部滑动连接至限位槽(2)的内部。3.根据权利要求1所述的一种稳定性高的液压登车桥，其特征在于：所述卡紧组件(9)包括连接板(91)、伺服马达(92)、活动卡板(93)、固定卡板(94)和螺纹杆(95)，所述连接板(91)左侧与桥体(7)铰接，所述连接板(91)的右侧与固定卡板(94)固定连接，...

【专利技术属性】
技术研发人员：田兆云，
申请(专利权)人：苏州旭阳特液压登车桥机械有限公司，
类型：新型
国别省市：