一种基于国产芯片的车载SOC系统技术方案

本发明专利技术涉及车载电池控制系统技术领域，尤其涉及一种基于国产芯片的车载SOC系统，包括电池状况检测模块、电池状况拟合模块、行驶路线规划模块、外部环境分析模块和SOC数值范围计算模块。本发明专利技术实现了在实际行车过程中，根据后续的行车状况和路面情况对行驶计划进行建模计算，从而配合标准SOC数据得出里程数的参考范围，进而提供给驾驶员一个范围内的车辆SOC数据，并且等效替换为一个范围内的剩余行驶里程，本发明专利技术有利于驾驶司机根据复杂行车状况进行行驶计划的调节，避免驾驶员发生行车突发状况后难以利用剩余电量按照原有计划继续行驶，有利于驾驶员根据数据信息规划后续行车路线。路线。路线。

【技术实现步骤摘要】
一种基于国产芯片的车载SOC系统


[0001]本专利技术涉及车载电池控制系统
，尤其涉及一种基于国产芯片的车载SOC系统。

技术介绍

[0002]在现有技术中，在串联式混合动力汽车领域，SOC控制技术是一个重要方面。SOC全称是State of Charge，即荷电状态，也叫剩余电量，代表的是电池使用一段时间或长期搁置不用后的剩余容量与其完全充电状态的容量的比值，常用百分数表示。其取值范围为0～1，当SOC＝0时表示电池放电完全，当SOC＝1时表示电池完全充满。
[0003]公开号为CN103901354B的专利技术公开了一种电动汽车车载动力电池SOC预测方法，通过对电池温度、电压、充放电电流进行曲线拟合以获取最佳电池模型，在实时估算SOC值中对充放电状态进行分支处理，利用已固化的电池模型，对电池当前的温度、电压、电流特征在模型库中搜寻对应的SOC值，并根据模型误差对SOC值进行修正，提高了估算精度。
[0004]但是上述技术方案存在以下缺陷：在实际行车过程中，后续的行车状况，路面情况都是未知，驾驶员在仪表盘上获得的车辆SOC数据通常会等效替换为剩余行驶里程，但是该里程数的参考范围过窄，无法根据复杂行车状况进行调节，不利于驾驶员根据数据信息规划后续行车路线。

技术实现思路

[0005]本专利技术针对
技术介绍
中存在的技术问题，提出一种基于国产芯片的车载SOC系统。
[0006]本专利技术的技术方案：一种基于国产芯片的车载SOC系统，包括与国产芯片运载软件适配的电池状况检测模块、电池状况拟合模块、行驶路线规划模块、外部环境分析模块和SOC数值范围计算模块；电池状况检测模块和电池状况拟合模块与SOC数值范围计算模块通讯连接；行驶路线规划模块和外部环境分析模块与SOC数值范围计算模块通讯连接。
[0007]电池状况检测模块，用于对车载电池的温度、电压和电流等特征进行数据检测和记录。电池状况拟合模块，用于对车载电池的特征数据进行模型拟合，并且在SOC标准数据模型中进行数值对比。行驶路线规划模块，驾驶人对行驶路线进行上传，模块根据行驶路线进行合理规划，并且对可能发生的车辆行驶事件进行计算。外部环境分析模块，针对气候环境以及时间地点，对车辆行驶的外部环境进行分析。SOC数值范围计算模块，基于国产芯片对电池状况检测数据和拟合结果进行记录分析，并且根据行驶路线和外部环境进行建模对比，得出最佳行驶计划下的SOC数值的最大值以及最差行驶计划下的SOC数值的最小值。
[0008]进一步的，SOC数值范围计算模块基于国产芯片计算的最佳行驶计划，即为无行车意外下的最佳环境气候路况下的车辆行驶计划。
[0009]进一步的，SOC数值范围计算模块基于国产芯片计算的最差行驶计划，即为发生行车意外下的，正常行车温度范围之外的环境气候路况下的车辆行驶计划。
[0010]进一步的，行车意外包括车辆骤停或车辆熄火。
[0011]进一步的，设置车辆最佳行驶气候范围区间；当外部外部环境分析模块检测到外部环境处于车辆最佳行驶气候范围区间内，则车辆行驶处于正向发展，此时提取SOC的上限数值；当外部外部环境分析模块检测到外部环境处于车辆最佳行驶气候范围区间外，则车辆行驶处于负向发展，此时提取SOC的下限数值。
[0012]进一步的，电池状况拟合模块采用电流电压法对电池的SOC数值进行拟合，并且根据安时积分阀计算当前的SOC数值。
[0013]一种基于国产芯片的车载SOC系统，该系统的工作流程，包括如下步骤：
[0014]S1、电池状况检测模块对车载电池的温度、电压和电流等特征进行数据检测和记录。
[0015]S2、电池状况拟合模块对车载电池的特征数据进行模型拟合，并且在SOC标准数据模型中进行数值对比。
[0016]S3、驾驶人对行驶路线进行上传，模块根据行驶路线进行合理规划，并且对可能发生的车辆行驶事件进行计算。
[0017]S4、外部环境分析模块，针对气候环境以及时间地点，对车辆行驶的外部环境进行分析。
[0018]S5、SOC数值范围计算模块基于国产芯片对电池状况检测数据和拟合结果进行记录分析，并且根据行驶路线和外部环境进行建模对比，得出SOC数据的预测范围。
[0019]与现有技术相比，本专利技术的上述技术方案具有如下有益的技术效果：通过设置行驶路线规划模块、外部环境分析模块和SOC数值范围计算模块，实现了在实际行车过程中，根据后续的行车状况和路面情况对行驶计划进行建模计算，从而配合标准SOC数据得出里程数的参考范围，进而提供给驾驶员一个范围内的车辆SOC数据，并且等效替换为一个范围内的剩余行驶里程，本专利技术有利于驾驶司机根据复杂行车状况进行行驶计划的调节，避免驾驶员发生行车突发状况后难以利用剩余电量按照原有计划继续行驶，有利于驾驶员根据数据信息规划后续行车路线。
附图说明
[0020]图1为本专利技术一种实施例的模块示意图。
[0021]图2为本专利技术一种实施例的系统工作流程图。
具体实施方式
[0022]实施例一
[0023]本实施例提出的一种基于国产芯片的车载SOC系统，包括与国产芯片运载软件适配的电池状况检测模块、电池状况拟合模块、行驶路线规划模块、外部环境分析模块和SOC数值范围计算模块；电池状况检测模块和电池状况拟合模块与SOC数值范围计算模块通讯连接；行驶路线规划模块和外部环境分析模块与SOC数值范围计算模块通讯连接。
[0024]如图1所示，电池状况检测模块，用于对车载电池的温度、电压和电流等特征进行数据检测和记录。电池状况拟合模块，用于对车载电池的特征数据进行模型拟合，并且在SOC标准数据模型中进行数值对比。行驶路线规划模块，驾驶人对行驶路线进行上传，模块根据行驶路线进行合理规划，并且对可能发生的车辆行驶事件进行计算。外部环境分析模
块，针对气候环境以及时间地点，对车辆行驶的外部环境进行分析。SOC数值范围计算模块，基于国产芯片对电池状况检测数据和拟合结果进行记录分析，并且根据行驶路线和外部环境进行建模对比，得出最佳行驶计划下的SOC数值的最大值以及最差行驶计划下的SOC数值的最小值。
[0025]在本实施例中，通过设置行驶路线规划模块、外部环境分析模块和SOC数值范围计算模块，实现了在实际行车过程中，根据后续的行车状况和路面情况对行驶计划进行建模计算，从而配合标准SOC数据得出里程数的参考范围，进而提供给驾驶员一个范围内的车辆SOC数据，并且等效替换为一个范围内的剩余行驶里程，本专利技术有利于驾驶司机根据复杂行车状况进行行驶计划的调节，避免驾驶员发生行车突发状况后难以利用剩余电量按照原有计划继续行驶，有利于驾驶员根据数据信息规划后续行车路线。
[0026]实施例二
[0027]本实施例提出的一种基于国产芯片的车载SOC系统，包括与国产芯片运载软件适配的电池状况检测模块、电池状况拟合模块、行驶路线规划模块、外部环境分析模块和SOC数值范围计算模块；电池状况检测模块和电池状本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种基于国产芯片的车载SOC系统，其特征在于，包括与国产芯片运载软件适配的电池状况检测模块、电池状况拟合模块、行驶路线规划模块、外部环境分析模块和SOC数值范围计算模块；电池状况检测模块和电池状况拟合模块与SOC数值范围计算模块通讯连接；行驶路线规划模块和外部环境分析模块与SOC数值范围计算模块通讯连接；电池状况检测模块，用于对车载电池的温度、电压和电流等特征进行数据检测和记录；电池状况拟合模块，用于对车载电池的特征数据进行模型拟合，并且在SOC标准数据模型中进行数值对比；行驶路线规划模块，驾驶人对行驶路线进行上传，模块根据行驶路线进行合理规划，并且对可能发生的车辆行驶事件进行计算；外部环境分析模块，针对气候环境以及时间地点，对车辆行驶的外部环境进行分析；SOC数值范围计算模块，基于国产芯片对电池状况检测数据和拟合结果进行记录分析，并且根据行驶路线和外部环境进行建模对比，得出最佳行驶计划下的SOC数值的最大值以及最差行驶计划下的SOC数值的最小值。2.根据权利要求1所述的一种基于国产芯片的车载SOC系统，其特征在于，SOC数值范围计算模块基于国产芯片计算的最佳行驶计划，即为无行车意外下的最佳环境气候路况下的车辆行驶计划。3.根据权利要求1所述的一种基于国产芯片的车载SOC系统，其特征在于，SOC数值范围计算模块基于国产芯片计算的最差行驶计划，即为发生行车意外下的，正常行车温度范围之外的环境气候路况下的车辆行驶计划。4.根据权利要求3...

【专利技术属性】
技术研发人员：邹双俊，王宝利，姜维，
申请(专利权)人：上海蓁康电子有限公司，
类型：发明
国别省市：