动力电池SOC校准方法、装置、设备及可读存储介质制造方法及图纸

本申请涉及一种动力电池SOC校准方法、装置、设备及可读存储介质，涉及混合动力商用车整车技术领域，包括当动力电池完成上一周期的SOC初始值校准后，获取动力电池的实时累计吞吐电量、车辆的实时累计行驶里程以及车辆的实时累计运行时长；基于实时累计吞吐电量、实时累计行驶里程和实时累计运行时长确定是否需要进行SOC初始值校准；若确定需要，则控制发动机和驱动电机对动力电池进行满充，以校准SOC初始值为100％，若确定不需要，则重新执行获取动力电池的实时累计吞吐电量、车辆的实时累计行驶里程以及车辆的实时累计运行时长的步骤。本申请可有效实现混动商用车功率型动力电池的SOC初始值的自动校准，进而降低SOC估算的误差。差。差。

【技术实现步骤摘要】
动力电池SOC校准方法、装置、设备及可读存储介质


[0001]本申请涉及混合动力商用车整车
，特别涉及一种动力电池SOC校准方法、装置、设备及可读存储介质。

技术介绍

[0002]对电池SOC(State OfCharge，荷电状态)的准确估算，既是对混合动力整车控制策略、能量分配实现的基本要求，又是提升电池利用效率和安全性能的基本保证。目前通常通过安时积分法来估算SOC，但是其易存在因电流采样、电池容量变化以及SOC本身所造成的SOC计算误差的累积，而初始SOC在长期误差累计后，将会导致当前SOC计算进一步叠加误差并累加，因此需要对SOC初始值进行校准，以降低SOC的估算误差。
[0003]相关技术中，纯电动商用车往往通过外接充电满充来周期性校准SOC初始值；不过，由于混合动力商用车本身没有动力电池充电接口，以致无法采用通过外接充电满充的方式来周期性校准SOC初始值，且混合动力商用车所采用的动力电池是功率型动力电池，其常处于无法满充满放的状态，以致无法定期自动校准SOC初始值，从而对SOC估算造成更大的影响。因此，如何有效实现混合动力商用车中功率型动力电池的SOC初始值的校准成为当前亟需解决的问题。

技术实现思路

[0004]本申请提供一种动力电池SOC校准方法、装置、设备及可读存储介质，以解决相关技术中无法有效实现混合动力商用车中功率型动力电池的SOC初始值校准的问题。
[0005]第一方面，提供了一种动力电池SOC校准方法，包括以下步骤：
[0006]当动力电池完成上一周期的SOC初始值校准后，获取动力电池的实时累计吞吐电量、车辆的实时累计行驶里程以及车辆的实时累计运行时长；
[0007]基于所述实时累计吞吐电量、所述实时累计行驶里程和所述实时累计运行时长确定是否需要进行SOC初始值校准；
[0008]若确定需要进行SOC初始值校准，则控制发动机和驱动电机对所述动力电池进行满充，以校准SOC初始值为100％；
[0009]若确定不需要进行SOC初始值校准，则重新执行所述获取动力电池的实时累计吞吐电量、车辆的实时累计行驶里程以及车辆的实时累计运行时长的步骤。
[0010]一些实施例中，所述基于所述实时累计吞吐电量、所述实时累计行驶里程和所述实时累计运行时长确定是否需要进行SOC初始值校准，包括：
[0011]当满足以下条件中的至少一个时确定需要进行SOC初始值校准：所述实时累计吞吐电量大于或等于预设吞吐电量阈值，所述实时累计行驶里程大于或等于预设里程阈值，所述实时累计运行时长大于或等于预设时长阈值；
[0012]当所述实时累计吞吐电量小于所述预设吞吐电量阈值、所述实时累计行驶里程小于所述预设里程阈值且所述实时累计运行时长小于所述预设时长阈值时，确定不需要进行
SOC初始值校准。
[0013]一些实施例中，所述预设吞吐电量阈值为3000千瓦时，所述预设里程阈值为1万公里，所述预设时长阈值为150小时。
[0014]一些实施例中，所述控制发动机和驱动电机对所述动力电池进行满充，以校准SOC初始值为100％，包括：
[0015]当所述驱动电机不需要提供助力，且所述驱动电机可进行制动能量回收或所述发动机可进行主动发电，则控制所述发动机带动所述驱动电机对所述动力电池进行充电；
[0016]当动力电池充满时，校准SOC初始值为100％。
[0017]第二方面，提供了一种动力电池SOC校准装置，包括：
[0018]获取单元，其用于当动力电池完成上一周期的SOC初始值校准后，获取动力电池的实时累计吞吐电量、车辆的实时累计行驶里程以及车辆的实时累计运行时长；
[0019]判定单元，其用于基于所述实时累计吞吐电量、所述实时累计行驶里程和所述实时累计运行时长确定是否需要进行SOC初始值校准；
[0020]校准单元，其用于若确定需要进行SOC初始值校准，则控制发动机和驱动电机对所述动力电池进行满充，以校准SOC初始值为100％；若确定不需要进行SOC初始值校准，则使所述获取单元重新执行所述获取动力电池的实时累计吞吐电量、车辆的实时累计行驶里程以及车辆的实时累计运行时长的步骤。
[0021]一些实施例中，所述判定单元具体用于：
[0022]当满足以下条件中的至少一个时确定需要进行SOC初始值校准：所述实时累计吞吐电量大于或等于预设吞吐电量阈值，所述实时累计行驶里程大于或等于预设里程阈值，所述实时累计运行时长大于或等于预设时长阈值；
[0023]当所述实时累计吞吐电量小于所述预设吞吐电量阈值、所述实时累计行驶里程小于所述预设里程阈值且所述实时累计运行时长小于所述预设时长阈值时，确定不需要进行SOC初始值校准。
[0024]一些实施例中，所述预设吞吐电量阈值为3000千瓦时，所述预设里程阈值为1万公里，所述预设时长阈值为150小时。
[0025]一些实施例中，所述校准单元具体用于：
[0026]当所述驱动电机不需要提供助力，且所述驱动电机可进行制动能量回收或所述发动机可进行主动发电，则控制所述发动机带动所述驱动电机对所述动力电池进行充电；
[0027]当动力电池充满时，校准SOC初始值为100％。
[0028]第三方面，提供了一种动力电池SOC校准方法设备，包括：存储器和处理器，所述存储器中存储有至少一条指令，所述至少一条指令由所述处理器加载并执行，以实现前述的动力电池SOC校准方法。
[0029]第四方面，提供了一种计算机可读存储介质，所述计算机存储介质存储有计算机程序，当所述计算机程序被处理器执行时，以实现前述的动力电池SOC校准方法。
[0030]本申请提供的技术方案带来的有益效果包括：可有效实现混动商用车功率型动力电池的SOC初始值的自动校准。
[0031]本申请提供了一种动力电池SOC校准方法、装置、设备及可读存储介质，包括当动力电池完成上一周期的SOC初始值校准后，获取动力电池的实时累计吞吐电量、车辆的实时
累计行驶里程以及车辆的实时累计运行时长；基于所述实时累计吞吐电量、所述实时累计行驶里程和所述实时累计运行时长确定是否需要进行SOC初始值校准；若确定需要进行SOC初始值校准，则控制发动机和驱动电机对所述动力电池进行满充，以校准SOC初始值为100％；若确定不需要进行SOC初始值校准，则重新执行所述获取动力电池的实时累计吞吐电量、车辆的实时累计行驶里程以及车辆的实时累计运行时长的步骤。本申请通过实时累计吞吐电量、实时累计行驶里程和实时累计运行时长来判断是否需要进行SOC初始值的自动校准，并通过发动机和驱动电机对动力电池进行满充，而无需动力电池充电接口，就能有效实现混动商用车功率型动力电池的SOC初始值的自动校准，进而降低SOC估算的误差。
附图说明
[0032]为了更清楚地说明本申请实施例中的技术方案，下面将对实施例描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种动力电池SOC校准方法，其特征在于，包括以下步骤：当动力电池完成上一周期的SOC初始值校准后，获取动力电池的实时累计吞吐电量、车辆的实时累计行驶里程以及车辆的实时累计运行时长；基于所述实时累计吞吐电量、所述实时累计行驶里程和所述实时累计运行时长确定是否需要进行SOC初始值校准；若确定需要进行SOC初始值校准，则控制发动机和驱动电机对所述动力电池进行满充，以校准SOC初始值为100％；若确定不需要进行SOC初始值校准，则重新执行所述获取动力电池的实时累计吞吐电量、车辆的实时累计行驶里程以及车辆的实时累计运行时长的步骤。2.如权利要求1所述的动力电池SOC校准方法，其特征在于，所述基于所述实时累计吞吐电量、所述实时累计行驶里程和所述实时累计运行时长确定是否需要进行SOC初始值校准，包括：当满足以下条件中的至少一个时确定需要进行SOC初始值校准：所述实时累计吞吐电量大于或等于预设吞吐电量阈值，所述实时累计行驶里程大于或等于预设里程阈值，所述实时累计运行时长大于或等于预设时长阈值；当所述实时累计吞吐电量小于所述预设吞吐电量阈值、所述实时累计行驶里程小于所述预设里程阈值且所述实时累计运行时长小于所述预设时长阈值时，确定不需要进行SOC初始值校准。3.如权利要求2所述的动力电池SOC校准方法，其特征在于：所述预设吞吐电量阈值为3000千瓦时，所述预设里程阈值为1万公里，所述预设时长阈值为150小时。4.如权利要求1所述的动力电池SOC校准方法，其特征在于，所述控制发动机和驱动电机对所述动力电池进行满充，以校准SOC初始值为100％，包括：当所述驱动电机不需要提供助力，且所述驱动电机可进行制动能量回收或所述发动机可进行主动发电，则控制所述发动机带动所述驱动电机对所述动力电池进行充电；当动力电池充满时，校准SOC初始值为100％。5.一种动力电池SOC校准装置，其特征在于，包括：获取单元，其用于当动力电池完成上一周期的SOC初始值校准后，获取动力电池的实时累计吞吐电量、车辆的...

【专利技术属性】
技术研发人员：陈江波，于涛，陈帅宇，李学兵，任卫群，赵峰，李春东，刘小明，张毅，刘湘晖，黄乃勇，金本畅，张琪维，
申请(专利权)人：东风商用车有限公司，
类型：发明
国别省市：