一种半挂车承载面宽度调节装置制造方法及图纸

本公开提供一种半挂车承载面宽度调节装置，所述宽度调节装置与半挂车配合使用，包括：承载机构，包括主承载台和副承载台；手摇螺旋伸缩杆，一端与所述主承载台固定连接，另一端与所述副承载台固定连接，所述手摇螺旋伸缩杆的伸缩运动用以带动所述副承载台相对所述主承载台抽出或缩回；限位机构，包括限位弯板和限位块，所述限位块固设于所述手摇螺旋伸缩杆上，所述限位弯板的一端与所述主承载台固定连接，另一端在所述手摇螺旋伸缩杆进行伸缩运动过程中，与所述限位块相对或相抵设置。可实现半挂车承载面宽度的调整，可根据货物的宽度调整相应的宽度，可实现不同承载面宽度的有效锁止，结构简单，稳定性高，可在恶劣工况下使用。可在恶劣工况下使用。可在恶劣工况下使用。

【技术实现步骤摘要】
一种半挂车承载面宽度调节装置


[0001]本技术涉及半挂车承载面
，尤其涉及一种半挂车承载面宽度调节装置。

技术介绍

[0002]随着国民经济的发展，各种大型、超宽、不可拆分的物体的运输越来越广泛，例如发电机组、工程机械、特种装备等。这种超宽货物一般通过低平板半挂车来运输，而标准低平板半挂车的宽度为3米，很难满足运输要求。
[0003]另一方面，超宽型的低平板半挂车在空载或者运输不超宽货物时不能回到标准宽度，在道路运行中会受到诸多限制，会极大影响半挂车的运输效能。
[0004]目前的宽度可调节半挂车，大多使用折叠式加宽装置，由于半挂车大多情况下需运输重量极大的货物，而折叠件在这种工况下会损耗极快，需经常检查更换。而采用伸缩方式调节宽度的半挂车采用伸缩缸，在承载力极大且环境恶劣的工况下，容易损坏。

技术实现思路

[0005]有鉴于此，本技术的目的在于提出一种半挂车承载面宽度调节装置，以解决
技术介绍
中提及的相关问题。
[0006]基于上述目的，本技术提供了一种半挂车承载面宽度调节装置，所述宽度调节装置与半挂车配合使用，包括：承载机构，包括主承载台和副承载台；手摇螺旋伸缩杆，一端与所述主承载台固定连接，另一端与所述副承载台固定连接，所述手摇螺旋伸缩杆的伸缩运动用以带动所述副承载台相对所述主承载台抽出或缩回；限位机构，包括限位弯板和限位块，所述限位块固设于所述手摇螺旋伸缩杆上，所述限位弯板的一端与所述主承载台固定连接，另一端在所述手摇螺旋伸缩杆进行伸缩运动过程中，与所述限位块相对或相抵设置。
[0007]进一步地，所述副承载台设于所述主承载台两侧，所述主承载台和所述副承载台通过伸缩横梁连接。
[0008]进一步地，所述主承载台包括多个均布的主横梁，所述副承载台包括多个均布的副横梁，所述副横梁与所述主横梁一一对应设置，所述副横梁由插接式连接设于所述主横梁内。
[0009]进一步地，所述主承载台的边横梁上设有第一销孔，所述副承载台的边横梁上设有第二销孔，通过销轴穿过所述第一销孔与所述第二销孔，以将所述副承载台与所述主承载台固定。
[0010]进一步地，所述副承载台的边横梁上沿长度方向均布多个第二销孔。
[0011]进一步地，所述手摇螺旋伸缩杆包括内筒、外筒和螺杆，所述内筒与所述主承载台上主纵梁的耳板固定连接，所述外筒与所述副承载台上的边纵梁固定连接，所述螺杆与内筒螺纹连接。
[0012]进一步地，所述手摇螺旋伸缩杆还包括手摇动力端，所述手摇动力端与所述螺杆远离所述内筒的一端为可拆卸连接。
[0013]进一步地，所述限位块固设于所述手摇螺旋伸缩杆外筒表面。
[0014]进一步地，所述限位弯板固设于所述主承载台的主横梁表面，所述限位弯板为L型限位弯板或S型限位弯板。
[0015]进一步地，所述内筒与所述主纵梁通过销轴铰接，所述外筒与所述边纵梁通过螺栓连接。
[0016]从上面所述可以看出，本技术提供的半挂车承载面宽度调节装置，通过设置承载机构，由副承载台加宽承载面从而承载超宽货物。通过设置手摇螺旋伸缩杆，一方面对承载面进行宽度调节；另一方面，手摇螺旋伸缩杆结构简单，耐用性高。通过设置限位机构，防止副承载台在伸缩时脱出。该半挂车承载面宽度调节装置结构简单，稳定性强，可以实现半挂车承载面的有效加宽，承载能力强，可以满足半挂车在恶劣工况下的使用需求。
附图说明
[0017]为了更清楚地说明本技术实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本技术的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
[0018]图1为本技术实施例一种半挂车承载面宽度调节装置结构示意图；
[0019]图2为本技术实施例限位机构结构示意图；
[0020]图3为本技术实施例手摇螺旋伸缩杆伸出示意图；
[0021]图4为本技术实施例手摇螺旋伸缩杆缩回示意图；
[0022]图5为本技术实施例手摇螺旋伸缩杆内部结构示意图。
[0023]图中：1、承载机构；1
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1、主承载台；1
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2、副承载台；2、伸缩横梁；2
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1、主横梁；2
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2、副横梁；3、手摇螺旋伸缩杆；3
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1、外筒；3
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2、内筒；3
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3、螺杆；4、限位机构；4
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1、限位弯板；4
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2、限位块；5、第二销孔；6、第一销孔；7、主纵梁；8、边纵梁；9、手摇动力端；10、固定耳板；11、主承载台边横梁；12、副承载台边横梁；13、固定销轴。
具体实施方式
[0024]为使本技术的目的、技术方案和优点更加清楚明白，以下结合具体实施例，并参照附图，对本技术进一步详细说明。
[0025]需要说明的是，除非另外定义，本技术实施例使用的技术术语或者科学术语应当为本公开所属领域内具有一般技能的人士所理解的通常意义。本公开中使用的“第一”、“第二”以及类似的词语并不表示任何顺序、数量或者重要性，而只是用来区分不同的组成部分。“包括”或者“包含”等类似的词语意指出现该词前面的元件或者物件涵盖出现在该词后面列举的元件或者物件及其等同，而不排除其他元件或者物件。“连接”或者“相连”等类似的词语并非限定于物理的或者机械的连接，而是可以包括电性的连接，不管是直接的还是间接的。“上”、“下”、“左”、“右”等仅用于表示相对位置关系，当被描述对象的绝对位置改变后，则该相对位置关系也可能相应地改变。
[0026]随着经济技术的发展，各种大型超宽物体的运输需求越发旺盛，而标准半挂车的承载面宽度很难满足运输要求。现有的承载面加宽方式有折叠式和自动伸缩式，在超大重量和恶劣工况下使用寿命低，维修成本高。
[0027]在实现本申请的过程中发现，可以考虑采用抽拉式加宽，一方面加宽承载面，另一方面保证耐用性。
[0028]以下，通过具体的实施例并结合图1
‑
4进一步详细说明本技术的技术方案。
[0029]本技术的一些实施例中提供了一种半挂车承载面宽度调节装置，如图1所示，包括：承载机构1，包括主承载台1
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1和副承载台1
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2；手摇螺旋伸缩杆3，一端与所述主承载台1
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1固定连接，另一端与所述副承载台1
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2固定连接，所述手摇螺旋伸缩杆3的伸缩运动用以带动所述副承载台1
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2相对所述主承载台1
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1抽出或缩回；限位机构4，包括限位弯板4
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1和限位块4
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2，所述限位块4
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2固设于所述手摇螺旋伸缩杆3上，所本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种半挂车承载面宽度调节装置，所述宽度调节装置与半挂车配合使用，其特征在于，包括：承载机构，包括主承载台和副承载台；手摇螺旋伸缩杆，一端与所述主承载台固定连接，另一端与所述副承载台固定连接，所述手摇螺旋伸缩杆的伸缩运动用以带动所述副承载台相对所述主承载台抽出或缩回；限位机构，包括限位弯板和限位块，所述限位块固设于所述手摇螺旋伸缩杆上，所述限位弯板的一端与所述主承载台固定连接，另一端在所述手摇螺旋伸缩杆进行伸缩运动过程中，与所述限位块相对或相抵设置。2.根据权利要求1所述的半挂车承载面宽度调节装置，其特征在于，所述副承载台设于所述主承载台两侧，所述主承载台和所述副承载台通过伸缩横梁连接。3.根据权利要求2所述的半挂车承载面宽度调节装置，其特征在于，所述主承载台包括多个均布的主横梁，所述副承载台包括多个均布的副横梁，所述副横梁与所述主横梁一一对应设置，所述副横梁由插接式连接设于所述主横梁内。4.根据权利要求3所述的半挂车承载面宽度调节装置，其特征在于，所述主承载台的边横梁上设有第一销孔，所述副承载台的边横梁上设有第二销孔，通过销轴穿...

【专利技术属性】
技术研发人员：陈安宇，李玉宝，勾长虹，李治亮，张启义，彭丽伟，
申请(专利权)人：中国人民解放军陆军军事交通学院汽车士官学校，
类型：新型
国别省市：