一种电磁兼容性监测方法及系统技术方案

本申请涉及轨道交通车辆技术领域，公开了一种电磁兼容性监测方法及系统，获取数据采集传感器在信号采集点采集的车辆电路中的电流信号和车辆内外的电磁场强度信号；信号处理电路对采集到的电流信号和电磁场强度信号进行处理；判断处理后的信号是否超出干扰阈值；若超出，则确认车辆存在电磁兼容性风险。采用本技术方案，通过采集车辆电路中的电流信号和车辆内外的电磁场强度信号，并进行相应处理，判断其是否超出干扰阈值，在超出时确认车辆存在电磁兼容性风险。本技术方案可以在车辆使用过程中实时对车辆的电磁兼容性进行监测，通过采集车辆电路中的电流信号和车辆内外的电磁场强度信号，实时监测车辆的电磁变化，实现对电磁兼容性风险的监测。磁兼容性风险的监测。磁兼容性风险的监测。

【技术实现步骤摘要】
一种电磁兼容性监测方法及系统


[0001]本申请涉及轨道交通车辆
，特别是涉及一种电磁兼容性监测方法及系统。

技术介绍

[0002]电磁兼容性指设备或系统在其电磁环境下能正常工作且不对该环境中任何事物构成不能承受的电磁骚扰的能力。轨道交通车辆包含一套复杂的电气系统，包括高压箱、牵引变压器、牵引变流器和牵引电机等大功率、高电压、大电流设备，构成了电磁骚扰发射源；列车网络、速度传感器和信标天线等电磁骚扰敏感源；以及车体、设备舱箱体、线槽和线管等对电磁骚扰传播具有屏蔽衰减作用的结构。因此，轨道交通车辆具有复杂的整车电磁环境，整车电磁兼容性是轨道交通车辆本身及轨道交通线路邻区外部设备的安全、正常运行的重要保障。
[0003]当前技术中，为了保障轨道交通车辆的电磁兼容性，轨道交通车辆仅在车辆建成后投入使用前开展整车电磁兼容性试验。在车辆使用过程中，缺乏对整车电磁兼容性的在线监测。随着车辆电气和电子设备的老化，以及线路供电、通信、信号等外部条件的改变，车辆的电磁兼容性亦会随之变化，可能产生电磁兼容故障，影响车辆的安全、正常运行。
[0004]由此可见，如何在车辆使用过程中对轨道交通车辆整车电磁兼容性进行监测是本领域技术人员亟待解决的问题。

技术实现思路

[0005]本申请的目的是提供一种电磁兼容性监测方法及系统，用于在车辆使用过程中对轨道交通车辆整车电磁兼容性进行监测。
[0006]为解决上述技术问题，本申请提供一种电磁兼容性监测方法，应用于包括数据采集传感器和信号处理电路的电磁兼容性监测系统，所述数据采集传感器设置于车辆的信号采集点处，并与所述信号处理电路连接；所述方法包括：
[0007]获取所述数据采集传感器在信号采集点采集的车辆电路中的电流信号和车辆内外的电磁场强度信号；
[0008]对采集到的所述电流信号和所述电磁场强度信号进行处理；
[0009]判断处理后的信号是否超出干扰阈值；
[0010]若超出，则确认所述车辆存在电磁兼容性风险。
[0011]优选的，所述数据采集传感器包括电流传感器；
[0012]对应的，所述数据采集传感器在信号采集点采集的车辆电路中的电流信号包括：网侧高压电缆中的工作电流和谐波电路信号；牵引电机电缆中的工作电流和谐波电流；辅助供电线缆中的工作电流和谐波电流；控制供电线缆中的工作电流和谐波电流。
[0013]优选的，所述数据采集传感器包括电磁场探头；
[0014]对应的，所述数据采集传感器在信号采集点采集的车辆内外的电磁场强度信号包
括：司机室内直流和低频磁场强度；客室内直流和低频磁场强度；轮缘处低频磁场强度；电气设备柜内电磁场强度。
[0015]优选的，所述对采集的信号进行处理包括：
[0016]对采集到的信号进行滤波、放大处理，以使所述信号的强度、信噪比满足预设要求；
[0017]将所述信号转换为高速数字信号；
[0018]对所述高速数字信号进行快速傅立叶变换，以得到频域信号；
[0019]对应的，所述判断处理后的信号是否超出干扰阈值为：
[0020]判断所述频域信号是否超出干扰阈值，若超出，则确认所述车辆存在电磁兼容性风险。
[0021]优选的，还包括：
[0022]存储超出干扰阈值的信号数据。
[0023]优选的，在确认所述车辆存在电磁兼容性风险的情况下，还包括：
[0024]向列车MVB网络发送预警信息及对应的信号数据。
[0025]为解决上述技术问题，本申请还提供一种电磁兼容性监测系统，包括：数据采集传感器、信号处理电路；
[0026]所述数据采集传感器设置于车辆的信号采集点处，并与所述信号处理电路连接，所述数据采集传感器用于采集车辆电路中的电流信号和车辆内外的电磁场强度信号；并将信号传输至所述信号处理电路进行处理；
[0027]所述信号处理电路用于对所述电流信号和所述电磁场强度信号进行处理，并判断处理后的信号是否超出干扰阈值，若超出，则确认所述车辆存在电磁兼容性风险。
[0028]优选的，所述数据采集传感器包括电流传感器和电磁场探头。
[0029]优选的，所述电流传感器包括：
[0030]网侧高压回路电流传感器，布置于受电弓线缆位置，用于采集网侧高压电缆中的工作电流和谐波电路信号；
[0031]牵引回路电流传感器，布置于牵引逆变器至牵引电机三相电缆位置，用于采集牵引电机电缆中的工作电流和谐波电流；
[0032]辅助电路电流传感器，布置于辅助供电母线位置，用于采集辅助供电线缆中的工作电流和谐波电流；
[0033]控制电路电流传感器，布置于DC 110V母线位置用于采集控制供电线缆中的工作电流和谐波电流。
[0034]优选的，所述电磁场探头包括：
[0035]司机室低频磁场探头，布置于司机室内距离地板表面0.9m和1.5m位置，用于采集司机室内直流和低频磁场强度；
[0036]客室低频磁场探头，布置于客室内距离地板表面0.3m、0.9m和1.5m位置，用于采集客室内直流和低频磁场强度；
[0037]轮缘低频磁场探头，布置于屏柜内部用于采集轮缘处低频磁场强度；
[0038]屏柜电磁场探头，布置于轮缘内侧用于采集电气设备柜内电磁场强度。
[0039]本申请所提供的电磁兼容性监测方法，应用于包括数据采集传感器和信号处理电
路的电磁兼容性监测系统，数据采集传感器设置于车辆的信号采集点处，并与信号处理电路连接；方法包括：获取数据采集传感器在信号采集点采集的车辆电路中的电流信号和车辆内外的电磁场强度信号；对采集到的电流信号和电磁场强度信号进行处理；判断处理后的信号是否超出干扰阈值；若超出，则确认车辆存在电磁兼容性风险。相对于当前技术中，仅在车辆投入使用前进行电磁兼容性监测，采用本技术方案，通过采集车辆电路中的电流信号和车辆内外的电磁场强度信号，并进行相应处理，判断其是否超出干扰阈值，在超出时确认车辆存在电磁兼容性风险。本技术方案可以在车辆使用过程中实时对车辆的电磁兼容性进行监测，通过采集车辆电路中的电流信号和车辆内外的电磁场强度信号，实时监测车辆的电磁变化，实现对电磁兼容性风险的监测。
[0040]此外，本申请所提供的电磁兼容性监测系统与上述的电磁兼容性方法相对应，效果同上。
附图说明
[0041]为了更清楚地说明本申请实施例，下面将对实施例中所需要使用的附图做简单的介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本申请的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
[0042]图1为本申请实施例提供的一种电磁兼容性监测方法的流程图；
[0043]图2为本申请实施例提供的一种车辆电气系统的结构图；
[0044]图3为本申请实施例提供的一种信号处理方法的示意图；
[0045]图4为本申请实施例提供的一种电磁兼本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种电磁兼容性监测方法，其特征在于，应用于包括数据采集传感器和信号处理电路的电磁兼容性监测系统，所述数据采集传感器设置于车辆的信号采集点处，并与所述信号处理电路连接；所述方法包括：获取所述数据采集传感器在信号采集点采集的车辆电路中的电流信号和车辆内外的电磁场强度信号；对采集到的所述电流信号和所述电磁场强度信号进行处理；判断处理后的信号是否超出干扰阈值；若超出，则确认所述车辆存在电磁兼容性风险。2.根据权利要求1所述的电磁兼容性监测方法，其特征在于，所述数据采集传感器包括电流传感器；对应的，所述数据采集传感器在信号采集点采集的车辆电路中的电流信号包括：网侧高压电缆中的工作电流和谐波电路信号；牵引电机电缆中的工作电流和谐波电流；辅助供电线缆中的工作电流和谐波电流；控制供电线缆中的工作电流和谐波电流。3.根据权利要求1所述的电磁兼容性监测方法，其特征在于，所述数据采集传感器包括电磁场探头；对应的，所述数据采集传感器在信号采集点采集的车辆内外的电磁场强度信号包括：司机室内直流和低频磁场强度；客室内直流和低频磁场强度；轮缘处低频磁场强度；电气设备柜内电磁场强度。4.根据权利要求1所述的电磁兼容性监测方法，其特征在于，所述对采集的信号进行处理包括：对采集到的信号进行滤波、放大处理，以使所述信号的强度、信噪比满足预设要求；将所述信号转换为高速数字信号；对所述高速数字信号进行快速傅立叶变换，以得到频域信号；对应的，所述判断处理后的信号是否超出干扰阈值为：判断所述频域信号是否超出干扰阈值，若超出，则确认所述车辆存在电磁兼容性风险。5.根据权利要求1所述的电磁兼容性监测方法，其特征在于，还包括：存储超出干扰阈值的信号数据。6.根据权利要求1所述的电磁兼容性监测方法，其特征在于，在确认所...

【专利技术属性】
技术研发人员：江大发，蒋忠城，邓江明，李旺，何妙，金淼鑫，黄远驹，张波，刘晓波，郭冰彬，陈晶晶，
申请(专利权)人：中车株洲电力机车有限公司，
类型：发明
国别省市：