一种抗压弯的摩托车车架结构制造技术

本实用新型专利技术公开了一种抗压弯的摩托车车架结构，包括框架、后座管架、脚轮架和主支撑杆，所述框架的左侧安装有后座管架和脚轮架，且后座管架设置于脚轮架的上方，并且脚轮架的外壁和主支撑杆的一端相连接；还包括：副支撑杆，其设置于所述主支撑杆的外壁；加固板，其设置于所述后座管架的内侧，所述加固板和后座管架之间安装有连接杆。该抗压弯的摩托车车架结构，后座管架的内侧设置有加固板，且加固板和后座管架之间连接有连接杆，并且连接杆呈弧形状，同时后座管架和加固板均与连接杆之间为焊接连接，这样可以使加固板和后座管架的连接端支撑面积增大，从而可以使后座管架在使用时更加稳定，结构强度更好。结构强度更好。结构强度更好。

【技术实现步骤摘要】
一种抗压弯的摩托车车架结构


[0001]本技术涉及摩托车车架
，具体为一种抗压弯的摩托车车架结构。

技术介绍

[0002]摩托车是一种常见的交通工具，市场上的摩托车型号很多，比较常见，摩托车车架是摩托车的重要组成部分，在摩托车的使用中起着必不可少的作用。
[0003]如公开号为CN201291962Y，一种摩托车车架结构，包括车架立管、主管及在主管下方配置的发动机悬挂板组合；其特征在于：在主管端处设置有向后弯曲的左、右两根后管，两根后管的尾部与货架支承座连接为一体；加强管的前端与发动机悬挂板组合和或主管连接，后端与设置在左、右后管之间的连接管连接。本技术的摩托车车架结构，结构可靠，整体强度较高，能承受着驾乘人员的人体、货物等重量，满足摩托车安全行驶的需要；自身重量减轻，耗用的材料减少，降低成本，
[0004]但是上述申请中的摩托车车架在使用过程中还是存在一些不足之处，例如摩托车在承重时，通常框架上的连接管为空心结构，这样一旦受力过大，容易出现压弯变形的现象，对摩托车的使用效果造成影响，而且连接管与框架之间的支撑面积有限，不能根据受重场合进行调节，从而降低了对摩托车车架的使用效率，所以我们提出了一种抗压弯的摩托车车架结构，以便于解决上述中提出的问题。

技术实现思路

[0005]本技术的目的在于提供一种抗压弯的摩托车车架结构，以解决上述
技术介绍
提出的目前市场上的摩托车在承重时，通常框架上的连接管为空心结构，这样一旦受力过大，容易出现压弯变形的现象，对摩托车的使用效果造成影响，而且连接管与框架之间的支撑面积有限，不能根据受重场合进行调节，从而降低了对摩托车车架的使用效率的问题。
[0006]为实现上述目的，本技术提供如下技术方案：一种抗压弯的摩托车车架结构，包括框架、后座管架、脚轮架和主支撑杆，所述框架的左侧安装有后座管架和脚轮架，且后座管架设置于脚轮架的上方，并且脚轮架的外壁和主支撑杆的一端相连接；
[0007]还包括：
[0008]副支撑杆，其设置于所述主支撑杆的外壁；
[0009]加固板，其设置于所述后座管架的内侧，所述加固板和后座管架之间安装有连接杆；
[0010]侧支撑板，其安装在所述后座管架的底部，所述侧支撑板的底部和主支撑杆的另一端相连接，且侧支撑板的右侧设置有固定板。
[0011]优选的，所述后座管架的内部设置有加固管，且加固管和后座管架的内壁之间设置有顶块，并且顶块在加固管和后座管架之间等角度分布，这样可以使顶块在加固管和后座管架之间进行支撑。
[0012]优选的，所述后座管架和加固管的中心线在同一直线上，且加固管为实心结构，所
述顶块呈倾斜状，可以使后座管架在使用时结构强度更好，保证后座管架使用时的稳定性。
[0013]优选的，所述副支撑杆和主支撑杆之间为焊接连接，且主支撑杆和脚轮架的连接方式为焊接，可以使副支撑杆和主支撑杆之间连接的更加牢固，而且在副支撑杆的作用下，可以使主支撑杆的支撑稳定性更好。
[0014]优选的，所述加固板和连接杆之间为焊接连接，且连接杆呈弧形状，所述侧支撑板和固定板的内壁均开设有连接槽，且连接槽的内部设置有对接板，并且对接板的一端和活动板相固定，所述活动板的上方设置有限位块，且限位块通过卡槽和后座管架相连接，并且卡槽开设于后座管架的内壁，同时活动板和主支撑杆之间连接有伸缩杆，这样可以使加固板和连接杆之间保证稳定性，而且可以增加后座管架内侧的支撑面积，起到进一步加固的效果。
[0015]优选的，所述对接板和活动板为一体式结构，且活动板的高度小于固定板的高度，并且固定板的侧视呈“U”字形，同时活动板和伸缩杆的连接方式为轴连接，保证了对接板和活动板之间连接的牢固性，这样在移动活动板的时候，可以对对接板一起移动，便于对活动板进行位置调节，便于在承载较大的重量时，调节支撑位置。
[0016]优选的，所述限位块和活动板之间为一体式结构，且限位块通过卡槽和后座管架构成滑动结构，所述伸缩杆和主支撑杆之间为轴连接，这样在限位块的作用下，可以使活动板移动时更加稳定，而且在伸缩杆的作用下，可以始终对活动板进行支撑。
[0017]与现有技术相比，本技术的有益效果是：
[0018](1)该抗压弯的摩托车车架结构，后座管架的内侧设置有加固板，且加固板和后座管架之间连接有连接杆，并且连接杆呈弧形状，同时后座管架和加固板均与连接杆之间为焊接连接，这样可以使加固板和后座管架的连接端支撑面积增大，从而可以使后座管架在使用时更加稳定，结构强度更好，而且后座管架的内部设置有加固管，加固管和后座管架之间固定有倾斜状的顶块，且加固管为实心结构，从而可以进一步保证后座管架使用时的牢固性；
[0019](2)该抗压弯的摩托车车架结构，侧支撑板的右侧设置有固定板，且固定板和侧支撑板的内壁均开设有连接槽，并且连接槽的内部设置有对接板，对接板的一端和活动板相固定，而活动板的顶端设置有限位块，限位块通过卡槽和后座管架之间构成滑动结构，在活动板的底部轴连接有伸缩杆，而伸缩杆的另一端和主支撑杆轴连接，进而在后座管架承受的重量较大时，可以将活动板右移，使活动板带动限位块一起右移，改变活动板的位置，这样可以更好的对后座管架进行支撑，使后座管架的结构强度更好，有效降低后座管架的压弯机率。
附图说明
[0020]图1为本技术整体主视结构示意图；
[0021]图2为本技术加固板和连接杆连接俯视结构示意图；
[0022]图3为本技术活动板和限位块连接侧剖结构示意图；
[0023]图4为本技术连接槽和对接板连接正剖结构示意图；
[0024]图5为本技术对接板和活动板移位状态结构示意图。
[0025]图中：1、框架；2、后座管架；201、加固管；202、顶块；3、脚轮架；4、主支撑杆；5、副支
撑杆；6、加固板；7、连接杆；8、侧支撑板；9、固定板；10、连接槽；11、对接板；12、活动板；13、限位块；14、卡槽；15、伸缩杆。
具体实施方式
[0026]下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。
[0027]请参阅图1
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5，本技术提供一种技术方案：一种抗压弯的摩托车车架结构，包括框架1、后座管架2、脚轮架3和主支撑杆4，框架1的左侧安装有后座管架2和脚轮架3，且后座管架2设置于脚轮架3的上方，并且脚轮架3的外壁和主支撑杆4的一端相连接，后座管架2的内部设置有加固管201，且加固管201和后座管架2的内壁之间设置有顶块202，并且顶块202在加固管201和后座管架2之间等角度分布，后座管架2和加固管201的中心线在同一直线上，且加固管201本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种抗压弯的摩托车车架结构，包括框架(1)、后座管架(2)、脚轮架(3)和主支撑杆(4)，所述框架(1)的左侧安装有后座管架(2)和脚轮架(3)，且后座管架(2)设置于脚轮架(3)的上方，并且脚轮架(3)的外壁和主支撑杆(4)的一端相连接；其特征在于，还包括：副支撑杆(5)，其设置于所述主支撑杆(4)的外壁；加固板(6)，其设置于所述后座管架(2)的内侧，所述加固板(6)和后座管架(2)之间安装有连接杆(7)；侧支撑板(8)，其安装在所述后座管架(2)的底部，所述侧支撑板(8)的底部和主支撑杆(4)的另一端相连接，且侧支撑板(8)的右侧设置有固定板(9)。2.根据权利要求1所述的一种抗压弯的摩托车车架结构，其特征在于：所述后座管架(2)的内部设置有加固管(201)，且加固管(201)和后座管架(2)的内壁之间设置有顶块(202)，并且顶块(202)在加固管(201)和后座管架(2)之间等角度分布。3.根据权利要求2所述的一种抗压弯的摩托车车架结构，其特征在于：所述后座管架(2)和加固管(201)的中心线在同一直线上，且加固管(201)为实心结构，所述顶块(202)呈倾斜状。4.根据权利要求1所述的一种抗压弯的摩托车车架结构，其特征在于：所述副支撑杆...

【专利技术属性】
技术研发人员：林玉明，
申请(专利权)人：台州雅悯焊接设备有限公司，
类型：新型
国别省市：