本实用新型专利技术属于船舶技术领域，公开了一种背载式高顶升舱口盖应急开启装置，其特征在于，包括液压油箱、双出轴电机、两个双联串泵、四个供油软管和回油软管。两个双联串泵中的一个与双出轴电机输出轴的一端传动连接，另一个与双出轴电机输出轴的另一端传动连接，双联串泵的进油口与液压油箱连通。双联串泵的出油口处均连接有供油软管。回油软管与液压油箱连通。本实用新型专利技术的背载式高顶升舱口盖应急开启装置能够满足高顶升舱口盖四个顶升位置同步顶升的需要，并且即使在舱口盖原有液压动力单元和液压控制单元均失效的情况下也能够完成背载式高顶升舱口盖的应急开启。背载式高顶升舱口盖的应急开启。背载式高顶升舱口盖的应急开启。
【技术实现步骤摘要】
背载式高顶升舱口盖应急开启装置
[0001]本技术涉及船舶
，尤其涉及一种背载式高顶升舱口盖应急开启装置。
技术介绍
[0002]背载式舱口盖是多用途船大开口货舱通道的一种优秀解决方案，一个货舱或者相邻两个货舱配置一对(两块)舱口盖，其中一块舱口盖被高顶升动力装置举升约1500mm高度后，另外一块带滚轮的舱口盖被动力装置平移到被举升的舱口盖底下，高顶升舱口盖下降放置在带滚轮的舱口盖上，成为一组舱口盖，该组舱口盖通过带滚轮的舱口盖的滚轮实现舱口围方向的灵活移动。被高顶升动力装置举升的舱口盖称为高顶升舱口盖，高顶升舱口盖自重198吨，如果液压动力单元或液压控制单元失效，需要采用应急开启装置在约10分钟内完成行程约1500mm的开启操作，高顶升动力装置和高顶升舱口盖之间没有固定连接，因此应急开启装置必须保证高顶升舱口盖四个顶升位置同步顶升。
[0003]常规舱口盖应急开启装置称为应急泵站，当液压动力单元失效时作为应急动力单元。由于常规舱口盖没有同步顶升要求，液压控制单元中没有液压分流阀组，因此通常只要将应急泵站通过带快接接头的软管接入液压控制单元作为应急动力单元即可，而不考虑液压控制单元失效的情况。此外，由于高顶升舱口盖需要四个顶升位置同步顶升，高顶升液压控制单元中的液压分流阀组对应的额定流量远大于常规舱口盖所使用的应急泵站的流量，常规舱口盖所使用的应急泵站无法满足高顶升液压控制单元中的液压分流阀组稳定工作的需要。因此常规舱口盖应急开启装置不能满足高顶升舱口盖应急开启需要。
[0004]因此，亟需一种背载式高顶升舱口盖应急开启装置，以解决上述问题。
技术实现思路
[0005]本技术的目的在于提供一种背载式高顶升舱口盖应急开启装置，在舱口盖原有液压动力单元和液压控制单元均失效的情况下也能够完成背载式高顶升舱口盖的应急开启。
[0006]为达此目的，本技术采用以下技术方案：
[0007]背载式高顶升舱口盖应急开启装置，包括：
[0008]液压油箱；
[0009]双出轴电机；
[0010]两个双联串泵，两个所述双联串泵中的一个与所述双出轴电机输出轴的一端传动连接，另一个与所述双出轴电机输出轴的另一端传动连接，所述双联串泵的吸油口与所述液压油箱连通；
[0011]四个供油软管，所述双联串泵的出油口处均连接有所述供油软管；
[0012]回油软管，其与所述液压油箱连通。
[0013]作为优选，还包括阀组，所述阀组包括多个溢流阀，所述双联串泵的出油口与所述
供油软管的连通管路上均设置有所述溢流阀，所述溢流阀的出油口与所述液压油箱连通。
[0014]作为优选，还包括旁通阀，所述旁通阀与供油软管一一对应设置，所述旁通阀的进油口连通至所述双联串泵的出油口与所述供油软管的连通管路上，且所述旁通阀与对应的所述溢流阀并联设置。
[0015]作为优选，还包括回油过滤器，所述双联串泵与所述液压油箱的连通管路上设置有所述回油过滤器。
[0016]作为优选，还包括滚轮，所述滚轮设置于所述液压油箱底端，用于移动所述背载式高顶升舱口盖应急开启装置。
[0017]作为优选，还包括：
[0018]电缆卷筒，其设置于所述液压油箱壳体上；
[0019]电源线，其能够绕设于所述电缆卷筒上，所述电源线用于为所述背载式高顶升舱口盖应急开启装置供电。
[0020]作为优选，还包括启动箱，所述启动箱设置于所述液压油箱壳体上，所述启动箱用于启动所述双出轴电机。
[0021]作为优选，还包括设置于所述液压油箱的壳体上的多个吊耳，多个所述吊耳沿所述液压油箱的周向间隔设置。
[0022]作为优选，还包括设置于所述液压油箱顶端的把手，所述液压油箱两侧均设置有所述把手。
[0023]作为优选，还包括设置于所述液压油箱壳体底端的连接件，所述连接件用于固定所述背载式高顶升舱口盖应急开启装置。
[0024]本技术的有益效果：
[0025]本技术的背载式高顶升舱口盖应急开启装置，通过双出轴电机驱动两个双联串泵，两个双联串泵各自通过两个供油软管为两个顶升装置供油，双出轴电机的输出轴两端的转速相同，因此可以保证两个双联串泵的转速相同，而双联串泵的两个分泵的转轴串联，可以保证两个分泵具有相同的转速，也即是说两个双联串泵的四个分泵都具有相同的转速，从而保证四个供油软管能够具有相同的供油量，以满足高顶升舱口盖四个顶升位置同步顶升的需要。本技术的背载式高顶升舱口盖应急开启装置具有独立于舱口盖原有液压动力单元和液压控制单元的液压油箱、双出轴电机和双联串泵，即使在舱口盖原有液压动力单元和液压控制单元均失效的情况下也能够完成背载式高顶升舱口盖的应急开启。
附图说明
[0026]图1是本技术实施例提供的背载式高顶升舱口盖应急开启装置的主视图；
[0027]图2是本技术背载式高顶升舱口盖应急开启装置的俯视图；
[0028]图3是本技术背载式高顶升舱口盖应急开启装置的液压原理图。
[0029]图中：
[0030]11、液压油箱；12、双出轴电机；13、双联串泵；14、供油软管；15、回油软管；
[0031]16、阀组；161、溢流阀；162、旁通阀；
[0032]17、滚轮；18、电缆卷筒；19、电源线；20、启动箱；21、回油过滤器；22、吊耳；23、把手；24、连接件；
[0033]25、刹车机构；251、锁紧驱动件；252、刹车片。
具体实施方式
[0034]下面结合附图和实施例对本技术作进一步的详细说明。可以理解的是，此处所描述的具体实施例仅仅用于解释本技术，而非对本技术的限定。另外还需要说明的是，为了便于描述，附图中仅示出了与本技术相关的部分而非全部结构。
[0035]在本技术的描述中，除非另有明确的规定和限定，术语“相连”、“连接”、“固定”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本技术中的具体含义。
[0036]在本技术中，除非另有明确的规定和限定，第一特征在第二特征之“上”或之“下”可以包括第一和第二特征直接接触，也可以包括第一和第二特征不是直接接触而是通过它们之间的另外的特征接触。而且，第一特征在第二特征“之上”、“上方”和“上面”包括第一特征在第二特征正上方和斜上方，或仅仅表示第一特征水平高度高于第二特征。第一特征在第二特征“之下”、“下方”和“下面”包括第一特征在第二特征正下方和斜下方，或仅仅表示第一特征水平高度小于第二特征。
[0037]在本实施例的描述中，术语“上”、“下”、“右”等方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本文档来自技高网...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
1.背载式高顶升舱口盖应急开启装置，其特征在于，包括：液压油箱(11)；双出轴电机(12)；两个双联串泵(13)，两个所述双联串泵(13)中的一个与所述双出轴电机(12)输出轴的一端传动连接，另一个与所述双出轴电机(12)输出轴的另一端传动连接，所述双联串泵(13)的吸油口与所述液压油箱(11)连通；四个供油软管(14)，所述双联串泵(13)的出油口处均连接有所述供油软管(14)；回油软管(15)，其与所述液压油箱(11)连通。2.根据权利要求1所述的背载式高顶升舱口盖应急开启装置，其特征在于，还包括阀组(16)，所述阀组(16)包括多个溢流阀(161)，所述双联串泵(13)的出油口与所述供油软管(14)的连通管路上均设置有所述溢流阀(161)，所述溢流阀(161)的出油口与所述液压油箱(11)连通。3.根据权利要求2所述的背载式高顶升舱口盖应急开启装置，其特征在于，还包括旁通阀(162)，所述旁通阀(162)与供油软管(14)一一对应设置，所述旁通阀(162)的进油口连通至所述双联串泵(13)的出油口与所述供油软管(14)的连通管路上，且所述旁通阀(162)与对应的所述溢流阀(161)并联设置。4.根据权利要求1所述的背载式高顶升舱口盖应急开启装置，其特征在于，还包括回油过滤器(21)，所述双联串泵(13)与所述液压油箱(11)的连通管路上设置有所述回油过滤器(2...
【专利技术属性】
技术研发人员：张亮，刘方舟，殷华兵，付景国，徐徐，
申请(专利权)人：中船华海船用设备有限公司，
类型：新型
国别省市：
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