背载式高顶升舱口盖同步顶升液压系统技术方案

本实用新型专利技术属于船舶技术领域，公开了一种背载式高顶升舱口盖同步顶升液压系统，包括液压油箱、液压分流马达和四个顶升油缸。所述液压油箱可选择地与所述液压分流马达的进油口连通，所述液压分流马达设置有四个出油口。所述顶升油缸与所述液压分流马达的出液口一一对应设置，且可选择地连通。本实用新型专利技术的背载式高顶升舱口盖同步顶升液压系统，通过液压分流马达将输入流量平均分成四路，通过四个出液口分别输出至四个顶升油缸，从而保证四个顶升油缸的同步顶升，并且调试工作量小，可靠性高，后期维护保养方便，操作安全性高。操作安全性高。操作安全性高。

【技术实现步骤摘要】
背载式高顶升舱口盖同步顶升液压系统


[0001]本技术涉及船舶
，尤其涉及一种背载式高顶升舱口盖同步顶升液压系统。

技术介绍

[0002]背载式舱口盖是多用途船大开口货舱通道的一种优秀解决方案，对于部分多用途船，货舱开口很大，一个货舱或者相邻两个货舱配置一对(两块)舱口盖，其中一块舱口盖被高顶升动力装置举升约1500mm高度后，另外一块带滚轮的舱口盖被动力装置平移到被举升的舱口盖底下，高顶升舱口盖下降放置在带滚轮的舱口盖上，成为一组舱口盖，该组舱口盖通过带滚轮的舱口盖的滚轮实现舱口围方向的灵活移动。被高顶升动力装置举升的舱口盖称为高顶升舱口盖，高顶升舱口盖自重198吨，需要在2.5分钟内完成行程约1500mm的顶升或下降操作，由于高顶升动力装置和高顶升盖板之间没有固定连接，因此高顶升舱口盖四个顶升尾椎的同步顶升对操作安全非常重要。
[0003]常规的高顶升舱口盖同步控制技术是采用液压调速阀或液压分流阀。液压调速阀方案是在每套高顶升动力装置的驱动油缸(高顶升油缸)上设计一组双向调速阀，通过对四组调速阀进行现场调节达到同步控制。分流阀方案是先采用一个分流阀将高顶升管路分为两个支路，再在每个支路上设计一个分流阀分配至高顶升油缸，即通过分流阀的叠加达到同步控制。然而，液压调速阀方案和液压分流阀方案存在以下问题：
[0004]首先，四组调速阀方案需要现场对顶升回路和下降回路分别进行调节，实现四根高顶升油缸顶升时每根油缸进油流量基本相等，下降时每根油缸回油基本相等，涉及四组八个调速阀的不断调整匹配，通过分别控制各个阀芯开度相等来实现通流流量相等，因此调速阀方案调试工作量大。分流阀叠加方案对管路安装要求较高，主管路分流阀出口至支路分流阀进口以及支路分流阀出口至高顶升油缸进口的管系长度需要尽可能相等。
[0005]其次，由于两个方案中多个液压调速阀或多个液压分流阀需要布置于不同位置，每个调试阀和分流阀处的油液温度存在偏差，温度偏差引起粘度偏差，最终导致流量偏差，造成顶升同步精度差。
[0006]此外，液压调速阀方案以及液压分流阀方案涉及的阀件数量较多，导致系统对油液清洁度就更敏感，系统中的任一个阀件出现卡堵都会导致顶升不同步。并且数量较多的阀件同样会导致后期维护保养成本高，操作安全隐患大。
[0007]因此，亟需一种背载式高顶升舱口盖同步顶升液压系统，以解决上述问题。

技术实现思路

[0008]本技术的目的在于提供一种背载式高顶升舱口盖同步顶升液压系统，调试工作量小，可靠性高，后期维护保养方便，操作安全性高。
[0009]为达此目的，本技术采用以下技术方案：
[0010]背载式高顶升舱口盖同步顶升液压系统，包括：
[0011]液压油箱；
[0012]液压分流马达，所述液压油箱可选择地与所述液压分流马达的进油口连通，所述液压分流马达设置有四个出油口；
[0013]四个顶升油缸，所述顶升油缸与所述液压分流马达的出液口一一对应设置，且可选择地连通。
[0014]作为优选，还包括高压过滤器，所述液压分流马达的出油口与所述顶升油缸之间的连通管路上均设置有所述高压过滤器。
[0015]作为优选，还包括：
[0016]第一单向阀；其进液口与所述高压过滤器连通，出液口与所述液压分流马达的出液口连通；
[0017]第二单向阀，其进液口与所述液压分流马达的出液口连通，出液口连通至所述高压过滤器出液口与所述顶升油缸的连通管路上，所述第二单向阀与所述高压过滤器并联。
[0018]作为优选，还包括第一截止阀，所述液压分流马达的出油口与所述顶升油缸的连通管路上均设置有所述第一截止阀。
[0019]作为优选，还包括第二截止阀，所述第二截止阀设置于所述液压油箱与所述液压分流马达的连通管路上。
[0020]作为优选，还包括控制阀组，所述控制阀组包括：
[0021]第一单向节流阀，其用于调节所述液压油箱流向所述液压分流马达的油液流量；
[0022]第二单向节流阀，其用于调节所述液压分流马达流向所述液压油箱的油液流量。
[0023]作为优选，还包括高压安全过滤器，所述液压油箱与所述控制阀组之间设置有所述高压安全过滤器。
[0024]作为优选，所述高压过滤器和所述高压安全过滤器均为管式过滤器。
[0025]作为优选，还包括回油单向阀，所述回油单向阀的进液口可选地经所述控制阀组与所述液压分流马达的进液口连通。
[0026]作为优选，所述控制阀组还包括控制阀，所述控制阀能够控制所述高压安全过滤器与所述第一单向节流阀之间以及所述回油单向阀与所述第一单向节流阀之间的通断。
[0027]本技术的有益效果：
[0028]本技术的背载式高顶升舱口盖同步顶升液压系统，通过液压分流马达将输入流量平均分成四路，通过四个出液口分别输出至四个顶升油缸，从而保证四个顶升油缸的同步顶升。相比现有技术中通过多个液压调速阀或多个液压分流阀配合实现四个顶升油缸同步顶升和同步下降的方案，液压分流马达通过相互耦合的同尺寸系列马达实现各个分流单元出油口流量相等，分流精度更高，调试工作量更小，可靠性更高，后期维护保养方便，操作安全性高，四个出液口位于同一个液压分流马达上，使四个液压分流口至四个液压顶升油缸的管路布置更加方便，并且避免了四个出液口处的油温不同而导致的流量偏差。减少了阀件数量，降低了对油液清洁度的要求。
附图说明
[0029]图1是本技术实施例提供的背载式高顶升舱口盖同步顶升液压系统的液压原理图；
[0030]图2是本技术实施例提供的背载式高顶升舱口盖同步顶升液压系统的部分结构示意图一；
[0031]图3是本技术背载式高顶升舱口盖同步顶升液压系统的部分结构示意图二。
[0032]图中：
[0033]11、液压油箱；
[0034]12、液压分流马达；
[0035]14、高压安全过滤器；
[0036]15、第一单向阀；
[0037]16、第二单向阀；
[0038]17、第一截止阀；
[0039]18、第二截止阀；
[0040]19、控制阀组；191、第一单向节流阀；192、第二单向节流阀；193、控制阀；
[0041]20、高压过滤器；
[0042]21、回油单向阀；
[0043]22、第一快速接头；
[0044]23、第二快速接头。
具体实施方式
[0045]下面结合附图和实施例对本技术作进一步的详细说明。可以理解的是，此处所描述的具体实施例仅仅用于解释本技术，而非对本技术的限定。另外还需要说明的是，为了便于描述，附图中仅示出了与本技术相关的部分而非全部结构。
[0046]在本技术的描述中，除非另有明确的规定和限定，术语“相连”、“连接”、“固定”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.背载式高顶升舱口盖同步顶升液压系统，其特征在于，包括：液压油箱(11)；液压分流马达(12)，所述液压油箱(11)可选择地与所述液压分流马达(12)的进油口连通，所述液压分流马达(12)设置有四个出油口；四个顶升油缸，所述顶升油缸与所述液压分流马达(12)的出液口一一对应设置，且可选择地连通。2.根据权利要求1所述的背载式高顶升舱口盖同步顶升液压系统，其特征在于，还包括高压安全过滤器(14)，所述液压分流马达(12)的出油口与所述顶升油缸之间的连通管路上均设置有所述高压安全过滤器(14)。3.根据权利要求2所述的背载式高顶升舱口盖同步顶升液压系统，其特征在于，还包括：第一单向阀(15)；其进液口与所述高压安全过滤器(14)连通，出液口与所述液压分流马达(12)的出液口连通；第二单向阀(16)，其进液口与所述液压分流马达(12)的出液口连通，出液口连通至所述高压安全过滤器(14)出液口与所述顶升油缸的连通管路上，所述第二单向阀(16)与所述高压安全过滤器(14)并联。4.根据权利要求1所述的背载式高顶升舱口盖同步顶升液压系统，其特征在于，还包括第一截止阀(17)，所述液压分流马达(12)的出油口与所述顶升油缸的连通管路上均设置有所述第一截止阀(17)。5.根据权利要求1所述的背载式高顶升舱口盖同步顶升液压系统，其特征在于，还包括第二截止阀(18)，所述第二截止阀(18...

【专利技术属性】
技术研发人员：张亮，杨就，徐徐，殷华兵，付景国，
申请(专利权)人：中船华海船用设备有限公司，
类型：新型
国别省市：