本实用新型专利技术涉及公路坡度检测技术领域，具体为一种公路坡度检测装置，包括壳体，所述壳体上设置有圆形通槽，圆形通槽的内部转动连接有圆环，圆形通槽的底端设置有弧形槽，圆环的底端固定连接有固定柱，固定柱的底端固定连接有配重球，圆环的外部均匀设置有第一角度刻度线，壳体的顶端设置有凹槽，凹槽的内部滑动设置有滑环，滑环的内部固定连接有放大镜，凹槽的底端设置有与圆形通槽连通的观察槽，观察槽的内部后侧固定连接有基准箭头；其避免了人们对圆环进行转动，无论是哪个人或哪次使用配重球始终位于圆环的正下方，使每次检测的结果均相同保证每次检测结果的准确性，避免了人们弯腰侧头观察检测结果，降低了人们读数的难度。降低了人们读数的难度。降低了人们读数的难度。
【技术实现步骤摘要】
一种公路坡度检测装置
[0001]本技术涉及公路坡度检测
，具体为一种公路坡度检测装置。
技术介绍
[0002]众所周知，公路坡度测量装置一般利用水准测量的原理，在装置中安装一个水准管，管内盛酒精或乙醚或者两者混合的液体，并留有一气泡。管面上刻有间隔为mm的分划线，分划的中点称水准管的零点。过零点与管内壁在纵向相切的直线称为水准管轴。当气泡的中心点与零点重合时，称气泡居中，气泡居中时水准管轴位于水平位置。在测量时，将装置的检测面与待检测的面贴合，通过旋转调节轮，使得水准管的气泡水平居中，然后读取指针尖端对应的指示盘上的数字，即为坡面的角度。
[0003]经检索，中国专利号为CN202120328726.3的技术专利公开了一种工程造价用公路坡度检测装置，包括壳体，壳体上开设有贯穿壳体的安装孔，安装孔内设置有与壳体转动连接的安装环，安装环内固定设置有安装板，安装板上设置有水准管；安装板的侧壁上开设有条形槽，条形槽内滑动设置有伸缩板，伸缩板与水准管连接，其在使用时，工作人员将壳体放置在待测地点的地面上，然后拉动固定销，使固定销脱离伸缩板，继而拉动水准管带动伸缩板远离条形槽，直至水准管脱离安装孔，使工作人员在转动安装环的过程中，无需趴伏在地面上即可观察水准管内的气泡，随后即可调整安装环的偏转角度，使水准管内的气泡位于水准管的中部，然后读数即可得到路面的坡度，其在公路坡度检测时，需要人工对水准管进行调节，需要将气泡调节至水准管的中间位置，由于是人工进行调节，每个人调节的角度或每次调节的角度会存有一定的偏差，从而不同人使用或不同次数调节后检测的结果会存在一定的偏差，从而导致检测的准确性较差，另外由于刻度表盘安装在壳体的一侧，人们在读数时需要弯腰侧头才能观察刻度表盘上的刻度值，人们读数的难度相对较大。
技术实现思路
[0004](一)解决的技术问题
[0005]针对现有技术的不足，本技术提供了一种公路坡度检测装置，以解决上述
技术介绍
中提出的问题。
[0006](二)技术方案
[0007]为实现上述目的，本技术提供如下技术方案：一种公路坡度检测装置，包括壳体，所述壳体上设置有圆形通槽，圆形通槽的内部转动连接有圆环，圆形通槽的底端设置有弧形槽，圆环的底端固定连接有固定柱，固定柱的底端固定连接有配重球，圆环的外部均匀设置有第一角度刻度线，壳体的顶端设置有凹槽，凹槽的内部滑动设置有滑环，滑环的内部固定连接有放大镜，凹槽的底端设置有与圆形通槽连通的观察槽，观察槽的内部后侧固定连接有基准箭头，凹槽的侧端设置有第一滑槽，第一滑槽的内部滑动设置有滑块，滑块的侧端与滑环的侧端固定连接，滑块上设置有螺纹孔，螺纹孔的内部螺纹俩内有螺杆，螺杆与壳体转动连接。
[0008]优选的，所述壳体的前端设置有第二角度刻度线，圆环的前端上侧设置有三角箭头。
[0009]进一步的，所述圆环的内部左侧和内部右侧均设置有第二滑槽，两个第二滑槽的内部均滑动设置有铁块，两个铁块的中间固定连接有连接板，连接板的前端固定安装有水准管，两个第二滑槽的前端和后端均嵌入安装有磁块。
[0010]再进一步的，所述壳体的顶端右侧设置有握槽，握槽内部固定连接有握杆。
[0011]进一步的方案，所述握杆的外部固定套设有橡胶套。
[0012]在前述方案的基础上，所述螺杆延伸至壳体上侧的一端固定连接有转柱。
[0013](三)有益效果
[0014]与现有技术相比，本技术提供了一种公路坡度检测装置，具备以下有益效果：
[0015]1.该公路坡度检测装置，将该坡度检测装置放在公路上需要检测坡度的位置，通过配重球的重力作用，会带动圆环转动，直至配重球位于圆环的正下方，此时固定柱处于竖直的状态，其避免了人们对圆环进行转动，无论是哪个人或哪次使用配重球始终位于圆环的正下方，使每次检测的结果均相同保证每次检测结果的准确性。
[0016]2.该公路坡度检测装置，当需要对检测的数据进行观察时，转动螺杆，螺杆转动滑块会相对螺杆上下移动，因此滑块会在第一滑槽的内部上下滑动，滑块带动滑环和放大镜上下移动，人们从上侧透过放大镜便可以观察到基准箭头所指第一角度刻度线上的刻度值，避免了人们弯腰侧头观察检测结果，降低了人们读数的难度。
附图说明
[0017]图1为本技术的剖面结构示意图；
[0018]图2为本技术的前视结构示意图；
[0019]图3为本技术图1中A
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A处的局部俯视剖面结构示意图；
[0020]图4为本技术圆环、两个铁块、连接板和水准管连接的俯视剖面结构示意图；
[0021]图5为本技术图1中B处的局部放大结构示意图。
[0022]图中：1、壳体；2、圆环；3、固定柱；4、配重球；5、第一角度刻度线；6、滑环；7、放大镜；8、基准箭头；9、滑块；10、螺杆；11、第二角度刻度线；12、三角箭头；13、铁块；14、连接板；15、水准管；16、磁块；17、握杆；18、橡胶套；19、转柱。
具体实施方式
[0023]下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。
[0024]实施例
[0025]请参阅图1
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5，一种公路坡度检测装置，包括壳体1，壳体1的顶端右侧设置有握槽，握槽内部固定连接有握杆17，人们手握握杆17便于对该公路坡度检测装置进行拿取，握杆17的外部固定套设有橡胶套18，增加握杆17表面的摩擦力，壳体1上设置有圆形通槽，圆形通槽的内部转动连接有圆环2，圆形通槽的底端设置有弧形槽，圆环2的底端固定连接有固
定柱3，固定柱3的底端固定连接有配重球4，将该坡度检测装置放在公路上需要检测坡度的位置，通过配重球4的重力作用，会带动圆环2转动，直至配重球4位于圆环2的正下方，此时固定柱3处于竖直的状态，其避免了人们对圆环2进行转动，无论是哪个人或哪次使用配重球4始终位于圆环2的正下方，使每次检测的结果均相同保证每次检测结果的准确性，圆环2的外部均匀设置有第一角度刻度线5，壳体1的顶端设置有凹槽，凹槽的内部滑动设置有滑环6，滑环6的内部固定连接有放大镜7，凹槽的底端设置有与圆形通槽连通的观察槽，观察槽的内部后侧固定连接有基准箭头8，凹槽的侧端设置有第一滑槽，第一滑槽的内部滑动设置有滑块9，滑块9的侧端与滑环6的侧端固定连接，滑块9上设置有螺纹孔，螺纹孔的内部螺纹俩内有螺杆10，螺杆10与壳体1转动连接，螺杆10延伸至壳体1上侧的一端固定连接有转柱19，通过转柱19便于对螺杆10进行转动，当需要对检测的数据进行观察时，转动螺杆10，螺杆10转动滑块9会相对螺杆10上下移动，因此滑块9会在第一滑槽的内部上下滑动，滑块9带动滑环本文档来自技高网...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
1.一种公路坡度检测装置，包括壳体(1)，其特征在于：所述壳体(1)上设置有圆形通槽，圆形通槽的内部转动连接有圆环(2)，圆形通槽的底端设置有弧形槽，圆环(2)的底端固定连接有固定柱(3)，固定柱(3)的底端固定连接有配重球(4)，圆环(2)的外部均匀设置有第一角度刻度线(5)，壳体(1)的顶端设置有凹槽，凹槽的内部滑动设置有滑环(6)，滑环(6)的内部固定连接有放大镜(7)，凹槽的底端设置有与圆形通槽连通的观察槽，观察槽的内部后侧固定连接有基准箭头(8)，凹槽的侧端设置有第一滑槽，第一滑槽的内部滑动设置有滑块(9)，滑块(9)的侧端与滑环(6)的侧端固定连接，滑块(9)上设置有螺纹孔，螺纹孔的内部螺纹俩内有螺杆(10)，螺杆(10)与壳体(1)转动连接。2.根据权利要求1所述的一种公路坡度检测装置，其特征在于：所述壳体(1)的前端...
【专利技术属性】
技术研发人员：杨杰，
申请(专利权)人：辽宁省公路勘测设计公司，
类型：新型
国别省市：
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