绝缘电阻值的检测电路、方法、电池管理控制器及车辆技术

本申请涉及绝缘电阻值检测技术领域，特别涉及一种绝缘电阻值的检测电路、方法、电池管理控制器及车辆，其中，电路包括：绝缘电阻，绝缘电阻与车辆的电池包相连；开关组件，开关组件具有第一开关和第二开关，第一开关和第二开关由车辆的实际运行状态确定处于断开状态或者导通状态；检测组件，检测组件分别与电池包和绝缘电阻相连，以在绝缘电阻直流注入后，检测绝缘电阻值检测电路的电压值和电流值，并根据电压值和电流值计算绝缘电阻的实际阻值，以根据绝缘电阻的实际阻值识别车辆的实际漏电等级。由此，解决了由于电池模组自身有电阻并串联产品，导致绝缘检测的准确性降低等问题，提高了绝缘检测的准确性。提高了绝缘检测的准确性。提高了绝缘检测的准确性。

【技术实现步骤摘要】
绝缘电阻值的检测电路、方法、电池管理控制器及车辆


[0001]本申请涉及绝缘电阻值检测
，特别涉及一种绝缘电阻值的检测电路、方法、电池管理控制器及车辆。

技术介绍

[0002]近几年随着新能源汽车的大力推广，现阶段的新能源汽车越来越多。车上用电设备也随之增加，随着消费者对汽车续航问题的需求，对电池模组的电压也在逐渐增大，如果发生意外漏电的情况，将直接威胁人身安全。因此，绝缘检测车辆的用电安全性十分重要。
[0003]现有技术中的绝缘检测方法通常是桥式电阻法、低频信号注入法、电流传感法、对称电压测量法等，伴随着整车功能需求，电池模组串联了很多产品，由于电池模组自身带有阻值，导致绝缘检测的准确性越来越低，亟待解决。

技术实现思路

[0004]本申请提供一种绝缘电阻值的检测电路、方法、电池管理控制器及车辆，解决了由于电池模组自身有电阻并串联产品，导致绝缘检测的准确性降低等问题，提高了绝缘检测的准确性。
[0005]本申请第一方面实施例提供一种绝缘电阻值的检测电路，包括：绝缘电阻，所述绝缘电阻与车辆的电池包相连；开关组件，所述开关组件具有第一开关和第二开关，所述第一开关和所述第二开关由所述车辆的实际运行状态确定处于断开状态或者导通状态；检测组件，所述检测组件分别与所述电池包和所述绝缘电阻相连，以在所述绝缘电阻直流注入后，检测绝缘电阻值检测电路的电压值和电流值，并根据所述电压值和所述电流值计算所述绝缘电阻的实际阻值，以根据所述绝缘电阻的实际阻值识别所述车辆的实际漏电等级。
[0006]根据上述技术手段，解决了由于电池模组自身有电阻并串联产品，导致绝缘检测的准确性降低等问题，提高了绝缘检测的准确性。
[0007]进一步地，所述绝缘电阻，包括：第一绝缘电阻，所述第一绝缘电阻的一端与所述电池包的正极相连；第二绝缘电阻，所述第二绝缘电阻的一端与所述第一绝缘电阻的另一端相连，所述第二绝缘电阻的另一端与所述电池包的负极相连。
[0008]根据上述技术手段，绝缘电阻能够反应电气设备的绝缘状态，便于技术人员隔离并修复部件。
[0009]进一步地，所述检测组件，包括：电流检测单元，所述电流检测单元的一端与所述电池包的负极相连；第一电阻，所述第一电阻的一端与所述电流检测单元的另一端相连；第二电阻，所述第二电阻的一端与所述第一电阻的另一端相连，所述第二电阻的另一端与所述第二绝缘电阻的一端相连；电压检测模块，所述电压检测模块与所述第二电阻并联；直流电压源，所述直流电压源的一端与所述第二电阻的一端相连，所述直流电压源的另一端与所述第二绝缘电阻的一端相连。
[0010]根据上述技术手段，直流注入是在电池包负极和车身地之间引入一个电压注入
源，通过施加不同的直流电压源来改变电路的直流偏置。
[0011]进一步地，所述第一开关的一端与所述电池包的正极相连，所述第一开关的另一端分别与第一后端产品电阻和所述车辆的整车线束相连；所述第二开关的一端与所述电池包的负极相连，所述第二开关的另一端分别与第二后端产品电阻和所述车辆的整车线束相连。
[0012]根据上述技术手段，通过控制开关的闭合和断开实现对电路的通断，实现了对电流和电压的采集。
[0013]本申请第二方面实施例提供一种电池管理控制器，该电池管理控制器包括上述的绝缘电阻值检测电路。
[0014]根据本申请实施例提出的电池管理控制器，通过上述的绝缘电阻值检测电路，解决了由于电池模组自身有电阻并串联产品，导致绝缘检测的准确性降低等问题，提高了绝缘检测的准确性。
[0015]本申请第三方面实施例提供一种车辆，该车辆包括上述的电池管理控制器。
[0016]根据本申请实施例提出的车辆，通过上述的电池管理控制器，解决了由于电池模组自身有电阻并串联产品，导致绝缘检测的准确性降低等问题，提高了绝缘检测的准确性。
[0017]本申请第四方面实施例提供一种绝缘电阻值的检测方法，包括：获取所述车辆的实际运行状态；根据所述实际运行状态确定所述第一开关和所述第二开关的目标状态；以及根据所述目标状态控制所述第一开关和所述第二开关，以在所述绝缘电阻直流注入后，检测绝缘电阻值检测电路的电压值和电流值，并根据所述电压值和所述电流值计算所述绝缘电阻的实际阻值，以根据所述绝缘电阻的实际阻值识别所述车辆的实际漏电等级。
[0018]进一步地，所述根据所述绝缘电阻的实际阻值识别所述车辆的实际漏电等级，包括：若所述绝缘电阻的阻值处于第一预设区间，则判定所述车辆的实际漏电等级为不漏电等级；若所述绝缘电阻的阻值处于第二预设区间，则判定所述车辆的实际漏电等级为第一漏电等级；若所述绝缘电阻的阻值处于第三预设区间，则判定所述车辆的实际漏电等级为第二漏电等级，其中，所述第二漏电等级的严重程度大于所述第一漏电等级。
[0019]进一步地，在根据所述绝缘电阻的实际阻值识别所述车辆的实际漏电等级之后，还包括：根据所述实际漏电等级匹配当前最佳报警方式，并根据所述最佳报警方式进行报警。
[0020]进一步地，在所述实际漏电等级为所述第一漏电等级时，所述当前最佳报警方式为声音提醒或者灯光提醒；在所述实际漏电等级为所述第二漏电等级时，所述当前最佳报警方式为声音提醒和灯光提醒。
[0021]由此，本申请通过获取车辆的实际运行状态，根据实际运行状态确定第一开关和第二开关的目标状态，根据目标状态控制第一开关和所述第二开关，以在绝缘电阻直流注入后，检测绝缘电阻值检测电路的电压值和电流值，并根据电压值和电流值计算绝缘电阻的实际阻值，并根据绝缘电阻的实际阻值识别车辆的实际漏电等级。由此，解决了由于电池模组自身有电阻并串联产品，导致绝缘检测的准确性降低等问题，提高了绝缘检测的准确性。
[0022]本申请附加的方面和优点将在下面的描述中部分给出，部分将从下面的描述中变得明显，或通过本申请的实践了解到。
附图说明
[0023]本申请上述的和/或附加的方面和优点从下面结合附图对实施例的描述中将变得明显和容易理解，其中：
[0024]图1为根据本申请实施例提供的一种绝缘电阻值的检测电路的方框示意图；
[0025]图2为根据本申请一个实施例的绝缘电阻值的检测电路的结构示意图；
[0026]图3为根据本申请一个实施例的开关处于状态一时的电路示意图；
[0027]图4为根据本申请一个实施例的开关处于状态二时的电路示意图；
[0028]图5为根据本申请一个实施例的开关处于状态三时的电路示意图；
[0029]图6为根据本申请一个实施例的绝缘电阻值的检测方法的流程图。
[0030]附图标记说明：10
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绝缘电阻值的检测电路、100
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绝缘电阻、200
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开关组件、300
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检测组件、101
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第一绝缘电阻、102
‑
第二绝缘电阻、201
‑
第一开关、202
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【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种绝缘电阻值的检测电路，其特征在于，包括：绝缘电阻，所述绝缘电阻与车辆的电池包相连；开关组件，所述开关组件具有第一开关和第二开关，所述第一开关和所述第二开关由所述车辆的实际运行状态确定处于断开状态或者导通状态；以及检测组件，所述检测组件分别与所述电池包和所述绝缘电阻相连，以在所述绝缘电阻直流注入后，检测绝缘电阻值检测电路的电压值和电流值，并根据所述电压值和所述电流值计算所述绝缘电阻的实际阻值，以根据所述绝缘电阻的实际阻值识别所述车辆的实际漏电等级。2.根据权利要求1所述的绝缘电阻值的检测电路，其特征在于，所述绝缘电阻，包括：第一绝缘电阻，所述第一绝缘电阻的一端与所述电池包的正极相连；第二绝缘电阻，所述第二绝缘电阻的一端与所述第一绝缘电阻的另一端相连，所述第二绝缘电阻的另一端与所述电池包的负极相连。3.根据权利要求2所述的绝缘电阻值的检测电路，其特征在于，所述检测组件，包括：电流检测单元，所述电流检测单元的一端与所述电池包的负极相连；第一电阻，所述第一电阻的一端与所述电流检测单元的另一端相连；第二电阻，所述第二电阻的一端与所述第一电阻的另一端相连，所述第二电阻的另一端与所述第二绝缘电阻的一端相连；电压检测模块，所述电压检测模块与所述第二电阻并联；直流电压源，所述直流电压源的一端与所述第二电阻的一端相连，所述直流电压源的另一端与所述第二绝缘电阻的一端相连。4.根据权利要求1所述的绝缘电阻值的检测电路，其特征在于，其中，所述第一开关的一端与所述电池包的正极相连，所述第一开关的另一端分别与第一后端产品电阻和所述车辆的整车线束相连；所述第二开关的一端与所述电池包的负极相连，所述第二开关的另一端分别与第二后端产品电阻和所述车辆的整车线束相连。5.一种电池管理控制器，其特征在...

【专利技术属性】
技术研发人员：何泽东，童斌，杜露涛，邓丰，余桂全，
申请(专利权)人：重庆长安新能源汽车科技有限公司，
类型：发明
国别省市：