一种商用车发动机低摩擦曲轴油封制造技术

本实用新型专利技术公开了一种商用车发动机低摩擦曲轴油封，涉及汽车配件技术领域，其包括外油封总成和内油封总成，还包括PTFE垫圈；内油封总成包括内油封骨架和内油封橡胶体；外油封总成包括外油封骨架和外油封橡胶体；PTFE垫圈包括本体、第一动力唇口和第二动力唇口，本体与外油封总成的倾斜段连接；第一动力唇口的一端与本体连接，第一动力唇口的另一端抵持于内油封总成第一水平段的底面形成轴向自密封；第二动力唇口的一端与本体连接，第二动力唇口的另一端抵持于内油封总成第一竖直段的内壁形成径向自密封。成径向自密封。成径向自密封。

【技术实现步骤摘要】
一种商用车发动机低摩擦曲轴油封


[0001]本技术涉及汽车配件
，具体来讲是一种商用车发动机低摩擦曲轴油封。

技术介绍

[0002]国内外橡塑密封技术近年来随着新技术发展、能源危机和环保日趋严格，橡塑密封件工况条件日趋苛刻，对密封材料和结构提出了更高的要求，耐高、低温范围更宽、低摩擦和自润滑性能和抗腐蚀更好，启动力矩更小，密封性能才更可靠。
[0003]特种高性能工程弹性体FKM已经成为满足高性能密封件应用的主要材料之一，用于旋转轴的密封一般采用流体动力型橡胶唇形密封圈结构，由油封弹簧提供一个持久径向力。
[0004]低摩擦、自润滑含氟塑料(尤其是PTFE)是实现无油润滑密封，以及高真空密封、流体传动系统恒定摩擦密封以及水压密封技术的关键材料，PTFE应用已相当广泛和成熟。
[0005]在中重型车的大马力发动机上，现有技术存在油封与轴装配困难，易漏油；同时，受加工艺的限制，轴的表面粗糙达不到密封所要求的合适的表面粗糙度范围Ra0.1.6～Ra0.4μm，加剧了唇口的快速磨损，使用寿命下降。
[0006]大马力发动机均装在中重型车上，其使用环境多在矿山、乡道工矿下运行，一方面，机械振动较大，曲轴油封油膜很容易被破坏导致渗漏，另一方面，使用环境中泥水、灰尘较多，泥砂进入密封面后,使油封唇口早期磨损，降低了油封使用寿命。
[0007]另，由于机械加工和装配误差，轴与孔的错中引起的座的偏心；旋转轴的弯曲、错中、或不平衡时引起的径向跳动，过大的轴与座的偏心度会逐渐地增加由于磨损和弹性体的递增硬化所引起的疲劳破坏，影响密封性能，比如总跳动大于0.7mm，普通橡胶密封圈将无法满足使用要求。
[0008]油封实际工作时，如汽车发动机曲轴和分配轴油封启动时，发动机油从油箱流到油封与轴的接触面并充满整个间隙需要2
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5s，所以油封的启动是干摩擦启动，启动摩擦力极大，轴的多次启动
‑
停止考验着油封的耐磨性。
[0009]也就是说，当轴的表面粗糙达不到密封所要求的使用条件时；当客户的装配环境达不到要求时，当使用在矿山、乡道极其恶业的环境下，机械振动加剧，泥水、灰尘较多时，在同等油耗下，汽车做出的有效功越多越好时，普通结构密封圈将无法满足其使用要求，也无法满足客户长里程、免维护的要求。因此，提高发动机机械效率减少机械损，提高发动机油封耐偏心、耐振动和防尘能力是近几年发动机厂对油封厂的强烈要求。

技术实现思路

[0010]针对现有技术中存在的缺陷，本技术的目的在于提供一种商用车发动机低摩擦曲轴油封，油封与旋转轴的摩擦扭矩可降低30％
‑
50％，减少机械损失增加发动机有效功的输出，能够解决由于轴表面粗糙度达不到要求导致油封唇口过快异常磨损；轴座偏心及
跳动过大、机械振动过大导致油膜破坏密封失效的问题，并加强了油封防尘能力从而提高油封的密封性能，延长油封的使用寿命的新型密封件。
[0011]为达到以上目的，本技术采取的技术方案是：一种商用车发动机低摩擦曲轴油封，包括外油封总成和内油封总成，还包括PTFE垫圈；所述内油封总成包括内油封骨架和内油封橡胶体，所述内油封骨架包括依次相连的第一竖直段、第二竖直段和第一水平段；所述内油封橡胶体设置在第二竖直段的外壁；所述外油封总成包括外油封骨架和外油封橡胶体，所述外油封骨架包括依次相连的第三竖直段、第四竖直段、第二水平段和倾斜段；所述外油封橡胶体设置在第四竖直段、第二水平段和倾斜段的外壁；所述PTFE垫圈包括本体、第一动力唇口和第二动力唇口，所述本体与外油封总成的倾斜段连接；所述第一动力唇口的一端与本体连接，第一动力唇口的另一端抵持于内油封总成第一水平段的底面形成轴向自密封；所述第二动力唇口的一端与本体连接，第二动力唇口的另一端抵持于内油封总成第一竖直段的内壁形成径向自密封。
[0012]进一步改进在于：所述第一竖直段的下端向内弯折形成第一翻边，第一竖直段上端与第二竖直段下端的连接处设置有第一过渡斜面，所述第二竖直段的上端与第一水平段之间设置有回力部。
[0013]进一步改进在于：所述内油封橡胶体与第一竖直段的外壁平齐。
[0014]进一步改进在于：所述内油封橡胶体的外侧壁设置有若干第一凸环。
[0015]进一步改进在于：所述第三竖直段的上端外侧设置有导向斜面，第三竖直段的下端与第四竖直段上端的连接处设置有第二过渡斜面；所述倾斜段的下端与第二水平段连接，倾斜段的上端向外弯折形成第二翻边。
[0016]进一步改进在于：所述外油封橡胶体位于第四竖直段的部分与第三竖直段的外壁平齐；外油封橡胶体位于第二水平段的部分与外油封总成的底部平齐。
[0017]进一步改进在于：所述外油封橡胶体位于第四竖直段的部分设置有若干第二凸环。
[0018]进一步改进在于：所述本体与外油封总成相对的一侧设置有与第二翻边相适配的连接槽，本体的顶面设置有定位槽。
[0019]进一步改进在于：所述第一动力唇口为氟橡胶动力唇口，且第一动力唇口上设置有若干带圆弧的T型结构的第一螺纹槽。
[0020]进一步改进在于：所述第二动力唇口为PTFE动力唇口，且第二动力唇口上设置有若干带圆弧的R型结构的第二螺纹槽。
[0021]本技术的有益效果在于：
[0022]1、本技术中，油封与旋转轴的摩擦扭矩可降低30％
‑
50％，减少机械损失增加发动机有效功的输出，能够解决由于轴表面粗糙度达不到要求导致油封唇口过快异常磨损；轴座偏心及跳动过大、机械振动过大导致油膜破坏密封失效的问题，并加强了油封防尘能力从而提高油封的密封性能，延长油封的使用寿命。
[0023]2、本技术油封组合后，密封唇口不与旋转轴直接接触，降低了对客户处轴的粗糙度要求和旋转轴的硬度要求,节省了客户的制造成本。
[0024]3、本技术新组合后的油封有两道密封唇口，即径向聚四氟乙烯动力唇口和轴向氟橡胶动力唇口，当轴动态跳动量大或机械振动大时，径向PTFE唇口油膜遭到破坏，出现
渗漏，轴向橡胶动力唇口会将渗出的油泵回油侧，当有轴向窜动时，轴向橡胶动力唇口油膜遭到破坏出现渗漏，径向PTFE唇口会将渗出的油对回油槽，从而起到双保险作用；
[0025]4、本技术新组合后的油封,径向聚四氟乙烯动力唇口螺纹槽采用半圆R型结构，轴向橡胶动力唇口螺纹槽采用带圆弧的T型结构，降低了油封唇口与密封面的接触面积，摩擦扭整体减小30％
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50％，唇口“积炭”现象减轻,使用寿命提高，同时，机械损失减少，发动机机械效率增加；
[0026]5、本技术采用向空气侧翻转的PTFE动力唇口，从而保证外部灰尘、杂质等无法进入密封面，使密封面更清洁，从而有效的提高了油封的使用寿命。同时，在外油封总成的中端设有向空气侧翻转的PTFE动力唇口具有阻止外部泥砂的功能，无需增加无纺布或橡胶防尘口。
[0027]6、本技术新组本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种商用车发动机低摩擦曲轴油封，包括外油封总成(2)和内油封总成(1)，其特征在于：还包括PTFE垫圈(3)；所述内油封总成(1)包括内油封骨架(11)和内油封橡胶体(12)，所述内油封骨架(11)包括依次相连的第一竖直段(111)、第二竖直段(112)和第一水平段(113)；所述内油封橡胶体(12)设置在第二竖直段(112)的外壁；所述外油封总成(2)包括外油封骨架(21)和外油封橡胶体(22)，所述外油封骨架(21)包括依次相连的第三竖直段(211)、第四竖直段(212)、第二水平段(213)和倾斜段(214)；所述外油封橡胶体(22)设置在第四竖直段(212)、第二水平段(213)和倾斜段(214)的外壁；所述PTFE垫圈(3)包括本体(31)、第一动力唇口(32)和第二动力唇口(33)，所述本体(31)与外油封总成(2)的倾斜段(214)连接；所述第一动力唇口(32)的一端与本体(31)连接，第一动力唇口(32)的另一端抵持于内油封总成(1)第一水平段(113)的底面形成轴向自密封；所述第二动力唇口(33)的一端与本体(31)连接，第二动力唇口(33)的另一端抵持于内油封总成(1)第一竖直段(111)的内壁形成径向自密封。2.根据权利要求1所述的商用车发动机低摩擦曲轴油封，其特征在于：所述第一竖直段(111)的下端向内弯折形成第一翻边(114)，第一竖直段(111)上端与第二竖直段(112)下端的连接处设置有第一过渡斜面(115)，所述第二竖直段(112)的上端与第一水平段(113)之间设置有回力部(116)。3.根据权利要求1所述的商用车发动机低摩擦曲轴油封，其特征在于：所述内油封橡胶体(12)与第...

【专利技术属性】
技术研发人员：柯尊树，李国洪，邓浩，
申请(专利权)人：十堰东森汽车密封件有限公司，
类型：新型
国别省市：