一种用于换电电池框的二级减振软垫组件制造技术

本实用新型专利技术公开了一种用于换电电池框的二级减振软垫组件，涉及换电式新能源商用车技术领域，其包括换电底托架和框体，框体安装在换电底托架上，且框体内设置有若干层电池托架，换电底托架包括底座和设置在底座上的底板，底板的边沿处设置有第一减振垫，底板上分布有若干导向柱，导向柱与框体相对的一侧设置有锁定销，锁定销外套设有第一减振护套；框体包括上框架、下框架、以及用于连接上框架和下框架的若干立柱；立柱设置有用于连接电池托架的连接件；下框架设置有与锁定销相适配的销座，且销座的固定孔内设置有第二减振护套。且销座的固定孔内设置有第二减振护套。且销座的固定孔内设置有第二减振护套。

【技术实现步骤摘要】
一种用于换电电池框的二级减振软垫组件


[0001]本技术涉及换电式新能源商用车
，具体来讲是一种用于换电电池框的二级减振软垫组件。

技术介绍

[0002]当前汽车行业正高速向新能源化转变，其中核心系统被称为“三电系统”，即电池、电机和电控系统。其中电池是新能源汽车的动力源，负责储存能量和向外输出电能。锂离子电池是目前行业最常用的高能量密度电池类型，但锂元素是已知元素(包括放射性元素)中金属活动性最强的元素，这是锂离子电池高能量密度的来源，也是巨大的安全性隐患。锂离子电池的安全性因此成为目前新能源市场最为重视的关键点之一。
[0003]目前锂离子电池组一般设计为长方体形态，用长方体硬壳对其进行包裹，一方面可以提升能量密度，另一方面也更容易使用高强度材料来制造壳体。
[0004]新能源商用车领域，目前的主流电池组形式为将3
‑
4个长方体电池组以托架和框体垂直堆叠安装在一起，并将该电池框布置于驾驶室与货箱之间，通过支架与车架相连。在这个布置形式的基础上，目前行业正积极推进换电式电池框系统，即电池框不与车架直接相连，而是在车架上布置底托架，底托架上通过导向柱和电磁(气动)锁定销将电池框与底托架锁住。电控松开锁定销，即可将续航耗尽的电池框吊离，并更换为满电的电池框。
[0005]但不论是直接安装的电池框，还是换电式电池框，目前行业内往往都采用直接紧固硬连接的方式来进行固定，导致其缺乏减振手段，路面振动激励几乎原封不动得传递给电池框。而同时电池框总成重量非常大(3
‑/>4吨)，质心偏高(轮心以上约1.5米)，导致其偏转惯性(转动惯量)非常大，路面振动激励作用于其上时，会使框架及托架承受巨大的载荷，极易导致电池壳、托架和框架开裂，从而严重威胁锂电池的安全性。

技术实现思路

[0006]针对现有技术中存在的缺陷，本技术的目的在于提供一种用于换电电池框的二级减振软垫组件，可综合使用提供多级减振，也可局部使用提供相对简单的单级减振。
[0007]为达到以上目的，本技术采取的技术方案是：一种用于换电电池框的二级减振软垫组件，包括换电底托架和框体，所述框体安装在换电底托架上，且框体内设置有若干层电池托架，所述换电底托架包括底座和设置在底座上的底板，所述底板的边沿处设置有第一减振垫，底板上分布有若干导向柱，所述导向柱与框体相对的一侧设置有锁定销，所述锁定销外套设有第一减振护套；所述框体包括上框架、下框架、以及用于连接上框架和下框架的若干立柱；所述立柱设置有用于连接电池托架的连接件；所述下框架设置有与锁定销相适配的销座，且销座的固定孔内设置有第二减振护套。
[0008]进一步改进在于：所述第一减振垫包括第一安装板，所述第一安装板通过第一安装孔设置在底板上，且第一安装板上设置有第一软垫。
[0009]进一步改进在于：所述底板的顶角处设置有第二减振垫，所述第二减振垫包括L形
的第二安装板，所述第二安装板通过第二安装孔设置在底板上，且第二安装板上设置有L形的第二软垫。
[0010]进一步改进在于：所述第二减振护套包括套体，套体内设置有供锁定销和第一减振护套穿过的第一通孔；所述套体的外侧端设置有第一挡边，且第一挡边的边沿处设置有导向斜面，套体的内侧端设置有第二挡边。
[0011]进一步改进在于：所述底板上设置有安装台和若干定位销。
[0012]进一步改进在于：所述框体每相邻的两立柱之间设置有加强桁架，框体的四周设置有护板。
[0013]进一步改进在于：所述连接件包括连接板、第一螺栓、第一垫片；所述连接板与立柱固定连接；所述第一螺栓依次贯穿第一垫片、连接板和电池托架后通过第一螺母锁紧。
[0014]进一步改进在于：所述连接件还包括第三减振垫，所述第三减振垫包括第一垫本体，所述第一垫本体的中部设置有供第一螺栓穿过的第二通孔，第一垫本体的一端设置有位于第一垫片和连接板之间的第一减振凸台，第一垫本体的另一端设置有位于电池托架和连接板之间的第二减振凸台，所述第一减振凸台和第二减振凸台之间形成与连接板相适配的第一卡口。
[0015]进一步改进在于：所述电池托架包括架体和电池包，所述电池包的两侧设置有若干连接架，所述架体上设置有若干与连接架一一对应的悬置件；所述悬置件包括第二螺栓和第二垫片；所述第二螺栓依次贯穿第二垫片、连接架和架体后通过第二螺母锁紧。
[0016]进一步改进在于：所述悬置件还包括第四减振垫，所述第四减振垫包括第二垫本体，所述第二垫本体的中部设置有供第二螺栓穿过的第三通孔，第二垫本体的一端设置有位于第二垫片和连接架之间的第三减振凸台，第二垫本体的另一端设置有位于架体和连接架之间的第四减振凸台，所述第三减振凸台和第四减振凸台之间形成与连接架相适配的第二卡口。
[0017]本技术的有益效果在于：
[0018]本技术过多组不同结构的橡胶软垫组合成综合减振系统，为锂电池、壳体、托架和框架提供多级减振，衰减路面振动激励的传递，减少电池框总成及各组件承受的载荷，防止壳体、框体结构开裂和失效。
附图说明
[0019]图1为本技术实施例中用于换电电池框的二级减振软垫组件的结构示意图；
[0020]图2为本技术实施例中用于换电电池框的二级减振软垫组件的剖视图；
[0021]图3为本技术实施例中换电底托架的结构示意图；
[0022]图4为本技术实施例中第一减振垫的结构示意图；
[0023]图5为本技术实施例中第二减振垫的结构示意图；
[0024]图6为本技术实施例中第一减振护套的结构示意图；
[0025]图7为本技术实施例中框体的结构示意图；
[0026]图8为本技术实施例中第二减振护套的结构示意图；
[0027]图9为本技术实施例中第二减振护套的剖视图；
[0028]图10为本技术实施例中连接件的结构示意图；
[0029]图11为本技术实施例中第三减振垫的结构示意图；
[0030]图12为本技术实施例中第三减振垫的剖视图；
[0031]图13为本技术实施例中电池托架的结构示意图；
[0032]图14为本技术实施例中架体的结构示意图；
[0033]图15为本技术实施例中悬置件的结构示意图；
[0034]图16为本技术实施例中第四减振垫的结构示意图；
[0035]图17为本技术实施例中第四减振垫的剖视图。
[0036]附图标记：
[0037]1‑
换电底托架；11
‑
底座；12
‑
底板；13
‑
第一减振垫；131
‑
第一安装板；132
‑
第一安装孔；133
‑
第一软垫；14
‑
第二减振垫；141
‑
第二安装板；142
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【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种用于换电电池框的二级减振软垫组件，包括换电底托架(1)和框体(2)，所述框体(2)安装在换电底托架(1)上，且框体(2)内设置有若干层电池托架(3)，其特征在于：所述换电底托架(1)包括底座(11)和设置在底座(11)上的底板(12)，所述底板(12)的边沿处设置有第一减振垫(13)，底板(12)上分布有若干导向柱(15)，所述导向柱(15)与框体(2)相对的一侧设置有锁定销(16)，所述锁定销(16)外套设有第一减振护套(17)；所述框体(2)包括上框架(22)、下框架(21)、以及用于连接上框架(22)和下框架(21)的若干立柱(23)；所述立柱(23)设置有用于连接电池托架(3)的连接件(25)；所述下框架(21)设置有与锁定销(16)相适配的销座(27)，且销座(27)的固定孔内设置有第二减振护套(24)。2.根据权利要求1所述的用于换电电池框的二级减振软垫组件，其特征在于：所述第一减振垫(13)包括第一安装板(131)，所述第一安装板(131)通过第一安装孔(132)设置在底板(12)上，且第一安装板(131)上设置有第一软垫(133)。3.根据权利要求1所述的用于换电电池框的二级减振软垫组件，其特征在于：所述底板(12)的顶角处设置有第二减振垫(14)，所述第二减振垫(14)包括L形的第二安装板(141)，所述第二安装板(141)通过第二安装孔(142)设置在底板(12)上，且第二安装板(141)上设置有L形的第二软垫(143)。4.根据权利要求1所述的用于换电电池框的二级减振软垫组件，其特征在于：所述第二减振护套(24)包括套体(241)，套体(241) 内设置有供锁定销(16)和第一减振护套(17)穿过的第一通孔(245)；所述套体(241)的外侧端设置有第一挡边(242)，且第一挡边(242)的边沿处设置有导向斜面(243)，套体(241)的内侧端设置有第二挡边(244)。5.根据权利要求1所述的用于换电电池框的二级减振软垫组件，其特征在于：所述底板(12)上设置有安装台(18)和若干定位销(19)。6.根据权利要求1所述的用于换电电池框的二级减振软垫组件，其特征在于：所述框体(2)每相邻的两立柱(23)之间设置有加强桁架(26)，框体(2)的四周...

【专利技术属性】
技术研发人员：朱勇，尹立峰，李国洪，罗金梁，贺泽东，郑宝宝，邵小伟，
申请(专利权)人：十堰东森汽车密封件有限公司，
类型：新型
国别省市：