一种制动主缸及车辆制造技术

本实用新型专利技术属于制动主缸技术领域，公开了一种制动主缸及车辆，制动主缸包括主缸壳体、第一活塞、永磁体、霍尔传感器以及第一弹性件。主缸壳体开设有活塞腔；第一活塞滑动设置于活塞腔，用于与制动踏板传动连接，第一活塞沿轴向开设有安装孔；永磁体固定安装于安装孔，使第一活塞能够在制动踏板的驱动下带动永磁体移动。霍尔传感器固定安装于主缸壳体，用于检测永磁体的磁通量变化，判断出驾驶员的制动意图。第一弹性件用于驱动第一活塞向活塞腔外运动，当第一活塞发生位移后，驱动第一活塞复位。永磁体呈圆柱形，并与第一活塞同轴线，使磁感线沿轴线均匀分布，当第一活塞沿轴线发生转动时，永磁体周围的磁感线的位置和角度不会发生变化。变化。变化。

【技术实现步骤摘要】
一种制动主缸及车辆


[0001]本技术涉及制动主缸
，尤其涉及一种制动主缸及车辆。

技术介绍

[0002]车辆的制动主缸是行车制动系统的动力源，在传统的制动主缸中，制动力来自驾驶人施加在制动踏板上的踏板力和发动机进气歧管的真空度，将驾驶人施加在制动踏板上的机械力和真空助力器的力转变成制动油压。
[0003]目前，现有技术提供了使用电控进行制动的方式，通过在活塞的侧面通过连杆固定连接永磁体，并在主缸上固定设置霍尔传感器，驾驶员踩下制动踏板带动活塞移动，使经过霍尔传感器的磁通量发生变化，并将信号传递至控制器，进而对制动元件发出制动指令。但存在的问题是，使用的永磁体多为截面为矩形的条状磁铁，且固定于活塞的侧面，永磁体的磁感线分布不均匀，且由于活塞在使用过程中会沿轴线发生转动而带动永磁体发生位移，使永磁体的磁感线变化，影响传感器对磁通量变化的检测，导致检测结果异常。而为了限制活塞与永磁体的转动，往往需要再设置防转装置，例如通过设置于活塞的滑块与设置于主缸外壳的滑槽配合，但会使制动主缸的结构极其复杂，不利于加工制造和后期维护。
[0004]因此，亟需一种制动主缸及车辆，以解决上述问题。

技术实现思路

[0005]根据本技术的一个方面，本技术提供一种制动主缸，使磁感线沿轴线均匀分布，减少霍尔传感器的测量误差。
[0006]为达上述目的，本技术采用以下技术方案：
[0007]一种制动主缸，包括：
[0008]主缸壳体，开设有活塞腔；
[0009]第一活塞，滑动设置于上述活塞腔，用于与制动踏板传动连接，上述第一活塞沿轴向开设有安装孔；
[0010]永磁体，呈圆柱形并固定安装于上述安装孔，上述永磁体与上述第一活塞同轴线；
[0011]霍尔传感器，固定安装于上述主缸壳体，用于检测上述永磁体的磁通量变化；
[0012]第一弹性件，用于驱动上述第一活塞向上述活塞腔外运动。
[0013]作为一种制动主缸的优选方案，上述霍尔传感器为圆柱形，且中心线垂直于上述永磁体的轴线。
[0014]作为一种制动主缸的优选方案，上述主缸壳体内部具有安装腔，上述霍尔传感器固定设置于上述安装腔内。
[0015]作为一种制动主缸的优选方案，还包括第二活塞和第二弹性件，上述第二活塞滑动设置于上述活塞腔，上述第一弹性件的两端分别连接于上述第一活塞与上述第二活塞，上述第二弹性件的两端分别连接于上述第二活塞与上述活塞腔的底壁。
[0016]作为一种制动主缸的优选方案，上述第一活塞具有第一容纳槽，上述第二活塞具
有第二容纳槽，上述第一弹性件的两端分别连接于上述第一容纳槽的底壁与上述第二容纳槽的底壁。
[0017]作为一种制动主缸的优选方案，上述第一容纳槽内设置有第一弹簧座，上述第一弹性件套设于上述第一弹簧座。
[0018]作为一种制动主缸的优选方案，上述第二容纳槽内设置有第二弹簧座，上述第一弹性件套设于上述第二弹簧座。
[0019]作为一种制动主缸的优选方案，还包括连接组件，上述连接组件包括插杆和插槽，上述插杆能够滑动插接于上述插槽，上述插杆与上述插槽一个位于上述第一弹簧座上，另一个位于上述第二弹簧座上。
[0020]作为一种制动主缸的优选方案，上述第二活塞还具有第三容纳槽，上述第二弹性件的两端分别连接于上述第三容纳槽的底壁与上述活塞腔的底壁。
[0021]根据本技术的另一个方面，提供一种车辆，包括上述制动主缸。
[0022]本技术的有益效果是：
[0023]通过第一活塞滑动设置于主缸壳体的活塞腔，永磁体固定安装于第一活塞的安装孔，使第一活塞能够在制动踏板的驱动下带动永磁体移动，设置霍尔传感器检测永磁体的磁通量变化，即可得到永磁体的位移量，即第一活塞的位移量，进而检测出驾驶员踩下制动踏板的距离，从而判断出驾驶员的制动意图，以使制动器采取不同的制动方案。永磁体设置为圆柱形且与第一活塞同轴线，由于圆柱形磁铁的磁感线沿轴线分布均匀，从而在制动过程中，当第一活塞沿轴线发生转动时，永磁体周围的磁感线的位置和角度不会发生变化，能够有效减少霍尔传感器的测量误差，同时方便操作人员将第一活塞安装于主缸壳体。设置第一弹性件，第一弹性件用于驱动第一活塞向活塞腔外运动，能够当第一活塞发生位移后，使第一活塞在第一弹性件的驱动下复位。
附图说明
[0024]图1是本技术实施例中制动主缸的外观示意图；
[0025]图2是本技术实施例中制动主缸不包含主缸壳体部分的结构示意图；
[0026]图3是本技术实施例中制动主缸的剖面示意图；
[0027]图4是本技术实施例中制动主缸不包含主缸壳体以及霍尔传感器部分的剖面示意图；
[0028]图5是本技术实施例中制动主缸的控制原理示意图。
[0029]图中：
[0030]1、主缸壳体；11、活塞腔；12、安装腔；
[0031]2、第一活塞；21、安装孔；22、第一容纳槽；221、第一弹簧座；
[0032]3、永磁体；
[0033]4、霍尔传感器；
[0034]5、控制器；
[0035]61、第一弹性件；62、第二弹性件；
[0036]7、第二活塞；71、第二容纳槽；711、第二弹簧座；72、第三容纳槽；
[0037]8、连接组件；81、插杆；82、插槽；821、导流孔。
具体实施方式
[0038]下面结合附图和实施例对本技术作进一步的详细说明。可以理解的是，此处所描述的具体实施例仅仅用于解释本技术，而非对本技术的限定。另外还需要说明的是，为了便于描述，附图中仅示出了与本技术相关的部分而非全部结构。
[0039]在本技术的描述中，除非另有明确的规定和限定，术语“相连”、“连接”、“固定”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本技术中的具体含义。
[0040]在本技术中，除非另有明确的规定和限定，第一特征在第二特征之“上”或之“下”可以包括第一和第二特征直接接触，也可以包括第一和第二特征不是直接接触而是通过它们之间的另外的特征接触。而且，第一特征在第二特征“之上”、“上方”和“上面”包括第一特征在第二特征正上方和斜上方，或仅仅表示第一特征水平高度高于第二特征。第一特征在第二特征“之下”、“下方”和“下面”包括第一特征在第二特征正下方和斜下方，或仅仅表示第一特征水平高度小于第二特征。
[0041]在本实施例的描述中，术语“上”、“下”、“左”、“右”等方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述和简化操作，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种制动主缸，其特征在于，包括：主缸壳体(1)，开设有活塞腔(11)；第一活塞(2)，滑动设置于所述活塞腔(11)，用于与制动踏板传动连接，所述第一活塞(2)沿轴向开设有安装孔(21)；永磁体(3)，呈圆柱形并固定安装于所述安装孔(21)，所述永磁体(3)与所述第一活塞(2)同轴线；霍尔传感器(4)，固定安装于所述主缸壳体(1)，用于检测所述永磁体(3)的磁通量变化；第一弹性件(61)，用于驱动所述第一活塞(2)向所述活塞腔(11)外运动。2.根据权利要求1所述的制动主缸，其特征在于，所述霍尔传感器(4)为圆柱形，且中心线垂直于所述永磁体(3)的轴线。3.根据权利要求1所述的制动主缸，其特征在于，所述主缸壳体(1)内部具有安装腔(12)，所述霍尔传感器(4)固定设置于所述安装腔(12)内。4.根据权利要求1
‑
3任一项所述的制动主缸，其特征在于，还包括第二活塞(7)和第二弹性件(62)，所述第二活塞(7)滑动设置于所述活塞腔(11)，所述第一弹性件(61)的两端分别连接于所述第一活塞(2)与所述第二活塞(7)，所述第二弹性件(62)的两端分别连接于所述第二活塞(7)与所述活塞腔(11)的底壁。5.根据权利要求4所述的制动主缸...

【专利技术属性】
技术研发人员：陶喆，范鹏，于鑫，杜立新，高昌晟，
申请(专利权)人：上海拿森汽车电子有限公司，
类型：新型
国别省市：