本申请涉及一种汽车电动座椅调节装置用布线结构，应用在汽车电动座椅技术的领域，设于汽车电动座椅调节装置的轨道内用于收束电线，包括连接板、用于收束电线的束线机构和用于固定电线的固线机构，所述轨道包括固定轨道和滑动轨道，所述滑动轨道滑动设于所述固定轨道内，所述连接板设于所述滑动轨道上，所述束线机构设于所述固定轨道内，所述固线机构设于所述滑动轨道内；与汽车电源电性连接的电线收束于所述束线机构上，电线远离所述束线机构的一端依次穿过所述连接板、滑动轨道后与座椅控制开关电性连接。本申请具有降低位于固定轨道内的电线发生磨损的可能性的效果。内的电线发生磨损的可能性的效果。内的电线发生磨损的可能性的效果。
【技术实现步骤摘要】
一种汽车电动座椅调节装置用布线结构
[0001]本申请涉及汽车电动座椅技术的领域，尤其是涉及一种汽车电动座椅调节装置用布线结构。
技术介绍
[0002]汽车的座椅是在运行中支撑乘客的荷重，使乘客保持更加舒适安全的姿势的必须结构。车厢内的底面上安装有固定轨道，固定轨道内滑动设置有滑动轨道，座椅安装在滑动轨道上，通过驱动电机驱动滑动轨道滑移。从汽车电源连接的电线先电性连接至电动座椅控制开关后，再电性连接至驱动电机上，从而通过电动座椅控制开关可以控制驱动电机启停。电线位于固定轨道和滑动轨道内，并放置在固定轨道和滑动轨道上，当滑动轨道移动时会带着与汽车电源电性连接的电线一起移动。
[0003]针对上述中的相关技术，专利技术人认为与汽车电源电性连接的电线放置在固定轨道上，当滑动轨道在固定轨道内移动时，电线在固定轨道上摩擦，长期使用后容易使电线受损。
技术实现思路
[0004]为了改善电线在固定轨道上摩擦容易使电线受损的问题，本申请提供一种汽车电动座椅调节装置用布线结构。
[0005]本申请提供一种汽车电动座椅调节装置用布线结构，采用如下的技术方案：一种汽车电动座椅调节装置用布线结构，设于汽车电动座椅调节装置的轨道内用于收束电线，包括连接板、用于收束电线的束线机构和用于固定电线的固线机构，所述轨道包括固定轨道和滑动轨道，所述滑动轨道滑动设于所述固定轨道内，所述连接板设于所述滑动轨道上，所述束线机构设于所述固定轨道内，所述固线机构设于所述滑动轨道内；与汽车电源电性连接的电线收束于所述束线机构上，电线远离所述束线机构的一端依次穿过所述连接板、滑动轨道后与座椅控制开关电性连接。
[0006]通过采用上述技术方案，与汽车电源电性连接的电线收束在束线机构上，电线远离束线机构的一端依次穿过连接板、滑动轨道后与座椅控制开关电性连接，电线穿过连接板并通过固线机构固定在滑动轨道内，使滑动轨道移动时可以带动电线一起移动。通过束线机构对电线进行收束，可以降低电线位于固定滑轨内的部分与固定滑轨直接接触的可能性，从而可以减少滑动轨道移动时电线在固定轨道上摩擦，使电线容易发生损坏的可能性。
[0007]可选的，所述束线机构包括导线绳、一对固线板和若干滑动设于导线绳上的穿线板，所述固线板设于所述固定轨道上，且所述滑动轨道位于一对所述固线板之间；所述导线绳固定于一对所述固线板之间，所述导线绳呈绷直状态，所述穿线板上设有若干供电线配合穿过的穿线孔，所述电线穿过所述穿线孔。
[0008]通过采用上述技术方案，电线穿过穿线孔，穿线板滑动设于导线绳上，使电线在固定轨道内悬空，不与固定轨道直接接触。当滑动轨道移动时，穿线板可以在导线绳上移动，
带动电线伸展或收缩，从而可以适应滑动轨道的移动，同时可以降低电线在固定轨道上摩擦，使电线容易发生损坏的可能性。
[0009]可选的，所述固线机构包括若干卡扣，所述滑动轨道的底部设有若干固线孔，电线穿过所述卡扣，所述卡扣卡接于所述固线孔内。
[0010]通过采用上述技术方案，通过卡扣将电线固定在滑动轨道上，使电线位于固定轨道内的部分可以更稳定的随着滑动轨道移动。
[0011]可选的，所述束线机构包括绕线绳和一对固绳板，所述固绳板设于所述固定轨道上，且所述滑动轨道位于一对所述固绳板之间；所述绕线绳固定于一对所述固绳板之间，所述绕线绳呈绷直状态，电线呈螺旋状绕设于所述绕线绳上。
[0012]通过采用上述技术方案，由于电线呈螺旋状绕设在绕线绳上，当滑动轨道移动时，电线在绕线绳上伸展或收缩，从而可以适应滑动轨道的移动，同时可以降低电线在固定轨道上摩擦，使电线容易发生损坏的可能性。
[0013]可选的，所述束线机构包括用于收束电线的束线组件和用于驱动束线组件的驱动组件，电线绕设于所述束线组件上，所述驱动组件的一端与所述束线组件连接，所述驱动组件的另一端与所述滑动轨道连接。
[0014]通过采用上述技术方案，通过驱动组件驱动束线组件动作，将电线随着滑动轨道的移动进行收卷或释放，以适应滑动轨道的移动。同时可以降低电线与固定轨道直接接触的可能性，从而可以降低电线在固定轨道上摩擦，使电线容易发生损坏的可能性。
[0015]可选的，所述束线组件包括转管和套设于转管上的若干挡环，所述转管转动连接于所述固定轨道上，且所述转管垂直于地面设置；所述转管上设有若干进线孔和若干出线孔，所述转管上位于两个相邻的所述挡环之间设有一个出线孔，电线依次穿过进线孔和出线孔，并固定于所述进线孔和所述出线孔的孔壁上，电线在所述转管内留有裕量。
[0016]通过采用上述技术方案，当滑动轨道移动时使驱动组件动作，驱动组件可以驱动转管转动，使转管将电线位于出线孔与连接板之间的部分进行收卷或释放，以适应滑动轨道的移动，同时还可以降低电线在固定轨道上摩擦，使电线受损的可能性。
[0017]电线固定在进线孔和出线孔上，当转管转动时转管内的电线扭转，由于电线在转管内留有裕量，从而电线不会影响转管转动。
[0018]可选的，所述转管内设有若干隔板，隔板将转管内分为若干转动腔，转动腔内有一根电线。
[0019]通过采用上述技术方案，在隔板的分隔作用下，可以降低转筒内的若干电线扭转时，发生互相缠绕、打结的情况的可能性。
[0020]可选的，所述隔板上设有橡胶层，电线与所述橡胶层相贴合。
[0021]通过采用上述技术方案，通过橡胶层可以降低电线扭转时，与隔板直接接触，使电线产生磨损的可能性。
[0022]可选的，所述驱动机构包括第一链轮、第二链轮、链条、转轴和连杆，所述第一链轮设于所述转管上，所述转轴转动连接于所述固定轨道上，所述第二链轮设于所述转轴上；所述链条同时绕设于所述第一链轮和所述第二链轮上，所述连杆的一端设于所述
链条上，所述连杆的另一端设于所述滑动轨道上。
[0023]通过采用上述技术方案，滑动轨道移动的过程中，带动连杆同步移动，连杆移动带动第一链轮转动，从而可以使转管转动，在滑动轨道移动时收卷或释放电线位于出线孔与连接板之间的部分，使滑动轨道可以更顺畅的移动。
[0024]可选的，所述固定轨道上位于所述转管和所述滑动轨道之间转动连接有转杆，所述转杆上设有导向辊，电线与所述导向辊相贴合。
[0025]通过采用上述技术方案，在导向辊对电线的导向作用下，使电线位于导向辊与连接板之间的部分平行于滑动轨道的移动方向，从而可以使滑动轨道可以更顺畅的移动。
[0026]综上所述，本申请包括以下至少一种有益技术效果：1、当滑动轨道移动时，穿线板可以在导线绳上移动，带动电线伸展或收缩，从而可以适应滑动轨道的移动，同时可以降低电线在固定轨道上摩擦，使电线容易发生损坏的可能性；2、由于电线呈螺旋状绕设在绕线绳上，当滑动轨道移动时，电线在绕线绳上伸展或收缩，从而可以适应滑动轨道的移动，同时可以降低电线在固定轨道上摩擦，使电线容易发生损坏的可能性；3、当滑动轨道移动时使驱动组件动作，驱动组件可以驱动转管转动，使转管将电线位于出线孔与连本文档来自技高网...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
1.一种汽车电动座椅调节装置用布线结构，设于汽车电动座椅调节装置的轨道(1)内用于收束电线(6)，其特征在于：包括连接板(2)、用于收束电线(6)的束线机构(3)和用于固定电线(6)的固线机构(4)，所述轨道(1)包括固定轨道(101)和滑动轨道(102)，所述滑动轨道(102)滑动设于所述固定轨道(101)内，所述连接板(2)设于所述滑动轨道(102)上，所述束线机构(3)设于所述固定轨道(101)内，所述固线机构(4)设于所述滑动轨道(102)内；与汽车电源电性连接的电线(6)收束于所述束线机构(3)上，电线(6)远离所述束线机构(3)的一端依次穿过所述连接板(2)、滑动轨道(102)后与座椅控制开关(5)电性连接。2.根据权利要求1所述的一种汽车电动座椅调节装置用布线结构，其特征在于：所述束线机构(3)包括导线绳(31)、一对固线板(32)和若干滑动设于导线绳(31)上的穿线板(33)，所述固线板(32)设于所述固定轨道(101)上，且所述滑动轨道(102)位于一对所述固线板(32)之间；所述导线绳(31)固定于一对所述固线板(32)之间，所述导线绳(31)呈绷直状态，所述穿线板(33)上设有若干供电线(6)配合穿过的穿线孔(331)，所述电线(6)穿过所述穿线孔(331)。3.根据权利要求1所述的一种汽车电动座椅调节装置用布线结构，其特征在于：所述固线机构(4)包括若干卡扣(41)，所述滑动轨道(102)的底部设有若干固线孔(1021)，电线(6)穿过所述卡扣(41)，所述卡扣(41)卡接于所述固线孔(1021)内。4.根据权利要求1所述的一种汽车电动座椅调节装置用布线结构，其特征在于：所述束线机构(3)包括绕线绳(34)和一对固绳板(35)，所述固绳板(35)设于所述固定轨道(101)上，且所述滑动轨道(102)位于一对所述固绳板(35)之间；所述绕线绳(34)固定于一对所述固绳板(35)之间，所述绕线绳(34)呈绷直状态，电线(6)呈螺旋状绕设于所述绕线绳(34)上。5.根据权利要求1所述的一种汽车电动座椅调节装置用布线结构，其特征在于：所述束线机构(3)包括用于收束电线(6)的束线组件(36)和用于驱动束线组件(36)的驱...
【专利技术属性】
技术研发人员：郑小元，郑高升，
申请(专利权)人：上海哈隆汽车标准件有限公司，
类型：发明
国别省市：
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