本申请涉及汽车配件技术领域，尤其是涉及一种汽车电动座椅驱动装置，包括壳体，所述壳体内转动设置有驱动齿轮，所述驱动齿轮轴线方向上的两端均同轴设置有支撑管，两个所述支撑管转动穿设在壳体上，所述驱动齿轮的内孔中设置有与丝杆配合的内螺纹，所述驱动齿轮为斜齿轮，两个所述支撑管的外壁上均套设有降噪组件，本申请具有减轻汽车座椅调节过程中产生的噪音的效果。噪音的效果。噪音的效果。
【技术实现步骤摘要】
一种汽车电动座椅驱动装置
[0001]本申请涉及汽车配件
，尤其是涉及一种汽车电动座椅驱动装置。
技术介绍
[0002]在如今的生活中,汽车已经成为现代生活的标志,随着汽车工业的飞速发展,汽车已经进入到千家万户,成为了寻常百姓日常生活中经常接触的一件工业产品。作为汽车的一部分,座椅是与人接触最紧密的部件,而且人们对汽车的行驶平顺和驾驶舒适性的评价大多是通过座椅来感受的。
[0003]传统汽车座椅多采用手动方式实现座椅的前后位置调节,操作不便。近年来,越来越多的汽车产品开始采用电动座椅调节装置,以改善用户体验。现有的一种汽车电动座椅驱动装置,具有丝杆、套设在丝杆上且可往复移动的蜗轮及驱使蜗轮旋转的蜗杆。
[0004]针对上述中的相关技术，专利技术人认为实际应用过程中,由于蜗轮相对丝杆高速转动及不可避免存在的零件加工误差，上述汽车电动座椅齿轮箱存有噪声较为严重的问题，存在待改进之处。
技术实现思路
[0005]为了减轻汽车座椅调节过程中产生的噪音，本申请提供一种汽车电动座椅驱动装置。
[0006]本申请提供的一种汽车电动座椅驱动装置，采用如下的技术方案：
[0007]一种汽车电动座椅驱动装置，包括壳体，所述壳体内转动设置有驱动齿轮，所述驱动齿轮轴线方向上的两端均同轴设置有支撑管，两个所述支撑管转动穿设在壳体上，所述驱动齿轮的内孔中设置有与丝杆配合的内螺纹，所述驱动齿轮为斜齿轮，两个所述支撑管的外壁上均套设有降噪组件。
[0008]通过采用上述技术方案，丝杆与驱动齿轮内孔内的内螺纹配合，驱动齿轮转动时，丝杆不动，驱动齿轮的螺旋转动转化为直线运动，从而带动驱动装置整体做直线运动，驱动齿轮选用斜齿轮，利用斜齿轮传动平稳，冲击、振动和噪声较小的特点，同时利用降噪组件实现减轻汽车座椅调节过程中产生的噪音的效果。
[0009]可选的，所述降噪组件包括同轴套设在所述支撑管外壁上的平面轴承和第一衬套，所述第一衬套位于所述平面轴承远离所述驱动齿轮的一侧，所述第一衬套分别与所述平面轴承远离所述驱动齿轮的一侧以及壳体相互卡接，所述平面轴承靠近所述驱动齿轮的一侧与所述驱动齿轮固定连接。
[0010]通过采用上述技术方案，第一衬套与壳体卡接实现第一衬套的固定，同时第一衬套与平面轴承远离驱动齿轮的一侧卡接，实现对平面轴承远离驱动齿轮一侧的固定，驱动齿轮支撑管插设在衬套内，平面轴承靠近驱动齿轮的一侧与驱动齿轮固定连接，实现了平面轴承靠近驱动齿轮的一侧与驱动齿轮的同步转动，平面轴承使得驱动齿轮的转动更加顺畅，第一衬套降低了对驱动齿轮的磨损，提高了使用寿命，同时减少了转动过程中产生的噪
音。
[0011]可选的，所述平面轴承的两相对侧壁上均设置有嵌槽，所述驱动齿轮上设置有与所述嵌槽对应卡接的嵌块，所述第一衬套设置有与所述嵌槽及所述壳体卡接的凸块。
[0012]通过采用上述技术方案，第一衬套通过凸块与平面轴承的嵌槽及壳体实现卡接，驱动齿轮通过嵌块与嵌槽的卡接配合实现与平面轴承的卡接固定。
[0013]可选的，所述驱动组件包括与驱动齿轮相啮合的第一斜齿轮、与第一斜齿轮背离所述驱动齿轮的一侧相啮合的第二斜齿轮以及驱动所述第二斜齿轮转动的蜗杆，所述蜗杆用于连接外部驱动源。
[0014]通过采用上述技术方案，驱动组件采用斜齿轮传动，利用斜齿轮啮合性能好，传动平稳、噪声小的特点，降低了座椅调节过程中的噪音，同时斜齿轮啮合的重合度大，提高了驱动组件的使用寿命，蜗杆及外部驱动源实现了动力的传输。
[0015]可选的，所述第一斜齿轮及所述第二斜齿轮上均设置有转动轴，所述第一斜齿轮及所述第二斜齿轮的两侧均套设有第二衬套，所述第二衬套嵌设在所壳体内，所述转动轴转动设置在所述第二衬套内。
[0016]通过采用上述技术方案，第一斜齿轮和第二斜齿轮通过转动轴转动在壳体内，第二衬套起到便于第一斜齿轮及第二斜齿轮的转动的作用，同时减少转动过程中的摩擦及噪音。
[0017]可选的，所述第二衬套上设置有与壳体相互卡接且限制所述第二衬套在壳体内转动的凸起。
[0018]通过采用上述技术方案，通过凸起与壳体的卡接实现对第二衬套的卡接固定，使得第一斜齿轮及第二斜齿轮转动更加平稳顺畅，使得驱动装置的传动更加快速平稳。
[0019]可选的，所述第一衬套和所述第二衬套均为塑料衬套。
[0020]通过采用上述技术方案，塑料衬套便于齿轮转动的同时更好的起到降低传动过程中产生噪音的作用，从而减轻了汽车座椅调节过程中产生的噪音。
[0021]可选的，所述壳体外表面上覆盖安装有隔音罩。
[0022]通过采用上述技术方案，隔音罩覆盖在壳体外进一步起到降低壳体内产生的噪音的作用，从而减轻了汽车座椅使用过程中产生的噪音。
[0023]综上所述，本申请包括以下至少一种有益技术效果：
[0024]1.通过壳体内的驱动齿轮和驱动组件的传动，实现壳体在丝杆上的滑移，座椅安装在壳体上时，实现座椅的滑移，启动齿轮及驱动组件均采用斜齿轮，利用斜齿轮传动平稳，振动和噪音小的特点，减轻了汽车座椅调节过程中产生的噪音。
[0025]2.通过平面轴承使得驱动齿轮转动的更加平顺稳定，通过塑料衬套减少驱动组件及驱动齿轮转动过程中产生的磨损，起到延长零件寿命的作用，同时起到降低转动过程中产生的噪音的作用。
[0026]3.通过在壳体外套设隔音罩进一步减轻汽车座椅调节过程中产生的噪音。
附图说明
[0027]图1是本申请实施例中汽车电动座椅驱动装置整体结构的轴测示意图。
[0028]图2是本申请实施例中展现驱动装置内部结构的爆炸示意图。
[0029]附图标记：1、壳体；11、左半部；12、右半部；2、驱动齿轮；3、支撑管；4、内螺纹；5、降噪组件；51、平面轴承；52、第一衬套；6、嵌槽；7、嵌块；8、凸块；9、卡槽；10、驱动组件；101、第一斜齿轮；102、第二斜齿轮；103、蜗杆；13、插接槽；14、转动轴；15、第二衬套；16、凸起；17、隔音罩。
具体实施方式
[0030]以下结合附图1
‑
2对本申请作进一步详细说明。
[0031]本申请实施例公开一种汽车电动座椅驱动装置。
[0032]参照图1，一种汽车电动座椅驱动装置，包括壳体1，壳体1由左半部11和右半部12拼接而成，并通过螺栓固定连接。
[0033]参照图2，一种汽车电动座椅驱动装置，还包括驱动齿轮2，本实施例中，驱动齿轮2为斜齿轮，且驱动齿轮2采用聚甲醛塑料材质并涂覆润滑脂，驱动齿轮2轴线方向的两端一体成型有支撑管3，支撑管3与驱动齿轮2同轴设置，支撑管3及驱动齿轮2转动架设在壳体1内，支撑管3的孔径与驱动齿轮2内孔孔径相等，支撑管3及驱动齿轮2的内壁上开设有与丝杆相适配内螺纹4，通过内螺纹4与丝杆的转动配合实现驱动装置整体的滑移。
[0034]参照图2，驱动齿轮2两端的支撑管3外壁上均套设有降噪组件5本文档来自技高网...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
1.一种汽车电动座椅驱动装置，其特征在于：包括壳体（1），所述壳体（1）内转动设置有驱动齿轮（2），所述驱动齿轮（2）轴线方向上的两端均同轴设置有支撑管（3），两个所述支撑管（3）转动穿设在壳体（1）上，所述驱动齿轮（2）的内孔中设置有与丝杆配合的内螺纹（4），所述驱动齿轮（2）为斜齿轮，两个所述支撑管（3）的外壁上均套设有降噪组件（5）。2.根据权利要求1所述的一种汽车电动座椅驱动装置，其特征在于：所述降噪组件（5）包括同轴套设在所述支撑管（3）外壁上的平面轴承（51）和第一衬套（52），所述第一衬套（52）位于所述平面轴承（51）远离所述驱动齿轮（2）的一侧，所述第一衬套（52）分别与所述平面轴承（51）远离所述驱动齿轮（2）的一侧以及壳体（1）相互卡接，所述平面轴承（51）靠近所述驱动齿轮（2）的一侧与所述驱动齿轮（2）固定连接。3.根据权利要求2所述的一种汽车电动座椅驱动装置，其特征在于：所述平面轴承（51）的两相对侧壁上均设置有嵌槽（6），所述驱动齿轮（2）上设置有与所述嵌槽（6）对应卡接的嵌块（7），所述第一衬套（52）设置有与所述嵌槽（6）及所述壳体（1）卡接的凸块（8）。4.根据权利要求2所述的一种汽车电动座椅驱动装置...
【专利技术属性】
技术研发人员：郑小元，
申请(专利权)人：上海哈隆汽车标准件有限公司，
类型：新型
国别省市：
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