本实用新型专利技术涉及减速器润滑结构，尤其为一种主减速器润滑结构装置。包括主减速器外壳，主减速器外壳上方有进油口一，主减速器外壳一侧有出油口一，主减速器外壳一侧而有降温器，降温器上有出油口二和出液口，降温器另一侧有进油口二和进液口，降温器内部有四个润滑油通道和三个冷却液通道，每两个润滑油通道之间通过接管连接，每两个冷却液通道之间通过接管连接，主减速器外壳上方有泵一，降温器下方有冷却液舱，冷却液舱一侧有泵二。本实用新型专利技术提供了通过降温器对润滑油进行降温，降温器内部通过多个间隔的通道进行热量交换，同时降温器本体通过翼板被动散热的一种主减速器润滑结构装置。装置。装置。
【技术实现步骤摘要】
一种主减速器润滑结构装置
[0001]本技术涉及减速器润滑结构，尤其为一种主减速器润滑结构装置。
技术介绍
[0002]减速器是一种由封闭在刚性壳体内的齿轮传动、蜗杆传动、齿轮
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蜗杆传动所组成的独立部件，常用作原动件与工作机之间的减速传动装置，减速器常用的润滑方式有三种：飞溅润滑、人工润滑和压力润滑。
[0003]本申请涉及的是起重机主减速器，起重机主减速器是一种全封闭式的减速器，润滑方式为飞溅润滑，具体是将润滑油注入减速器内部，通过齿轮和轴的运动带动润滑油飞溅到轮齿、轴和轴承上，在飞溅润滑方式下，润滑油封闭在减速器内，齿轮和轴在长时间运行下会磨擦生热，而且润滑油温度也会随之升高，一般来说润滑油工作温度在0
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90摄氏度之间，减速器长时间工作下容易导致润滑油超过工作温度，从而使润滑油粘度减小，减速器内部零件摩擦增大，影响润滑油的使用寿命，同时也影响减速器零件的使用寿命。
技术实现思路
[0004]为了解决
技术介绍
中存在的问题，本技术提供了通过降温器对润滑油进行降温，降温器内部通过多个间隔的通道进行热量交换，同时降温器本体通过翼板被动散热的一种主减速器润滑结构装置。
[0005]本技术提供的技术方案为一种主减速器润滑结构装置，其特征在于：包括主减速器外壳，所述主减速器外壳上方设有进油口一，所述主减速器外壳一侧设有出油口一，所述主减速器外壳一侧而设有降温器，所述降温器上设有出油口二和出液口，所述降温器另一侧设有进油口二和进液口，所述降温器内部设有四个润滑油通道和三个冷却液通道，每两个所述润滑油通道之间通过接管连接，每两个所述冷却液通道之间通过接管连接，所述主减速器外壳上方设有泵一，所述降温器下方设有冷却液舱，所述冷却液舱一侧设有泵二。
[0006]所述泵一进口与出油口二之间通过管道连接，所述泵一出口与进油口一之间通过管道连接。
[0007]所述泵二进口与进液口之间通过管道连接，所述泵二出口与冷却液舱之间通过管道连接。
[0008]所述进油口二与出油口一之间通过管道连接。
[0009]所述出液口与冷却液舱之间通过管道连接。
[0010]所述降温器两侧均设有八个散热翼板。
[0011]所述降温器内部每两个润滑油通道之间均设置有一个冷却液通道，所述冷却液通道进口与出口分别设置在冷却液通道内部两端的两侧，所述润滑油通道进口与出口分别设置在冷却液通道内部两端的两侧。
[0012]本技术的有益效果：
[0013]本技术提供了通过降温器对润滑油进行降温，降温器内部通过多个间隔的通道进行热量交换，同时降温器本体通过翼板被动散热的一种主减速器润滑结构装置。
附图说明
[0014]图1为本技术一种主减速器润滑结构装置的整体结构示意图
[0015]图2为本技术一种主减速器润滑结构装置的降温器内部结构示意图
[0016]图3为本技术一种主减速器润滑结构装置的降温器结构示意图一
[0017]图4为本技术一种主减速器润滑结构装置的降温器结构示意图二
[0018](1、主减速器外壳；2、进油口一；3、出油口一；4、降温器；5、出油口二；6、出液口；7、进油口二；8、进液口；9、润滑油通道；10、冷却液通道；11、泵一；12、冷却液舱；13、泵二；14、散热翼板)
具体实施方式
[0019]以下结合附图对本技术作进一步说明：
[0020]为了解决减速器长时间工作下容易导致润滑油超过工作温度，从而使润滑油粘度减小，减速器内部零件摩擦增大，影响润滑油的使用寿命，同时也影响减速器零件的使用寿命等问题，本技术提供如图所示的一种主减速器润滑结构装置，其特征在于：包括主减速器外壳1，所述主减速器外壳1上方设有进油口一2，所述主减速器外壳1一侧设有出油口一3，所述主减速器外壳1一侧而设有降温器4，所述降温器4上设有出油口二5和出液口6，所述降温器4另一侧设有进油口二7和进液口8，所述降温器4内部设有四个润滑油通道9和三个冷却液通道10，每两个所述润滑油通道9之间通过接管连接，每两个所述冷却液通道10之间通过接管连接，所述主减速器外壳1上方设有泵一11，所述降温器4下方设有冷却液舱12，所述冷却液舱12一侧设有泵二13。
[0021]本技术中所述泵一11进口与出油口二5之间通过管道连接，所述泵一11出口与进油口一2之间通过管道连接。
[0022]本技术中所述泵二13进口与进液口8之间通过管道连接，所述泵二13出口与冷却液舱12之间通过管道连接。
[0023]本技术中所述进油口二7与出油口一3之间通过管道连接。
[0024]本技术中所述出液口6与冷却液舱12之间通过管道连接。
[0025]本技术中所述降温器4两侧均设有八个散热翼板14。
[0026]本技术中所述降温器4内部每两个润滑油通道9之间均设置有一个冷却液通道10，所述冷却液通道10进口与出口分别设置在冷却液通道10内部两端的两侧，所述润滑油通道9进口与出口分别设置在冷却液通道10内部两端的两侧。
[0027]本技术的工作原理
[0028]本实施例的一种主减速器润滑结构装置，减速器运行时，泵一11可以将润滑油从主减速器外壳1内部泵入到降温器4内部，泵二13可以将冷却液从冷却液舱12内部泵入到降温器4，润滑油进入润滑油通道9，冷却液进入冷却液通道10，二者在降温器4内部交换热量，润滑油再从出油口二5回到主减速器外壳1内部，冷却液从出液口6回到冷却液舱12，在热量交换过程中降温器4的散热翼板14也进行被动散热，加快散热效率。
[0029]以上对本技术及其实施方式进行了描述，这种描述没有限制性，具体实施方式中所示的也只是本技术的实施方式之一，实际的结构并不局限于此。总而言之如果本领域的普通技术人员受其启示，在不脱离本技术创造宗旨的情况下，不经创造性的设计出与该技术方案相似的结构方式及实施例，均应属于本技术的保护范围。
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【技术保护点】
【技术特征摘要】
1.一种主减速器润滑结构装置，其特征在于：包括主减速器外壳(1)，所述主减速器外壳(1)上方设有进油口一(2)，所述主减速器外壳(1)一侧设有出油口一(3)，所述主减速器外壳(1)一侧而设有降温器(4)，所述降温器(4)上设有出油口二(5)和出液口(6)，所述降温器(4)另一侧设有进油口二(7)和进液口(8)，所述降温器(4)内部设有四个润滑油通道(9)和三个冷却液通道(10)，每两个所述润滑油通道(9)之间通过接管连接，每两个所述冷却液通道(10)之间通过接管连接，所述主减速器外壳(1)上方设有泵一(11)，所述降温器(4)下方设有冷却液舱(12)，所述冷却液舱(12)一侧设有泵二(13)。2.根据权利要求1所述的一种主减速器润滑结构装置，其特征在于：所述泵一(11)进口与出油口二(5)之间通过管道连接，所述泵一(11)出口与进油口一(2)之间通过管道连接。3.根据权利要求1所...
【专利技术属性】
技术研发人员：冯浩，冯玉宝，杜凤，
申请(专利权)人：诸城市舜德车桥有限公司，
类型：新型
国别省市：
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