用于车辆的驱动单元制造技术

本发明专利技术涉及一种用于车辆的驱动单元（10），驱动单元具有带转子轴（14）的电机（12）以及带传动轴（18）的传动机构（16）。在此提出，转子轴（14）和传动轴（18）插入彼此并且借助于插接齿部（44）来耦合，其中，在传动轴（18）中构造润滑剂通道（46），润滑剂通道在朝向转子轴（14）的端部上通入到转子轴（14）的内部空间（48）中，以便为插接齿部（44）提供润滑剂，其中，转子轴（14）在朝向传动轴（18）的轴向端部上具有端侧（50），在端侧上构造一个或多个开口（52），开口从转子轴（14）的限界内部空间（48）的内周面（54）延伸到转子轴的外周面（56），使得润滑剂通道（46）经由内部空间（48）和插接齿部（44）与开口（52）流体连接。体连接。体连接。

【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】用于车辆的驱动单元


[0001]本专利技术涉及一种根据权利要求1的前序部分的用于车辆的驱动单元。

技术介绍

[0002]开头所提到的类型的驱动单元由现有技术作为电气化的轴、例如由DE 10 2018 210 452 A1 已知。
[0003]由DE 10 2015 211 789 A1 已知一种传动结构组件，该传动结构组件具有导引润滑油的空心轴，在该空心轴的端侧上布置离心盘，以便将润滑油导引经过传动机构部件并且将该润滑油输送给油底壳。

技术实现思路

[0004]本专利技术所基于的问题通过一种具有权利要求1的特征的用于车辆的驱动单元来解决。本专利技术的有利的改进方案在从属权利要求中列出。
[0005]根据本专利技术，提出一种用于车辆的驱动单元，该驱动单元具有带转子轴的电机和带传动轴的传动机构。所述转子轴和传动轴（轴向地）插入彼此并且借助于插接齿部来耦合。在所述传动轴中构造润滑剂通道，所述润滑剂通道在朝向转子轴的端部（端侧）上通入到转子轴的内部空间中，以便为所述插接齿部提供润滑剂。所述转子轴在朝向传动轴的轴向端部上具有端侧，其中，在该端侧上构造一个或多个开口，这些开口从转子轴的限界内部空间的内周面朝转子轴的外周面延伸。因此，所述润滑剂通道经由内部空间和插接齿部与开口流体连接。这种流体连接将润滑剂从传动轴中的润滑剂通道导引至转子轴的端侧的开口。
[0006]这样，能够实现所述插接齿部的改善的润滑和冷却。通过将润滑剂继续导引至端侧上的开口这种方式，能够对其他传动机构部件进行润滑和/或冷却。通过现有的结构元件构建润滑剂流允许更高的集成度。这为重量最小化、紧凑的结构空间和成本降低作贡献。
[0007]润滑剂沿着流体连接被输送，所述流体连接具有近似发叉形的走向。所述润滑剂被引入到润滑剂通道中并且流向传动轴的朝向转子轴的端部。在那里，润滑剂通入到转子轴的内部空间（转子轴的空心的区段）中。在转子轴或者传动轴转动时，润滑剂通过离心力径向向外被导引至插接齿部。润滑剂从那里被导引至所述转子轴的端侧中的开口。在此，所述润滑剂相反于润滑剂在所述传动轴的润滑剂通道中的行进方向流动一段距离。
[0008]所述电机能够具有壳体（马达壳体）。在背离传动机构的端部上，所述电机或者其壳体能够具有带滚动轴承的轴承盖，所述转子轴被支承在该滚动轴承中。可能地，在所述电机中没有设置用于转子轴的另外的轴承机构。
[0009]所述传动机构也能够具有壳体（传动机构壳体）。马达壳体和传动机构壳体能够分别具有一个分界面，马达壳体和传动机构壳体在该分界面处彼此抵靠。所述分界面能够分别正交于转子轴或者传动轴的中心纵轴线来布置。作为替代方案，所述马达壳体和传动机构壳体能够被合并成一个构件或者一个壳体、例如一个壳体或系统壳体。然后所述壳体是
一个构件（在分界面处没有分开）。
[0010]所述传动轴例如能够是传动机构输入轴。所述传动轴能够具有小齿轮，该小齿轮与另外的传动齿轮嵌合或者啮合。所述传动机构壳体能够可选地多件式地构造、例如构造有（中间的）壳体区段和传动机构盖。
[0011]所述传动轴能够通过两个滚动轴承来支承。一个滚动轴承能够布置在传动机构壳体之处或之中、例如布置在中间的壳体区段中，并且另一个滚动轴承能够布置在传动机构盖之处或之中。
[0012]所述润滑剂通道能够完全延伸穿过传动轴。因此，所述传动轴能够被构造为空心轴。所述驱动单元例如能够被构造为E轴或形成E轴的组成部分。所述润滑剂例如能够是油。所述转子轴和传动轴尤其彼此同轴地布置。
[0013]为了提供插接齿部，所述转子轴在其内周面上（轴向区段性地）具有内齿部并且所述传动轴在其外周面上（轴向区段性地）具有外齿部。如果转子轴和传动轴插入彼此，那么所述外齿部和内齿部相互嵌合。因此，转子轴和传动轴抗扭转地彼此耦合。
[0014]根据一种改进方案，所述开口能够沿着径向方向或相对于径向方向以一角度从转子轴的内周面延伸至外周面。因此，在转子轴转动时或者在传动轴转动时，通过作用到所述润滑剂上的离心力产生输送作用。
[0015]根据一种改进方案，所述端侧上的开口能够在周面上规则地分布、例如以在转子轴的周面上相同的间距或相同的角度来分布。由此有利于均匀地排出润滑剂。
[0016]根据一种改进方案，所述端侧上的开口能够被构造为槽。槽例如与钻孔相比能够容易地构造。通过所述槽仅造成转子轴或者转子轴的空心区段的相对小的减弱。
[0017]根据一种改进方案，能够在所述传动机构中布置润滑剂输出部位，其用于将润滑剂引入到所述传动轴的润滑剂通道中。因此能够有针对性地提供润滑剂。所述润滑剂输出部位能够布置在传动轴的背离转子轴的端部上、例如布置在传动机构盖侧上。
[0018]能够借助于润滑剂输出装置（主动或被动地）向所述润滑剂输出部位馈给润滑剂。为了主动地输送润滑剂，能够设置润滑剂泵，该润滑剂泵例如能够布置在传动机构中。在无润滑剂泵的实施方式（被动的油底壳润滑）中，所述润滑剂能够通过相应的引导几何形状（例如被构造在壳体中）被引导到传动轴中。
[0019]根据一种改进方案，在润滑剂通道中在传动轴的背离转子轴的端部上可以布置有润滑剂阻拦帽。该润滑剂阻拦帽防止润滑剂或油在传动轴的背离转子轴的端部上流出。润滑剂阻拦帽可具有圆环形轮廓。润滑剂阻拦帽能够在中心敞开地构造，例如具有居中的通道，以便能够实现引入润滑剂。
[0020]根据一种改进方案，能够（在轴向上）在所述插接齿部与所述转子轴的轴向的（朝向传动轴的）端部之间构造支撑区段，在该支撑区段中所述转子轴（以内周面）和所述传动轴（以外周面）彼此抵靠，其中，在所述支撑区段中在所述传动轴上并且/或者在所述转子轴上构造槽，这些槽在插接齿部与转子轴的轴向端部之间延伸。所述支撑区段中的槽有利于将润滑剂从插接连接部输送至转子轴的端侧中的开口或者槽。所述槽尤其从插接齿部延伸至转子轴的轴向端部。具体而言，所述槽能够平行于轴向方向地延伸或者相对于轴向方向或相对于轴向方向的平行线围成一个角度。
[0021]根据一种改进方案，所述传动轴能够穿过布置在传动机构壳体中或者安放在传动
机构壳体中的滚动轴承，其中，所述转子轴以（朝向传动轴的）端侧间接地（例如借助于安放在传动轴上的中间环）或直接地抵靠在滚动轴承的内环上。由此，所述转子轴能够得到轴向支撑。因此，通过在内环上的支撑避免了例如在插接齿部或支撑支段的区域中转子轴与传动轴之间的相对力的传递。
[0022]根据一种改进方案，能够在所述转子轴和传动轴插入彼此（转子轴和传动轴的轴向搭接）的区域中布置径向轴密封环，该径向轴密封环安放在传动机构壳体中。因此，所述润滑剂能够用于对径向轴密封环进行润滑。所述润滑剂能够通过润滑剂通道（油孔）流回到驱动单元或传动机构的油底壳中或者流动穿过滚动轴承。
附图说明
[0023]下面参照附图对本专利技术的可能的实施方式进行解释。其中：图1示出了穿过驱动单元的示意性的剖视图；图2示出了来自图1的驱动单元的在传动轴的区域中的示意性的本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】1.一种用于车辆的驱动单元（10），所述驱动单元具有带转子轴（14）的电机（12）和带传动轴（18）的传动机构（16），其特征在于，所述转子轴（14）和所述传动轴（18）插入彼此并且借助于插接齿部（44）来耦合，其中，在所述传动轴（18）中构造润滑剂通道（46），所述润滑剂通道在朝向所述转子轴（14）的端部上通入到所述转子轴（14）的内部空间（48）中，以便为所述插接齿部（44）提供润滑剂，其中，所述转子轴（14）在朝向所述传动轴（18）的轴向端部上具有端侧（50），在所述端侧上构造一个或多个开口（52），所述开口从所述转子轴（14）的限界所述内部空间（48）的内周面（54）延伸到所述转子轴的外周面（56），使得所述润滑剂通道（46）经由所述内部空间（48）和所述插接齿部（44）与所述开口（52）流体连接。2.根据权利要求1所述的驱动单元（10），其特征在于，所述开口（52）沿着径向方向或者相对于径向方向以一角度从所述转子轴（14）的内周面（54）延伸至外周面（56）。3.根据权利要求1或2所述的驱动单元（10），其特征在于，所述端侧（50）上的开口（52）在周面上规则地分布。4.根据前述权利要求中任一项所述的驱动单元（10），其特征在于，所述端侧（50）上的开口（52）被构造为槽。5.根据前述权利要求中任一项所述...

【专利技术属性】
技术研发人员：W，
申请(专利权)人：罗伯特，
类型：发明
国别省市：