塑料油底壳结构制造技术

一种塑料油底壳结构，包括油底壳本体，油底壳本体呈盆状，该盆状的油底壳本体具有集油腔，集油腔的腔口设有一圈用于与变速箱箱体贴合的安装凸缘，该安装凸缘上设有一圈密封槽，该密封槽内设有一密封圈，安装凸缘上还设有多个钢套用于与螺栓配合，油底壳本体内部设置有油道，该油道的进油孔位于安装凸缘上，与变速箱箱体内部的油道相通，油底壳本体外表面一体注塑有多个铜螺母，用于安装油冷器、TCU，油底壳本体的油道的出油孔与油冷器相通，油底壳本体侧面设有一通气管接口，集油腔的腔底设有一TCU安装口；油底壳本体上设有多条加强筋。油底壳本体上设有多条加强筋。油底壳本体上设有多条加强筋。

【技术实现步骤摘要】
塑料油底壳结构


[0001]本技术涉及双离合变速器
，特别涉及一种塑料油底壳结构。

技术介绍

[0002]油底壳是曲轴箱的下半部，又称为下曲轴箱。作用是封闭曲轴箱作为贮油槽的外壳，防止杂质进入，并收集和储存由柴油机各摩擦表面流回的润滑油，散去部分热量，防止润滑油氧化。在变速器结构领域，轻量化、一体化正日益成为发展主流，在现有材料结构中，油底壳多采用金属材料，由于材料限制，导致重量较重，达不到轻量化的目的，也有采用塑料注塑的油底壳，但目前现有的主流塑料油底壳普遍结构简单，集成化程度较低，不能将密封、油道孔、通气管安装接口、油冷器安装接口、TCU安装接口等功能集为一体，还需要进行后续加工、装配，增加了后续的成本。另一方面，目前的很多塑料油底壳，由于塑料本身的特性限制，强度不是很理想，容易出现变形甚至破损的情况。

技术实现思路

[0003]本技术为了解决以上现有技术存在的问题，提供一种塑料油底壳结构，可以将密封、油道孔、通气管安装接口、油冷器安装接口、TCU安装接口等功能集为一体，本技术的技术方案如下：
[0004]一种塑料油底壳结构，包括油底壳本体，所述油底壳本体呈盆状，该盆状的油底壳本体具有集油腔，所述集油腔的腔口设有一圈用于与变速箱箱体贴合的安装凸缘，该安装凸缘上设有一圈密封槽，该密封槽内设有一密封圈，所述安装凸缘上还设有多个钢套用于与螺栓配合，所述油底壳本体内部设置有油道，该油道的进油孔位于安装凸缘上，与变速箱箱体内部的油道相通，所述油底壳本体外表面一体注塑有多个铜螺母，用于安装油冷器、TCU，油底壳本体的油道的出油孔与油冷器相通，所述油底壳本体侧面设有一通气管接口，所述集油腔的腔底设有一TCU安装口；所述油底壳本体上设有多条加强筋。
[0005]所述通气管接口凸出于油底壳本体侧面0.6～1mm。
[0006]所述油底壳本体上安装油冷器处设有密封圈。
[0007]所述油冷器安装在油底壳本体的侧面。
[0008]所述油底壳本体的侧壁和底部均设有阶梯状结构。
[0009]采用上述技术方案：包括油底壳本体，所述油底壳本体呈盆状，该盆状的油底壳本体具有集油腔，所述集油腔的腔口设有一圈用于与变速箱箱体贴合的安装凸缘，该安装凸缘上设有一圈密封槽，该密封槽内设有一密封圈，所述安装凸缘上还设有多个钢套用于与螺栓配合，所述油底壳本体内部设置有油道，该油道的进油孔位于安装凸缘上，与变速箱箱体内部的油道相通，所述油底壳本体外表面一体注塑有多个铜螺母，用于安装油冷器、TCU，油底壳本体的油道的出油孔与油冷器相通，所述油底壳本体侧面设有一通气管接口，所述集油腔的腔底设有一TCU安装口；所述油底壳本体上设有多条加强筋。这种塑料油底壳结构，结构紧凑，油道及通气管接口均为注塑成型，铜螺母也与油底壳本体一体注塑，加工工
艺简单，生产成本低，便于后续安装，能将密封、油道孔、通气管安装接口、油冷器安装接口、TCU安装接口等功能集为一体，集成化程度高，并且，由于有加强筋和阶梯状结构的设计，还提高了塑料油底壳的强度以及NVH性能。
[0010]所述通气管接口凸出于油底壳本体侧面0.6～1mm。
[0011]所述油底壳本体上安装油冷器处设有密封圈，防止漏油。
[0012]所述油冷器安装在油底壳本体的侧面。
[0013]所述油底壳本体的侧壁和底部均设有阶梯状结构，可以提高塑料油底壳的NVH性能。
[0014]下面结合说明书附图和具体实施例对本技术作进一步说明。
附图说明
[0015]图1为本技术的主视图；
[0016]图2为图1的侧视图；
[0017]图3为本技术的剖面图；
[0018]图4为本技术与变速箱箱体的装配示意图；
[0019]图5为本技术与油冷器的装配示意图。
具体实施方式
[0020]本技术塑料油底壳结构的一种实施例：
[0021]参见图1
‑
图5，一种塑料油底壳结构，包括油底壳本体2，所述油底壳本体2呈盆状，该盆状的油底壳本体2具有集油腔1，所述集油腔1的腔口设有一圈用于与变速箱箱体4贴合的安装凸缘3，该安装凸缘3上设有一圈密封槽，该密封槽内设有一密封圈13，所述安装凸缘3上还设有多个钢套5用于与螺栓配合，由此来将油底壳本体2与变速箱箱体4固定连接，钢套5冷压于油底壳上；所述油底壳本体2内部设置有油道，该油道的进油孔6位于安装凸缘3上，与变速箱箱体4内部的油道相通，所述油底壳本体2外表面一体注塑有多个铜螺母7，用于安装油冷器8、TCU，油底壳本体2的油道的出油孔9与油冷器8相通，本实施例中出油孔9位于集油腔1底部；所述油底壳本体2侧面设有一通气管接口10，通气管接口10用于连接一通气管14，实现与外界的压力平衡所述通气管接口10凸出于油底壳本体2侧面0.6～1mm。所述集油腔1的腔底设有一TCU安装口11；所述油底壳本体2上设有多条加强筋12，以提高强度。所述油底壳本体2上安装油冷器8处设有密封圈13，防止漏油。所述油冷器8安装在油底壳本体2的侧面。润滑油从变速箱流入油底壳本体2的进油孔6，再流到油底壳本体2的出油孔9，再流入油冷器8，实现变速箱内润滑油的冷却。所述油底壳本体2的侧壁和底部均设有阶梯状结构，可以提高塑料油底壳的NVH性能，并且利于模态。这种塑料油底壳结构，结构紧凑，油道及通气管接口均为注塑成型，铜螺母也与油底壳本体一体注塑，加工工艺简单，生产成本低，便于后续安装，能将密封、油道孔、通气管安装接口、油冷器安装接口、TCU安装接口等功能集为一体，集成化程度高，并且，由于有加强筋和阶梯状结构的设计，还提高了塑料油底壳的强度以及NVH性能。
本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种塑料油底壳结构，包括油底壳本体（2），其特征在于：所述油底壳本体（2）呈盆状，该盆状的油底壳本体（2）具有集油腔（1），所述集油腔（1）的腔口设有一圈用于与变速箱箱体（4）贴合的安装凸缘（3），该安装凸缘（3）上设有一圈密封槽，该密封槽内设有一密封圈，所述安装凸缘（3）上还设有多个钢套（5）用于与螺栓配合，所述油底壳本体（2）内部设置有油道，该油道的进油孔（6）位于安装凸缘（3）上，与变速箱箱体（4）内部的油道相通，所述油底壳本体（2）外表面一体注塑有多个铜螺母（7），用于安装油冷器（8）、TCU，油底壳本体（2）的油道的出油孔（9）与油冷器（8）相通，所述油...

【专利技术属性】
技术研发人员：张凯建，蒋远洋，周召祥，吴德阳，肖成加，曹武忠，
申请(专利权)人：重庆青山工业有限责任公司，
类型：新型
国别省市：