一种新型差速器壳体制造技术

本实用新型专利技术涉及差速器壳体技术领域，尤其涉及一种新型差速器壳体。其包括第一壳体和第二壳体，所述第一壳体上连接有连接板一，所述第二壳体上连接有连接板二，所述连接板一上贯穿有安装盒，所述安装盒内设有连接杆，所述连接杆的一端固定连接有调节杆，所述调节杆的另一端贯穿至安装盒的外部并固定连接有按压板，所述连接杆的另一端固定连接有卡块，所述卡块的另一端贯穿安装盒，所述连接杆设有两个，两个所述连接杆之间固定连接有弹簧，所述连接板二上开设有槽体，所述槽体的两侧均连接有卡槽，所述第一壳体和第二壳体的内侧均设有隔音层。本实用新型专利技术的连接稳定性较好，在不拆卸壳体的情况下可以添加润滑油，操作简单，使用方便。便。便。

【技术实现步骤摘要】
一种新型差速器壳体


[0001]本技术涉及差速器壳体
，尤其涉及一种新型差速器壳体。

技术介绍

[0002]汽车差速器能够使左、右驱动轮实现以不同转速转动的机构。主要由左右半轴齿轮、两个行星齿轮及齿轮架组成。差速器是为了调整左右轮的转速差而装置的。现代汽车上的差速器通常按其工作特性分为齿轮式差速器和防滑差速器两大类。差速器在使用时需要通过壳体作为载体安装在汽车内部，现有的差速器壳体在进行安装时，通常是靠螺栓螺母进行安装，连接稳定性较差，一旦螺栓全部取下，壳体分离，如果没有扶好壳体的话壳体很有可能发生掉落，严重时会导致齿轮损坏，且不方便添加润滑油，添加润滑油是只能将壳体拆下，较为麻烦。因此，需要一种新型差速器壳体来解决上述问题。

技术实现思路

[0003]本技术要解决的技术问题是提供一种连接稳定性好、方便添加润滑油、操作简单便捷的新型差速器壳体。
[0004]本技术为了解决上述问题，所提出的技术方案为：一种新型差速器壳体，包括第一壳体和第二壳体，所述第一壳体上连接有连接板一，所述第二壳体上连接有连接板二，所述连接板一上贯穿有安装盒，所述安装盒内设有连接杆，所述连接杆的一端固定连接有调节杆，所述调节杆的另一端贯穿至安装盒的外部并固定连接有按压板，所述连接杆的另一端固定连接有卡块，所述卡块的另一端贯穿安装盒，所述连接杆设有两个，两个所述连接杆之间固定连接有弹簧，所述连接板二上开设有槽体，所述槽体的两侧均连接有卡槽，所述第一壳体和第二壳体的内侧均设有隔音层，所述连接板一和连接板二之间还通过卡接组件连接，所述第一壳体和第二壳体内均安装有油箱，两个所述油箱上均开设有若干个漏油口，两个所述油箱上均连接有注油口，所述注油口上设有密封盖，所述第一壳体和第二壳体上均开设有轴承连接口。
[0005]所述卡接组件包括连接块一和连接槽一，所述连接块一固定连接在连接板一上，所述连接槽一开设在连接板二上，所述连接块一和连接槽一卡接。
[0006]所述卡接组件还包括连接块二和连接槽二，所述连接块二固定连接在连接板二上，所述连接槽二开设在连接板一上，所述连接块二和连接槽二卡接。
[0007]所述安装盒的内部还开设有滑槽，所述滑槽内滑动连接有两个滑块，两个所述滑块分别与两个连接杆连接。
[0008]所述调节杆和卡块均为安装盒滑动连接。
[0009]所述安装盒的一端延伸至槽体的内部，所述卡块与卡槽相匹配。
[0010]所述第一壳体和第二壳体之间设有螺栓螺母。
[0011]本技术的有益效果：
[0012]本技术通过安装盒、连接杆、调节杆、按压板、弹簧、卡块、槽体、卡槽、螺栓螺
母以及卡接组件的配合，能够实现第一壳体和第二壳体的连接固定，从多个方面实现两者之间的连接，增强了两者之间的连接性，提高安装稳定性，在拆卸时，螺栓螺母拆下，第一壳体和第二壳体不会直接分离，避免出现掉落损坏的情况。
[0013]本技术通过油箱、注油口的设置，能够在不拆卸或者不搬运壳体的情况下对内部结构进行润滑，操作方便快捷。
[0014]本技术的隔音层可以对壳体内部的噪音进行一定的阻隔，降低传递到外部的噪音。
附图说明
[0015]图1为本技术一种新型差速器壳体的结构示意图。
[0016]图2为本技术一种新型差速器壳体的内部结构示意图。
[0017]图3为本技术一种新型差速器壳体的图1的A处放大图。
[0018](1、第一壳体；2、第二壳体；3、连接板一；4、连接板二；5、安装盒；6、连接杆；7、调节杆；8、按压板；9、卡块；10、弹簧；11、滑槽；12、滑块；13、槽体；14、卡槽；15、隔音层；16、油箱；17、漏油口；18、注油口；19、密封盖；20、轴承连接口；21、连接块一；22、连接槽一；23、连接块二；24、连接槽二；25、螺栓螺母)
具体实施方式
[0019]下面结合附图对本技术作进一步说明。
[0020]本技术提供的一种新型差速器壳体，包括第一壳体1和第二壳体2，所述第一壳体1上连接有连接板一3，所述第二壳体2上连接有连接板二4，所述连接板一3上贯穿有安装盒5，所述安装盒5内设有连接杆6，所述连接杆6的一端固定连接有调节杆7，所述调节杆7的另一端贯穿至安装盒5的外部并固定连接有按压板8，所述连接杆6的另一端固定连接有卡块9，所述卡块9的另一端贯穿安装盒5，所述连接杆6设有两个，两个所述连接杆6之间固定连接有弹簧10，所述连接板二4上开设有槽体13，所述槽体13的两侧均连接有卡槽14，所述第一壳体1和第二壳体2的内侧均设有隔音层15，所述连接板一3和连接板二4之间还通过卡接组件连接，所述第一壳体1和第二壳体2内均安装有油箱16，两个所述油箱16上均开设有若干个漏油口17，两个所述油箱16上均连接有注油口18，所述注油口18上设有密封盖19，所述第一壳体1和第二壳体2上均开设有轴承连接口20。
[0021]所述卡接组件包括连接块一21和连接槽一22，所述连接块一21固定连接在连接板一3上，所述连接槽一22开设在连接板二4上，所述连接块一21和连接槽一22卡接。
[0022]所述卡接组件还包括连接块二23和连接槽二24，所述连接块二23固定连接在连接板二4上，所述连接槽二24开设在连接板一3上，所述连接块二23和连接槽二24卡接。
[0023]所述安装盒5的内部还开设有滑槽11，所述滑槽11内滑动连接有两个滑块12，两个所述滑块12分别与两个连接杆6连接。
[0024]所述调节杆7和卡块9均为安装盒5滑动连接。
[0025]所述安装盒5的一端延伸至槽体13的内部，所述卡块9与卡槽14相匹配。
[0026]所述第一壳体1和第二壳体2之间设有螺栓螺母25。
[0027]工作原理：
[0028]使用时，将齿轮组和轴承安装在第一壳体1和第二壳体2内，将第一壳体1和第二壳体合上，在连接板一3和连接板二4贴合的时候，按压按压板8，使调节杆7向安装盒5内部移动，从而使得两个连接杆6相互靠近，挤压弹簧10，连接杆6靠近可带动卡块9向安装盒5内移动，从而将卡块9收纳在安装盒5内，使安装盒5穿进槽体13内部，松开按压板8，在弹簧10的弹力下，可使得连接杆6恢复原位，从而使得卡块9向外侧移动，卡块9可卡进卡槽14内，从而完成连接板一3和连接板二4的初步固定，此时连接块21卡进连接槽一22内，连接块二23卡进连接槽二24内，进一步提高连接板一3和连接板二4的连接性，通过螺栓螺母25再将连接板一3和连接板二4固定在一起，从而实现连接板一3和连接板二4的连接固定，有效增强两者之间的连接性，提高安装效果；通过注油口18可以往油箱16内加入润滑油，润滑油通过漏油口17流出，可以对内部进行润滑，可以在不拆卸或者不搬运壳体的情况下进行润滑，简单方便，隔音层15可以起到一定的隔音作用。
[0029]虽然本技术已以较佳实施例公开如上，但其并非本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种新型差速器壳体，其特征在于：包括第一壳体(1)和第二壳体(2)，所述第一壳体(1)上连接有连接板一(3)，所述第二壳体(2)上连接有连接板二(4)，所述连接板一(3)上贯穿有安装盒(5)，所述安装盒(5)内设有连接杆(6)，所述连接杆(6)的一端固定连接有调节杆(7)，所述调节杆(7)的另一端贯穿至安装盒(5)的外部并固定连接有按压板(8)，所述连接杆(6)的另一端固定连接有卡块(9)，所述卡块(9)的另一端贯穿安装盒(5)，所述连接杆(6)设有两个，两个所述连接杆(6)之间固定连接有弹簧(10)，所述连接板二(4)上开设有槽体(13)，所述槽体(13)的两侧均连接有卡槽(14)，所述第一壳体(1)和第二壳体(2)的内侧均设有隔音层(15)，所述连接板一(3)和连接板二(4)之间还通过卡接组件连接，所述第一壳体(1)和第二壳体(2)内均安装有油箱(16)，两个所述油箱(16)上均开设有若干个漏油口(17)，两个所述油箱(16)上均连接有注油口(18)，所述注油口(18)上设有密封盖(19)，所述第一壳体(1)和第二壳体(2)上均开设有轴承连接口(20)。2.根据权利要求1所述的一种新型差速器壳体，...

【专利技术属性】
技术研发人员：冯浩，冯玉宝，杜凤，
申请(专利权)人：诸城市舜德车桥有限公司，
类型：新型
国别省市：