一种减速机的液位开关结构制造技术

本实用新型专利技术提供了一种减速机的液位开关结构，外壳的另一侧安装出液管，减速齿轮组浸润至润滑介质，减速齿轮组的一端安装输入轴，减速齿轮组的另一端安装输出轴，液位管内部设置浮体，第一进液管和第二进液管分别位于浮体下方，液位管通过第一进液管连通至外置加油泵，液位管通过第二进液管连通至外壳内部，液位管侧壁设有滑槽，滑杆的一端穿过滑槽后固定连接至浮体外围，浮体能够带动滑杆沿滑槽轨迹移动。本实用新型专利技术所述的一种减速机的液位开关结构，浮体通过在液位管内润滑油液位的浮力移动，且液位管体的内径较小，受减速机内部晃动影响较小，避免了因减速机内部晃动，浮体也会随着液面晃动，造成减速机内润滑油液液位状态误判的问题。误判的问题。误判的问题。

【技术实现步骤摘要】
一种减速机的液位开关结构


[0001]本技术属于减速机领域，尤其是涉及一种减速机的液位开关结构。

技术介绍

[0002]减速机内缺少润滑油会造成轴承的抱死，齿轮打齿等问题，因此足够的润滑油至关重要，通常减速机上会有油尺查看油位，但是查看的频率以及查看的时间都有一定的限制，因此在减速机上曾加液位开关能实时监测减速机内润滑油的油位，当润滑油低于设定值后会使减速机及时停机，避免减速机的损坏，现有技术是在减速机内部安装液位开关，当减速机运转后，减速机内的润滑油会随着齿轮的旋转在减速机内部晃动，液位开关浮球也会随着液面晃动，就会造成信号的不稳定传输，造成无报警的情况，当减速机的使用环境有倾角时，润滑油在箱体内分布不均匀，液位开关浮球容易造成误判。

技术实现思路

[0003]有鉴于此，本技术旨在提出一种减速机的液位开关结构，以解决现有技术的液位开关在使用时，由于减速机内部晃动，液位开关浮球也会随着液面晃动，造成减速机内润滑油液液位状态误判的问题。
[0004]为达到上述目的，本技术的技术方案是这样实现的：
[0005]一种减速机的液位开关结构，包括液位管，液位管固定安装至外壳一侧，外壳的另一侧安装出液管，外壳内部转动套接减速齿轮组，外壳内部填充润滑介质，减速齿轮组浸润至润滑介质，减速齿轮组的一端安装输入轴，减速齿轮组的另一端安装输出轴，液位管内部设置浮体，且液位管的外围分别设置第一进液管和第二进液管，第一进液管和第二进液管分别位于浮体下方，液位管通过第一进液管连通至外置加油泵，液位管通过第二进液管连通至外壳内部，液位管侧壁设有滑槽，滑杆的一端穿过滑槽后固定连接至浮体外围，浮体能够带动滑杆沿滑槽轨迹移动，移动的滑杆是外置加油泵的开合结构，且外壳内的液位高度是浮体的移动动力。
[0006]进一步的，所述第一进液管上安装单向止回阀。
[0007]进一步的，所述浮体是圆柱形结构。
[0008]进一步的，所述浮体下端设置液位适应块，液位适应块是圆台结构，且液位适应块与浮体是一体结构。
[0009]进一步的，所述减速齿轮组包括第一齿轮和第二齿轮，第一齿轮通过第一中轴转动套接至外壳内部，第二齿轮通过第二中轴转动套接至外壳内部，第一中轴的一端固定连接至输入轴，第二中轴的一端固定连接至输出轴，且第二齿轮外围啮合至第一齿轮外围，第二齿轮外围和第一齿轮外围分别浸润至润滑介质内。
[0010]进一步的，所述外置加油泵的一侧分别设置第一微触开关和第二微触开关，第一微触开关位于第二微触开关的上方，且移动滑杆一端接触连接至第一微触开关的一端或第二微触开关的一端。
[0011]进一步的，所述外置加油泵包括油箱、出油管和胶塞，油箱位于外壳上方，油箱内部填充润滑介质，油箱底部设置出油管，且出油管的进料端设置胶塞，出油管的出料端连通至第一进液管，胶塞的一端通过杠杆铰接至滑杆的一端，移动的滑杆通过杠杆带动胶塞移动，移动的胶塞是油箱与出油管的开合结构。
[0012]相对于现有技术，本技术所述的一种减速机的液位开关结构具有以下有益效果：浮体通过在液位管内润滑油液位的浮力移动，且液位管体的内径较小，受减速机内部晃动影响较小，避免了因减速机内部晃动，浮体也会随着液面晃动，造成减速机内润滑油液液位状态误判的问题。
附图说明
[0013]构成本技术的一部分的附图用来提供对本技术的进一步理解，本技术的示意性实施例及其说明用于解释本技术，并不构成对本技术的不当限定。在附图中：
[0014]图1为本技术实施例所述的一种减速机的液位开关结构的结构示意图；
[0015]图2为本技术实施例所述的减速齿轮组的结构示意图；
[0016]图3为本技术实施例所述的液位管的剖面示意图。
[0017]附图标记说明：
[0018]1‑
外壳；2
‑
减速齿轮组；3
‑
液位管；4
‑
滑杆；5
‑
第一进液管；6
‑
出液管；7
‑
输入轴；8
‑
输出轴；9
‑
第一齿轮；10
‑
第二齿轮；11
‑
第二进液管；12
‑
浮体；121
‑
液位适应块。
具体实施方式
[0019]需要说明的是，在不冲突的情况下，本技术中的实施例及实施例中的特征可以相互组合。
[0020]在本技术的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本技术和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本技术的限制。此外，术语“第一”、“第二”等仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”等的特征可以明示或者隐含地包括一个或者更多个该特征。在本技术的描述中，除非另有说明，“多个”的含义是两个或两个以上。
[0021]在本技术的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以通过具体情况理解上述术语在本技术中的具体含义。
[0022]下面将参考附图并结合实施例来详细说明本技术。
[0023]如图1
‑
3所示，一种减速机的液位开关结构，包括液位管3，液位管3固定安装至外壳1一侧，外壳1的另一侧安装出液管6，外壳1内部转动套接减速齿轮组2，外壳1内部填充润
滑油，减速齿轮组2浸润至润滑油，减速齿轮组2的一端安装输入轴7，减速齿轮组2的另一端安装输出轴8，液位管3内部设置浮体12，且液位管3的外围分别设置第一进液管5和第二进液管11，第一进液管5和第二进液管11分别位于浮体12下方，液位管3通过第一进液管5连通至外置加油泵，液位管3通过第二进液管11连通至外壳1内部，液位管3侧壁设有滑槽，滑杆4的一端穿过滑槽后固定连接至浮体12外围，浮体12能够带动滑杆4沿滑槽轨迹移动，移动的滑杆4是外置加油泵的开合结构，且外壳1内的液位高度是浮体12的移动动力，浮体12通过在液位管3内润滑油液位的浮力移动，且液位管3体的内径较小，受减速机内部晃动影响较小，避免了因减速机内部晃动，浮体12也会随着液面晃动，造成减速机内润滑油液液位状态误判的问题。
[0024]第一进液管5上安装单向止回阀，第一进液管5连通至外置油泵，单向止回阀防止外壳1内部的润滑油回流至本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种减速机的液位开关结构，其特征在于：包括液位管(3)，液位管(3)固定安装至外壳(1)一侧，外壳(1)的另一侧安装出液管(6)，外壳(1)内部转动套接减速齿轮组(2)，外壳(1)内部填充润滑介质，减速齿轮组(2)浸润至润滑介质，减速齿轮组(2)的一端安装输入轴(7)，减速齿轮组(2)的另一端安装输出轴(8)，液位管(3)内部设置浮体(12)，且液位管(3)的外围分别设置第一进液管(5)和第二进液管(11)，第一进液管(5)和第二进液管(11)分别位于浮体(12)下方，液位管(3)通过第一进液管(5)连通至外置加油泵，液位管(3)通过第二进液管(11)连通至外壳(1)内部，液位管(3)侧壁设有滑槽，滑杆(4)的一端穿过滑槽后固定连接至浮体(12)外围，浮体(12)能够带动滑杆(4)沿滑槽轨迹移动，移动的滑杆(4)是外置加油泵的开合结构，且外壳(1)内的液位高度是浮体(12)的移动动力。2.根据权利要求1所述的一种减速机的液位开关结构，其特征在于：第一进液管(5)上安装单向止回阀。3.根据权利要求1所述的一种减速机的液位开关结构，其特征在于：浮体(12)是圆柱形结构。4.根据权利要求3所述的一种减速机的液位开关结构，其特征在于：浮体(12)下端设置液位适应块...

【专利技术属性】
技术研发人员：李东武，孙洪利，
申请(专利权)人：沃德传动天津股份有限公司，
类型：新型
国别省市：