用于车辆的变速器悬置制造技术

本发明专利技术提出一种用于车辆的变速器悬置，其中改进变速器悬置的组件中与单个桥接件一体地形成的上嵌件和下嵌件的结构，以减小变速器悬置的左右方向(即，Y方向)静态刚度。加强变速器悬置的前后方向(即，X方向)强度和上下方向(即，Z方向)静态刚度，从而可以有效地控制变速器的俯仰运动和垂直弹跳行为。因此，最小化由变速器的侧倾运动引起的轰鸣声，从而提高NVH性能并满足驾驶性能。性能并满足驾驶性能。性能并满足驾驶性能。

【技术实现步骤摘要】
用于车辆的变速器悬置


[0001]本公开总体上涉及一种用于车辆的变速器悬置，并且更特别地，涉及一种具有被构造成减小轰鸣声从而提高噪声、振动和声振粗糙度(NVH)性能并满足驾驶性能的改进结构的用于车辆的变速器悬置。

技术介绍

[0002]通常，后轮驱动(RWD)车辆的包括发动机和变速器的动力传动系由布置在车辆的纵向方向上并设置在动力传动系的重心周围的多个悬置支撑。
[0003]悬置可以分类为支撑动力传动系的发动机的发动机悬置和支撑变速器或分动器的变速器悬置。
[0004]通常，当车辆是两轮驱动(2WD)车辆时，变速器悬置安装在变速器上。当车辆是指四轮驱动(4WD)车辆的全轮驱动(AWD)车辆时，变速器悬置安装在分动器上。
[0005]作为参考，分动器是指用于4WD车辆的辅助变速器，并且设置在变速器的后部并用于将动力分配给前轮和后轮。
[0006]变速器悬置包括连接到车体的横向构件和安装在横向构件上并支撑变速器或分动器的隔振件(insulator)。尽管隔振件可以通过橡胶悬置型或液压悬置型来实现，但在大多数情况下，橡胶悬置型用于隔振件。
[0007]另外，车辆的噪声、振动和声振粗糙度(NVH)与车辆的驾驶性能在某些方面存在权衡(trade
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off)关系。例如，为了改善车辆的行驶振动(例如，行驶抖动(ride shaking)或余震感)，变速器悬置的动态刚度越高越有利。然而，作为权衡，车辆的NVH性能会变差。
[0008]特别地，在AWD车辆的情况下，与通常发生变速器的侧倾(rolling)运动的2WD车辆不同，除了发生侧倾运动之外还发生变速器的俯仰(pitching)运动，变速器悬置可以被进一步压缩。因此，变速器悬置的左右方向(即，Y方向)静态刚度增加，从而使由变速器的侧倾运动引起的轰鸣声等恶化。
[0009]上述内容仅旨在帮助理解本公开的背景，并不旨在表示本公开落入本领域技术人员已知的现有技术的范围内。

技术实现思路

[0010]因此，本公开考虑现有技术中出现的上述问题而做出，并且本公开旨在提出一种用于车辆的变速器悬置，其中可以改进变速器悬置的组件中与单个桥接件一体地形成的上嵌件和下嵌件的结构，以减小变速器悬置的左右方向(即，Y方向)静态刚度，并且可以加强变速器悬置的前后方向(即，X方向)强度和上下方向(即，Z方向)静态刚度，从而可以有效地控制变速器的俯仰运动和垂直弹跳行为。因此，可以最小化由变速器的侧倾运动引起的轰鸣声，从而提高噪声、振动和声振粗糙度(NVH)性能并因而满足驾驶性能。
[0011]为了实现上述目的中的至少一个，根据本公开的一方面，提供一种用于车辆的变速器悬置。该变速器悬置可以包括隔振件，该隔振件包括：上嵌件，具有在上下方向上延伸
的装配孔，装配孔用于将隔振件装配到变速器；下嵌件，具有用于装配到横向构件的紧固构件；以及单个桥接件，一体地连接在上嵌件和下嵌件之间，并且单个桥接件是模制的。上嵌件的装配孔的中心线和下嵌件的结合到单个桥接件的结合面之间的角度大于上嵌件的装配孔的中心线和下嵌件的与横向构件的第一紧密接触面紧密接触的紧固面之间的角度。
[0012]下嵌件的结合到单个桥接件的底部的结合面可以包括从下嵌件的结合面的前端部和后端部向下嵌件的结合面的中心以预定斜度向下倾斜的一对第一向下倾斜表面，从而具有截面为V形的凹槽形状，以锁定单个桥接件。
[0013]另外，上嵌件的结合到单个桥接件的顶部的结合面可以包括从上嵌件的结合面的前端部和后端部向上嵌件的结合面的中心以预定斜度向下倾斜的一对第二向下倾斜表面，从而具有截面为V形的楔形状，以锁定单个桥接件。
[0014]另外，隔振件可以进一步包括第一肋，第一肋从上嵌件的结合到单个桥接件的顶部的结合面的前后方向中间部分向下突出，从而插入到单个桥接件的内部中并紧固到单个桥接件的内部。
[0015]另外，隔振件可以进一步包括第二肋，第二肋从下嵌件的结合到单个桥接件的底部的结合面的前端部和后端部向上突出，从而锁定单个桥接件的底部。
[0016]根据本公开的另一实施例，当隔振件的下嵌件插入到的横向构件的装配凹槽具有有限空间时，下嵌件可以被构造成使得下嵌件的前后宽度减小到允许将下嵌件插入到装配凹槽的空间中，并且上嵌件可以被构造成使得上嵌件的前后宽度增加到大于下嵌件的前后宽度。
[0017]当上嵌件被构造成使得上嵌件的前后宽度增加到大于下嵌件的前后宽度时，可以在上嵌件的结合面的前端部和后端部上一体地形成有向下突出的第二肋，从而锁定单个桥接件的顶部。
[0018]根据本公开的另一实施例，安装在横向构件上的隔振件可以包括右隔振件和左隔振件，并且在右隔振件和左隔振件中的每一个的上嵌件和下嵌件上一体地形成有彼此呈对角的加强肋。
[0019]右隔振件可以包括从上嵌件的前端部向下突出的第一加强肋和从下嵌件的后端部向上突出的第二加强肋。左隔振件可以包括从上嵌件的后端部向下突出的第一加强肋和从下嵌件的前端部向上突出的第二加强肋。
[0020]因此，当变速器向后移动时，在右隔振件和左隔振件中的每一个的下嵌件固定装配到横向构件的状态下连接到变速器的右隔振件和左隔振件中的每一个的上嵌件和第一加强肋向后移动时，左隔振件的单个桥接件可以被拉伸，同时，右隔振件的单个桥接件可以被压缩。
[0021]相反，当变速器向前移动时，在右隔振件和左隔振件中的每一个的下嵌件固定装配到横向构件的状态下连接到变速器的右隔振件和左隔振件中的每一个的上嵌件和第一加强肋向前移动时，右隔振件的单个桥接件可以被拉伸，同时，左隔振件的单个桥接件可以被压缩。
[0022]第一加强肋和第二加强肋可以具有以预定角度向外扩展的斜度。
[0023]上嵌件的第一加强肋可以被形成为在上下方向上不与下嵌件的与上嵌件的第一加强肋对应的一侧端部重叠。下嵌件的第二加强肋可以被形成为在上下方向上不与上嵌件
的一侧端部重叠。
[0024]根据实施例，本公开提供以下效果。
[0025]首先，与现有技术相比，可以改进与作为变速器悬置的主橡胶构件的单个桥接件一体地形成的上嵌件和下嵌件的结构，以减小变速器悬置的左右方向(即，Y方向)静态刚度。因此，可以最小化由变速器的侧倾运动引起的轰鸣声，从而提高NVH性能并满足驾驶性能。
[0026]其次，可以改进与作为变速器悬置的主橡胶构件的单个桥接件一体地形成的上嵌件和下嵌件的结构，以加强变速器悬置的前后方向(即，X方向)强度并将上下方向(即，Z方向)静态刚度增加到预定水平。因此，可以有效地控制变速器的俯仰运动和垂直弹跳行为，从而提高隔振性能。
附图说明
[0027]本公开的上述和其它目的、特征和其它优点将从以下结合附图的详细描述中被更清楚地理解，其中：
[0028]图1是示出现有技术的变速器悬置的分解立体图；
[0029]图2是示出现有技术的变速器悬置的组装立体图；
[0030]图3是示出现本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种用于车辆的变速器悬置，所述变速器悬置包括隔振件，所述隔振件包括：上嵌件，具有在上下方向上延伸的装配孔，所述装配孔用于将所述隔振件装配到变速器；下嵌件，具有用于装配到横向构件的紧固构件；以及单个桥接件，一体地连接在所述上嵌件和所述下嵌件之间，并且所述单个桥接件是模制的，其中，所述上嵌件的装配孔的中心线和所述下嵌件的结合到所述单个桥接件的结合面之间的角度大于所述上嵌件的装配孔的中心线和所述下嵌件的与所述横向构件的第一紧密接触面紧密接触的紧固面之间的角度。2.根据权利要求1所述的变速器悬置，其中，所述下嵌件的结合到所述单个桥接件的底部的结合面包括从所述下嵌件的结合面的前端部和后端部向所述下嵌件的结合面的中心以预定斜度向下倾斜的一对第一向下倾斜表面，从而具有截面为V形的凹槽形状，以锁定所述单个桥接件。3.根据权利要求1所述的变速器悬置，其中，所述上嵌件的结合到所述单个桥接件的顶部的结合面包括从所述上嵌件的结合面的前端部和后端部向所述上嵌件的结合面的中心以预定斜度向下倾斜的一对第二向下倾斜表面，从而具有截面为V形的楔形状，以锁定所述单个桥接件。4.根据权利要求1所述的变速器悬置，其中，所述隔振件进一步包括第一肋，所述第一肋从所述上嵌件的结合到所述单个桥接件的顶部的结合面的前后方向中间部分向下突出，从而插入到所述单个桥接件的内部中并紧固到所述单个桥接件的内部。5.根据权利要求1所述的变速器悬置，其中，所述隔振件进一步包括第二肋，所述第二肋从所述下嵌件的结合到所述单个桥接件的底部的结合面的前端部和后端部向上突出，从而锁定所述单个桥接件的底部。6.根据权利要求1所述的变速器悬置，其中，所述下嵌件被构造成使得所述下嵌件的前后宽度减小到允许将所述下嵌件插入到所述横向构件的装配凹槽的空间中，并且所述上嵌件被构造成使得所述上嵌件的前后宽度增加到大于所述下嵌件的前后宽度。7.根据权利要求6所述的变速器悬置，其中，在所述上嵌件的结合面的前端部和后端部上一体地形成有向下突出的第二肋，从而锁定所述单个桥接件的顶部。8.根据权利要求1所述的变速器悬置，其中，所述下嵌件的结合到所述单个桥接件的底部的结合面包括从所述下嵌件的结合面的前端部和后端部向所述下嵌件的结合面的中心以预定斜度向上倾斜的一对第一向上倾斜表面，从而具有截面为Λ形的楔形状，以锁定所述单个桥接件。9.根据权利要求1所述的变速器悬置，其中，所述上嵌件的结合到所述单个桥接件的顶部的结合面包括从所述上嵌件的结合面的前端部和后端部向所述上嵌件的结合面的中心以预定斜度向上倾斜的一对第二向上倾斜表面，从而具有截面为Λ形的凹槽形状，以锁定所述单个桥接件。10.根据权利要求1所述的变速器悬置，其中，安装在所述横向构件上的所述隔振件包括右隔振件和左隔振件，并且在所述右隔振件
和所述左隔振件中的每一个的上嵌件和下嵌件上一体地形成有彼此呈对角...

【专利技术属性】
技术研发人员：金壮镐，郑基熊，全世桓，李东玹，许俊行，黄钟泳，
申请(专利权)人：起亚株式会社，
类型：发明
国别省市：