变速传动装置及设有其的车辆制造方法及图纸

本发明专利技术涉及车辆领域，公开了一种变速传动装置及设有其的车辆，所述变速传动装置包括变速器壳体(K1)、主变速齿轮组(3)、副变速齿轮组(4)以及后桥驱动轴(51)和前桥驱动轴(52)，所述变速器壳体(K1)设有前支撑壁(B1)、中间支撑壁(B2)和位于后端的后支撑壁(B3)，所述前桥驱动轴(52)枢转安装至该后支撑壁(B3)以留出布置所述后桥驱动轴(51)上的变速齿轮和传动齿轮的空间。该变速传动装置可以避免占用中间支撑壁与后支撑壁之间的第二室(S2)的空间，由此可以在该第二室中留出布置低速从动齿轮和前桥驱动轴主动齿轮等的空间，有效降低支撑壁对变速齿轮和传动齿轮的布置和安装的限制。变速齿轮和传动齿轮的布置和安装的限制。变速齿轮和传动齿轮的布置和安装的限制。

【技术实现步骤摘要】
变速传动装置及设有其的车辆


[0001]本专利技术涉及车辆领域，具体地涉及一种变速传动装置。在此基础上，本专利技术还涉及设有该变速传动装置的车辆。

技术介绍

[0002]通常地，拖拉机采用柴油发动机作为动力装置提供用于驱动行走、作业等的动力。柴油发动机通过曲轴、飞轮输出的动力(即扭矩和转速)经过传动装置后，被合理分配至驱动轮、动力输出装置(PTO)、液压泵等工作装置，从而实现拖拉机的各项农业作业功能。
[0003]发动机输出的动力经换向、变速后，通过后桥驱动轴和前桥驱动轴分配至后桥和前桥，以驱动拖拉机行驶，其中，后桥驱动轴和前桥驱动轴枢转安装在传动装置内，其支撑方式对变速器的设计、加工、装配有着重要影响。例如，用于支撑这些驱动轴的支撑壁可能影响变速齿轮和传动齿轮的布置和安装。

技术实现思路

[0004]本专利技术的目的是为了克服现有技术存在的用于支撑驱动轴的支撑壁对变速齿轮和传动齿轮的布置和安装产生的不利影响的问题，提供一种变速传动装置，该变速传动装置能够有效降低支撑壁对变速齿轮和传动齿轮的布置和安装的限制。
[0005]为了实现上述目的，本专利技术一方面提供一种变速传动装置，包括：
[0006]变速器壳体，该变速器壳体具有用于连接至驱动装置的第一端和与该第一端相对的第二端，且该变速器壳体内设有位于所述第二端的后支撑壁、与该后支撑壁间隔设置的中间支撑壁和相对该中间支撑壁设置为更靠近所述第一端的前支撑壁，以由所述中间支撑壁将该变速器壳体的内腔分隔为相对靠近所述第一端的第一室和相对靠近所述第二端的第二室；
[0007]主变速齿轮组，该主变速齿轮组通过两端分别枢转安装于所述中间支撑壁和后支撑壁的主变速齿轮轴安装至所述第二室内，所述主变速齿轮轴包括彼此并行延伸的主动轴和中间轴，所述主变速齿轮组包括设于该主动轴和中间轴的彼此啮合的多对变速齿轮，以能够通过切换所述变速齿轮与所述主动轴的接合关系而使得所述中间轴相对该主动轴具有不同传动比；
[0008]副变速齿轮组，该副变速齿轮组包括分别与设于所述中间轴上的低速驱动齿轮和其中一个所述变速齿轮对应啮合的低速从动齿轮和高速从动齿轮；
[0009]后桥驱动轴和前桥驱动轴，所述低速从动齿轮和高速从动齿轮安装并选择性接合至所述后桥驱动轴，且该后桥驱动轴上设有前桥驱动轴主动齿轮，所述前桥驱动轴上设有与所述前桥驱动轴主动齿轮啮合的前桥驱动轴从动齿轮并枢转安装至所述后支撑壁以在所述第二室中留出布置所述低速从动齿轮、高速从动齿轮和所述前桥驱动轴主动齿轮的空间。
[0010]优选地，所述变速器壳体上安装有变速器盖板，该变速器盖板上安装有用于将所
述主变速齿轮组操控为形成不同传动比的主变速操纵机构，所述后支撑壁和中间支撑壁上安装有用于将所述副变速齿轮组操控为形成不同传动比的副变速操纵机构。
[0011]本专利技术的第二方面提供一种设有上述变速传动装置的车辆。
[0012]优选地，该车辆可以为拖拉机，所述变速器壳体的第二端可拆卸地连接有液压泵安装壳体，该液压泵安装壳体形成有用于安装液压泵的液压泵安装座，所述变速器壳体的第一端连接至发动机壳体，所述液压泵安装壳体的远离该变速器壳体的端部连接至后桥壳体。
[0013]通过上述技术方案，本专利技术的变速传动装置通过将前桥驱动轴的后端支撑点设置于位于变速器壳体第二端的后支撑壁，而避免占用中间支撑壁与该后支撑壁之间的第二室的空间，由此可以在该第二室中留出布置低速从动齿轮和前桥驱动轴主动齿轮等的空间，有效降低支撑壁对变速齿轮和传动齿轮的布置和安装的限制。
附图说明
[0014]图1是根据本专利技术一种优选实施方式的变速传动装置的剖视示意图。
[0015]附图标记说明
[0016]1‑
行走机构动力输入轴；2
‑
换向齿轮组；20
‑
换向轴；21
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前进输出齿轮；22
‑
倒退输出齿轮；23
‑
倒退第一传动齿轮；24
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倒退第二传动齿轮；25
‑
行走输入齿轮；3
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主变速齿轮组；30
‑
主变速齿轮轴；30a
‑
主动轴；30b
‑
中间轴；31a
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第一速驱动齿轮；31b
‑
第二速驱动齿轮；31c
‑
第一速从动齿轮；31d
‑
第二速从动齿轮；4
‑
副变速齿轮组；41
‑
低速驱动齿轮；42
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低速从动齿轮；43
‑
高速从动齿轮；5
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行走动力输出轴；51
‑
后桥驱动轴；52
‑
前桥驱动轴；61
‑
前桥驱动轴主动齿轮；62
‑
前桥驱动轴从动齿轮；7
‑
PTO驱动轴；81
‑
液压泵安装座；82
‑
花键套；83
‑
从动锥齿轮轴；84
‑
从动锥齿轮轴安装座；85
‑
从动锥齿轮；86
‑
主动锥齿轮；87
‑
主动锥齿轮支撑座；K1
‑
变速器壳体；K2
‑
液压泵安装壳体；B1
‑
前支撑壁；B2
‑
中间支撑壁；B3
‑
后支撑壁；S1
‑
第一室；S2
‑
第二室。
具体实施方式
[0017]以下结合附图对本专利技术的具体实施方式进行详细说明。应当理解的是，此处所描述的具体实施方式仅用于说明和解释本专利技术，并不用于限制本专利技术。
[0018]参照图1所示，根据本专利技术一种优选实施方式的变速传动装置，可以被用于拖拉机中以将发动机产生的动力传递至驱动轮、PTO和液压泵等工作装置。为此，该变速传动装置可以在如朝向发动机的一端(如前端)连接至发动机的曲轴和飞轮，其中，发动机的曲轴可以直接连接至PTO驱动轴7，该PTO驱动轴7的后端可以通过花键驱动PTO输出轴(未示出)转动；同时，PTO驱动轴7还可以通过花键连接设置在其上的主动锥齿轮86，该主动锥齿轮86与从动锥齿轮85啮合，设有该从动锥齿轮85的从动锥齿轮轴83可以通过花键套连接至液压泵(未示出)的输入轴，其中，液压泵可以安装至液压泵安装座81，从而将发动机曲轴输出的一部分动力分配至液压泵。发动机飞轮可以通过离合器与行走机构动力输入轴1可通断地连接，该行走机构动力输入轴1输入的动力可以依次通过换向齿轮组2、主变速齿轮组3、副变速齿轮组4进行换向和调速，最终传递至行走动力输出轴5(如后桥驱动轴51和前桥驱动轴52)，以驱动拖拉机行走。
[0019]根据上述关于本专利技术的变速传动装置的整体说明可知，该变速传动装置主要包括的功能模块有：换向及变速传动部分，用于通过换向齿轮组本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种变速传动装置，其特征在于，包括：变速器壳体(K1)，该变速器壳体(K1)具有用于连接至驱动装置的第一端和与该第一端相对的第二端，且该变速器壳体(K1)内设有位于所述第二端的后支撑壁(B3)、与该后支撑壁(B3)间隔设置的中间支撑壁(B2)和相对该中间支撑壁(B2)设置为更靠近所述第一端的前支撑壁(B1)，以由所述中间支撑壁(B2)将该变速器壳体(K1)的内腔分隔为相对靠近所述第一端的第一室(S1)和相对靠近所述第二端的第二室(S2)；主变速齿轮组(3)，该主变速齿轮组(3)通过两端分别枢转安装于所述中间支撑壁(B2)和后支撑壁(B3)的主变速齿轮轴(30)安装至所述第二室(S2)内，所述主变速齿轮轴(30)包括彼此并行延伸的主动轴(30a)和中间轴(30b)，所述主变速齿轮组(3)包括设于该主动轴(30a)和中间轴(30b)的彼此啮合的多对变速齿轮(31a
‑
31d)，以能够通过切换所述变速齿轮(31a
‑
31d)与所述主动轴(30a)的接合关系而使得所述中间轴(30b)相对该主动轴(30a)具有不同传动比；副变速齿轮组(4)，该副变速齿轮组(4)包括分别与设于所述中间轴(30b)上的低速驱动齿轮(41)和其中一个所述变速齿轮(31a
‑
31d)对应啮合的低速从动齿轮(42)和高速从动齿轮(43)；后桥驱动轴(51)和前桥驱动轴(52)，所述低速从动齿轮(42)和高速从动齿轮(43)安装并选择性接合至所述后桥驱动轴(51)，且该后桥驱动轴(51)上设有前桥驱动轴主动齿轮(61)，所述前桥驱动轴(52)上设有与所述前桥驱动轴主动齿轮(61)啮合的前桥驱动轴从动齿轮(62)并枢转安装至所述后支撑壁(B3)以在所述第二室(S2)中留出布置所述低速从动齿轮(42)、高速从动齿轮(43)和所述前桥驱动轴主动齿轮(61)的空间。2.根据权利要求1所述的变速传动装置，其特征在于，所述前支撑壁(B1)和后支撑壁(B3)分别可拆卸地安装至所述变速器壳体(K1)内，所述中间支撑壁(B2)一体形成于该变速器壳体(K1)内。3.根据权利要求1所述的变速传动装置，其特征在于，该变速传动装置包括穿过所述变速器壳体(K1)的第一端延伸的行走机构动力输入轴(1)和安装至所述第一...

【专利技术属性】
技术研发人员：王元杰，张庚，杨肃，
申请(专利权)人：中联农业机械股份有限公司，
类型：发明
国别省市：