变速箱辅助悬置机构及作业机械制造技术

本实用新型专利技术涉及作业机械技术领域，提供一种变速箱辅助悬置机构及作业机械，变速箱辅助悬置机构包括横梁和垫块组件，垫块组件设置在横梁的至少一端，垫块组件包括套体、第一垫块和第二垫块，第一垫块和第二垫块套设在套体上，横梁位于第一垫块和第二垫块之间。本实用新型专利技术通过在垫块组件中设置套体，以使第一垫块和第二垫块套设在套体的外侧，横梁位于两者之间，当横梁跳动以挤压第一垫块和第二垫块中的任意一个震动时，可同时带动第一垫块和第二垫块中的另一个随套体震动，能够保证第一垫块和第二垫块形变一致，以承受相同的载荷，可避免第一垫块或第二垫块因受载荷不同而提早失效，同时能够提升变速箱辅助悬置机构的隔振效率。同时能够提升变速箱辅助悬置机构的隔振效率。同时能够提升变速箱辅助悬置机构的隔振效率。

【技术实现步骤摘要】
变速箱辅助悬置机构及作业机械


[0001]本技术涉及作业机械
，尤其涉及一种变速箱辅助悬置机构及作业机械。

技术介绍

[0002]随着作业机械多元化的应用发展，作业机械结构趋于精细化、人性化、方便运维等方面发展。例如，以重型卡车为例，辅助悬置系统为重型卡车上特殊的子系统，属于过约束系统，其主要作用为保护缸体后端面受载过大而发生断裂。因此在变速箱上增加辅助悬置机构。
[0003]相关技术中，辅助悬置系统在动力总成装配完成后才会进行安装，因此，辅助悬置系统各部分的累计误差部分或全部会累计到辅助悬置机构的连接部位，导致辅助悬置机构的装配误差较大，不利于隔振，同时容易使辅助悬置机构中的其中部分软垫过早失效，影响辅助悬置机构使用。

技术实现思路

[0004]本技术提供一种变速箱辅助悬置机构，用以解决现有技术中上述技术缺陷，能够保证第一垫块和第二垫块形变一致，以承受相同的载荷，可避免第一垫块或第二垫块因受载荷不同而提早失效，同时能够提升变速箱辅助悬置机构的隔振效率。
[0005]本技术还提供一种作业机械。
[0006]为了实现上述目的，本技术的第一方面提供一种变速箱辅助悬置机构，包括：
[0007]横梁；
[0008]垫块组件，设置在所述横梁的至少一端，所述垫块组件包括套体、第一垫块和第二垫块，所述第一垫块和所述第二垫块套设在所述套体上，所述横梁位于所述第一垫块和所述第二垫块之间。
[0009]根据本技术提供的变速箱辅助悬置机构，所述套体伸入所述第一垫块的部分大于所述第一垫块高度的二分之一；所述套体伸入所述第二垫块的部分大于所述第二垫块高度的二分之一。
[0010]根据本技术提供的变速箱辅助悬置机构，所述套体的高度减去所述第一垫块的高度、所述第二垫块的高度以及所述横梁的厚度所得的范围值为1mm
‑
2mm。
[0011]根据本技术提供的变速箱辅助悬置机构，所述第一垫块和所述第二垫块中的至少一个与所述套体之间过盈配合。
[0012]根据本技术提供的变速箱辅助悬置机构，所述横梁与所述套体之间间隙配合或过盈配合。
[0013]根据本技术提供的变速箱辅助悬置机构，还包括适于将所述变速箱辅助悬置机构安装至车架的连接组件，所述连接组件通过紧固组件与所述变速箱辅助悬置机构连接。
[0014]根据本技术提供的变速箱辅助悬置机构，所述连接组件包括连接板和托架；
[0015]所述托架包括安装部以及沿所述安装部的两端弯折延伸形成的连接部，所述连接与所述车架连接，所述安装部与所述连接板连接。
[0016]根据本技术提供的变速箱辅助悬置机构，所述紧固组件包括连接件和紧固件，所述连接件的第一端限位于所述连接板，所述连接件的第二端依次穿设于所述连接板和所述套体，所述紧固件螺纹连接在所述连接件的第二端。
[0017]根据本技术提供的变速箱辅助悬置机构，所述横梁包括第一梁体和第二梁体，所述第一梁体和所述第二梁体之间互成夹角连接。
[0018]为了实现上述目的，本技术的第二方面提供一种作业机械，包括车架、变速箱和上述任一项所述的变速箱辅助悬置机构，所述变速箱辅助悬置机构安装在所述车架，所述变速箱安装在所述变速箱辅助悬置机构上。
[0019]本技术提供的变速箱辅助悬置机构，通过在垫块组件中设置套体，以使第一垫块和第二垫块套设在套体的外侧，横梁位于第一垫块和第二垫块之间，第一垫块和第二垫块对横梁起到限位和止挡的作用。当横梁跳动以挤压第一垫块和第二垫块中的任一个震动时，第一垫块和第二垫块中的另一个在套体的带动下一起震动，能够保证第一垫块和第二垫块形变一致，有效避免第一垫块和第二垫块所承受载荷不同，致使其中任一个撕裂，以影响变速箱辅助悬置机构的使用。同时通过该结构改进，能够提升变速箱辅助悬置机构的隔振效率，避免变速箱辅助悬置机构影响主悬置机构的解耦分布。
[0020]进而，本技术提供的一种作业机械，因包括上述的变速箱辅助悬置机构，因此具备上述的所有优势。
附图说明
[0021]为了更清楚地说明本技术或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图是本技术的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
[0022]图1是本技术提供的变速箱辅助悬置机构的结构示意图；
[0023]图2是本技术提供的变速箱辅助悬置机构中垫块组件的安装示意图；
[0024]图3是本技术提供的变速箱辅助悬置机构中一种垫块的结构示意图；
[0025]图4是本技术提供的变速箱辅助悬置机构中套体的结构示意图。
[0026]附图标记：
[0027]10、横梁；11、第一梁体；12、第二梁体；13、安装孔；
[0028]20、垫块组件；21、第一垫块；22、第二垫块；221、防滑凸起；23、套体；24、第一垫片；25、第二垫片；
[0029]30、紧固组件；31、连接件；32、紧固件；33、销；
[0030]40、连接组件；41、连接板；42、托架；421、安装部；422、连接部。
具体实施方式
[0031]为使本技术的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本技术中的
附图，对本技术中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。
[0032]在技术的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体式连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。“第一”“第二”“第三”“第四”不代表任何的序列关系，仅是为了方便描述进行的区分。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在技术中的具体含义。
[0033]下面结合图1至图4，对本技术的实施例进行描述。应当理解的是，以下描述仅是本技术的示意性实施方式，并未对本技术构成任何限定。
[0034]如图1所示，本技术的第一方面提供一种变速箱辅助悬置机构，变速箱辅助悬置机构的基本要求是刚度不能太大，以避免变速箱震动，并将该震动直接传递给车架引起整车震动，并且，变速箱辅助悬置机构的刚度也不能太小，以至于无法有效减小发动机缸体后端面与飞轮壳结合面的弯矩作用。
[0035]如图1和图2所示，本实施例提供的变速箱辅助悬置机构包括横梁10和垫块组件20，垫块组件20设置在横梁10的至少一端，也即，垫块组件20可以设置在横梁10本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种变速箱辅助悬置机构，其特征在于，包括：横梁；垫块组件，设置在所述横梁的至少一端，所述垫块组件包括套体、第一垫块和第二垫块，所述第一垫块和所述第二垫块套设在所述套体上，所述横梁位于所述第一垫块和所述第二垫块之间。2.根据权利要求1所述的变速箱辅助悬置机构，其特征在于，所述套体伸入所述第一垫块的部分大于所述第一垫块的高度的二分之一；所述套体伸入所述第二垫块的部分大于所述第二垫块的高度的二分之一。3.根据权利要求2所述的变速箱辅助悬置机构，其特征在于，所述套体的高度减去所述第一垫块的高度、所述第二垫块的高度以及所述横梁的厚度所得的范围值为1mm
‑
2mm。4.根据权利要求2所述的变速箱辅助悬置机构，其特征在于，所述第一垫块和所述第二垫块中的至少一个与所述套体之间过盈配合。5.根据权利要求2所述的变速箱辅助悬置机构，其特征在于，所述横梁与所述套体之间间隙配合或过盈配合。6.根据权利要求1至5任一项所述的变速箱辅助悬置机构，...

【专利技术属性】
技术研发人员：刘周纯，胡立涛，刘巍波，
申请(专利权)人：湖南行必达网联科技有限公司，
类型：新型
国别省市：