锁扣组件、发动机罩及车辆制造技术

本公开涉及车辆机罩锁扣技术领域，尤其涉及一种锁扣组件、发动机罩及车辆。该锁扣组件包括锁扣上板、锁扣侧臂和锁扣本体，锁扣上板用于与机罩连接，其中，锁扣侧臂包括第一侧臂和第二侧臂，第一侧臂的一端与锁扣上板连接，另一端与第二侧臂铰接。本公开提供的锁扣组件中，通过第一侧臂与第二侧臂铰接，在机罩受外界冲击力时，第一侧臂和第二侧臂的发生相对转动，以吸收机罩受到的外力，实现能量缓冲，满足行人保护所需的能量吸收，减小对行人的伤害。并且，通过将第一侧臂和第二侧臂铰接实现了对受到的外力的吸收，避免过度减小机罩的强度，提高了机罩的使用寿命。提高了机罩的使用寿命。提高了机罩的使用寿命。

【技术实现步骤摘要】
锁扣组件、发动机罩及车辆


[0001]本公开涉及车辆机罩锁扣
，尤其涉及一种锁扣组件、发动机罩及车辆。

技术介绍

[0002]现有技术中，发动机罩位于车辆的车前侧，发动机罩的内侧设置有锁扣，锁扣用于将发动机罩与车身连接，以封闭发动机舱。随着对车辆安全性要求的提高，目前通常通过减弱发动机罩的加强板的结构强度，以使发动机罩在发生碰撞时最大限度地吸收碰撞产生的能量，从而提高对行人的保护效果。但减弱发动机罩加强板的结构强度导致发动机罩强度较差，使用寿命缩短。

技术实现思路

[0003]为了解决上述技术问题，本公开提供了一种锁扣组件、发动机罩及车辆。
[0004]本公开提供了一种锁扣组件，包括：
[0005]锁扣上板、锁扣侧臂和锁扣本体，所述锁扣侧壁的一端与所述锁扣上板的一端连接，所述锁扣侧壁的另一端与所述锁扣本体连接，所述锁扣本体背离所述锁扣侧壁的一端与所述锁扣上板的另一端连接，所述锁扣上板用于与机罩连接，其中，
[0006]所述锁扣侧臂包括第一侧臂和第二侧臂，所述第一侧臂的一端与所述锁扣上板连接，另一端与所述第二侧臂铰接。
[0007]可选地，所述第一侧臂与第二侧臂之间朝向所述锁扣本体的方向的夹角为小于180度。
[0008]可选地，所述第一侧臂与所述锁扣上板之间的夹角为钝角。
[0009]可选地，所述第二侧臂的中部向靠近所述锁扣本体的方向弯曲。
[0010]可选地，所述锁扣本体包括锁扣下体、锁扣上体和弹性件，所述锁扣下体与所述第二侧臂连接，所述锁扣上体与所述锁扣上板可拆卸连接，所述锁扣上体与所述锁扣下体通过所述弹性件连接。
[0011]可选地，所述锁扣上板的中部设有凹槽，所述凹槽的边缘处设置有加强筋。
[0012]可选地，所述锁扣上体的一端位于所述凹槽内。
[0013]可选地，所述锁扣上板朝向所述锁扣下体的一侧设置有一螺母，所述锁扣上体与所述第一螺母螺纹连接。
[0014]本公开还提供了一种发动机罩，包括上述锁扣组件。
[0015]本公开还提供了一种车辆，包括上述发动机罩。
[0016]本公开提供的技术方案具有如下优点：
[0017]本公开提供的锁扣组件中由于第一侧臂与第二侧臂铰接，第一侧臂与第二侧臂相互之间可在外力作用下发生相对转动，在外界冲击力由机罩传递到锁扣上板，再由锁扣上板传递至锁扣侧臂上时，第一侧臂和第二侧臂发生相对转动，以吸收机罩受到的外力，实现能量缓冲，满足行人保护所需的能量吸收，减小对行人的伤害。并且，通过将第一侧臂和第
二侧臂铰接实现了对受到的外力的吸收，避免过度减小机罩的强度，提高了机罩的使用寿命。
附图说明
[0018]此处的附图被并入说明书中并构成本说明书的一部分，示出了符合本公开的实施例，并与说明书一起用于解释本公开的原理。
[0019]为了更清楚地说明本公开实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，对于本领域普通技术人员而言，在不付出创造性劳动性的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
[0020]图1为本公开实施例所述的锁扣组件的轴侧视图；
[0021]图2为本公开实施例所述的锁扣组件的侧视图；
[0022]图3为本公开实施例所述的锁扣组件的主视图。
[0023]其中，1、锁扣上板；2、第一侧臂；3、铰链；4、第二侧臂；5、锁扣下体；6、锁扣上体；7、弹性件；8、安装部；9、凹槽；91、第一凹槽；92、第二凹槽；10、凸出部；11、第一螺母；12、第二螺母；13、减重孔；14、加强筋；15、锁扣本体。
具体实施方式
[0024]为了能够更清楚地理解本公开的上述目的、特征和优点，下面将对本公开的方案进行进一步描述。需要说明的是，在不冲突的情况下，本公开的实施例及实施例中的特征可以相互组合。
[0025]在下面的描述中阐述了很多具体细节以便于充分理解本公开，但本公开还可以采用其他不同于在此描述的方式来实施；显然，说明书中的实施例只是本公开的一部分实施例，而不是全部的实施例。
[0026]结合图1、图2和图3所示，本技术提供的一种锁扣组件，包括锁扣上板1、锁扣侧臂和锁扣本体，锁扣侧壁的一端与锁扣上板1的一端连接，锁扣侧壁的另一端与锁扣本体连接，锁扣本体背离锁扣侧壁的一端与锁扣上板1的另一端连接，锁扣上板1用于与机罩连接，其中，
[0027]锁扣侧臂包括第一侧臂2和第二侧臂4，第一侧臂2的一端与锁扣上板1连接，另一端与第二侧臂4铰接。
[0028]具体地，锁扣本体背离锁扣侧壁的一端与锁扣上板1的另一端可拆卸连接。
[0029]本公开实施例提供的锁扣组件中包括用于与机罩连接的锁扣上板1、锁扣侧臂和锁扣本体15，锁扣侧壁的一端与锁扣上板1的一端连接，锁扣侧壁的另一端与锁扣本体15连接，锁扣本体15背离锁扣侧壁的一端与锁扣上板1的另一端可拆卸连接。通过将锁扣本体15与锁扣上板1分离，可打开锁扣组件；将锁扣本体15与锁扣上板1连接，锁合锁扣组件。由于第一侧臂2与第二侧臂4铰接，第一侧臂2与第二侧臂4相互之间可在外力作用下发生相对转动，在外界冲击力由机罩传递到锁扣上板1，再由锁扣上板1传递至锁扣侧臂上时，第一侧臂2和第二侧臂4的发生相对转动，以吸收机罩受到的外力，实现能量缓冲，满足行人保护所需的能量吸收，减小对行人的伤害。并且，通过将第一侧臂2和第二侧臂4铰接实现了对受到的外力的吸收，避免过度减小机罩的强度，提高了机罩的使用寿命。
[0030]具体地，第一侧臂2和第二侧臂4之间设置有铰链3，以实现第一侧臂和第二侧臂4的铰接。
[0031]具体地，锁扣本体15包括锁扣下体5和锁扣上体6，锁扣下体5与第二侧臂4连接，锁扣上体6与锁扣上板1可拆卸连接。
[0032]具体地，第一侧臂2与第二侧臂4之间朝向锁扣上体6方向的夹角为小于180度。
[0033]也就是说，锁扣侧臂为弯折结构，在锁扣组件受到外界作用力时，更易发生相对转动，有效提高锁扣侧臂的吸能效果。
[0034]由于第一侧臂2和第二侧臂4铰接形成弯折结构的锁扣侧臂，为了便于第一侧臂2和第二侧臂4在受到锁扣上板1向下的所用力发生转动，第一侧臂2与锁扣上板1之间的夹角为钝角，使得第二侧臂4远离第一侧臂2的一端可以设置为与锁扣上板1大致垂直，以保证锁扣组件的整体的结构稳定性。
[0035]具体地，第二侧臂4的中部向靠近锁扣上体6的方向弯曲。
[0036]通过将第二侧臂4设置成弯曲结构，在锁扣侧臂受到锁扣上板1的压力作用时，可通过对第二侧臂4的弯曲部位进行压缩，进一步吸收能量，从而提高锁扣组件的吸能效果。
[0037]具体地，锁扣上板1上设有安装部8，安装部8用于与车辆机罩连接，该连接方式优选的为螺纹连接，即安装部8为开设在锁扣上板1上且与车辆机罩匹配的安装孔，锁扣上板1中部设有凹槽9，用于加强锁扣上板1的强度；锁扣本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种锁扣组件，其特征在于，包括锁扣上板、锁扣侧臂和锁扣本体，所述锁扣侧壁的一端与所述锁扣上板的一端连接，所述锁扣侧壁的另一端与所述锁扣本体连接，所述锁扣本体背离所述锁扣侧壁的一端与所述锁扣上板的另一端连接，所述锁扣上板用于与机罩连接，其中，所述锁扣侧臂包括第一侧臂和第二侧臂，所述第一侧臂的一端与所述锁扣上板连接，另一端与所述第二侧臂铰接。2.根据权利要求1所述的锁扣组件，其特征在于，所述第一侧臂与第二侧臂之间朝向所述锁扣本体的方向的夹角为小于180度。3.根据权利要求2所述的锁扣组件，其特征在于，所述第一侧臂与所述锁扣上板之间的夹角为钝角。4.根据权利要求1所述的锁扣组件，其特征在于，所述第二侧臂的中部向靠近所述锁扣本体的方向弯曲。5.根据权利要求...

【专利技术属性】
技术研发人员：盛守增，
申请(专利权)人：北京车和家汽车科技有限公司，
类型：新型
国别省市：