本实用新型专利技术涉及一种电动车辆通用化及多功能固定装置，属于电动车辆技术领域，包括两个平行间隔设置的型材本体以及与型材本体垂直分布、并连接于型材本体内部的若干型材组件；所述型材本体侧壁沿长度方向设置有通腔，所述型材组件端部可滑动连接于型材本体的通腔中，并通过连接件固定于通腔中。本实用新型专利技术的一种电动车辆通用化及多功能固定装置，采用2个型材本体和若干型材组件组成固定装置，即采用通用化结构代替传统需多种零件拼接形成的固定装置，省去传统冲压、焊接工艺，减少模具开发、焊接设备等投入，节能减排，同时降低用人成本，符合汽车领域内的发展需求。符合汽车领域内的发展需求。符合汽车领域内的发展需求。
【技术实现步骤摘要】
电动车辆通用化及多功能固定装置
[0001]本技术涉及一种电动车辆用固定装置，尤其涉及一种电动车辆通用化及多功能固定装置，其属于电动车辆
技术介绍
[0002]当前电动车型机舱往往以结构框架的方式实现零部件的安装与固定，结构形式以钣金冲压焊接为主，根据匹配零部件的安装面、固定点和动静态间隙等要求设计框架结构，但框架结构所需的零部件种类比较多，且各零部件结构、型面、料厚等属性存在差异，增加了零部件设计、制造和管控等环节，该框架结构仅能满足单一产品，兼容性差且开发投入大，无法满足使用需求。因此，亟需一种新型的电动车辆用固定装置，能够解决现有技术中结构复杂和兼容性差等问题。
技术实现思路
[0003]本技术的目的是：为克服现有技术中存在的不足，提供一种电动车辆通用化及多功能固定装置，通过构建通用化固定组件，有效减少了零部件的开发数量、设计及加工难度，降低了人员、周期及资金等开发投入。
[0004]本技术解决上述技术问题的技术方案如下：
[0005]一种电动车辆通用化及多功能固定装置，包括两个平行间隔设置的型材本体以及与型材本体垂直分布、并连接于型材本体内部的若干型材组件；所述型材本体侧壁沿长度方向设置有通腔，所述型材组件端部可滑动连接于型材本体的通腔中，并通过连接件固定于通腔中。
[0006]更进一步地，所述型材组件由条形板材及滑块组成，两个所述滑块分别连接于条形板材端部底面；所述滑块截面为“凸”形结构，所述型材组件端部的截面结构与通腔的截面结构相同。
[0007]更进一步地，所述型材本体侧壁阵列分布有若干通孔，所述型材组件端面与通孔的对应处设置有螺纹孔，所述通孔和螺纹孔通过连接件固定连接。
[0008]更进一步地，所述螺纹孔设置于条形板材的端面处。
[0009]更进一步地，所述型材本体底部设置有定位销。
[0010]更进一步地，所述型材本体顶面设置有工具避让孔，所述型材本体底面与工具避让孔的上下对应处设置有型材安装孔，所述工具避让孔和型材安装孔与通腔相通；所述型材安装孔内连接有固定件。
[0011]更进一步地，所述型材安装孔与定位销相邻设置。
[0012]与现有技术相比，本技术的有益效果是：采用2个型材本体和若干型材组件组成固定装置，即采用通用化结构代替传统需多种零件拼接形成的固定装置，省去传统冲压、焊接工艺，减少模具开发、焊接设备等投入，节能减排，同时降低用人成本；通过型材组件可在型材本体内左右滑动，可适应不同位置、不同间距的零部件安装需求，并通过通孔和螺纹
孔实现二者的固定；通过型材本体和型材组件长度的调整，可适应不同车型；本装置结构简单，可实现零部件数量大幅缩减，并可通过螺接的方式实现固定，减少了人员、模具、设备、包装等开发投入和过程环节，该装置可实现跨平台、跨类别、跨车型应用，兼容性强，对产品投入、节能减排等方面发挥重大作用。
附图说明
[0013]图1为本技术的整体结构示意图；
[0014]图2为本技术中所述型材本体的结构示意图；
[0015]图3为本技术中所述型材组件的结构示意图；
[0016]图4为本技术中所述型材本体的主视图；
[0017]图5为本技术中所述型材本体俯视图对应的局部视图。
[0018]在图中，1、型材本体；2、型材组件；201、条形板材；202、滑块；3、通腔；4、通孔；5、螺纹孔；6、连接件；7、定位销；8、工具避让孔；9、型材安装孔；10、固定件。
具体实施方式
[0019]以下结合附图1至附图5对本技术的原理和特征进行描述，所举实例只用于解释本技术，并非用于限定本技术的范围。
[0020]一种电动车辆通用化及多功能固定装置，包括两个平行间隔设置的型材本体1以及与型材本体1垂直分布、并连接于型材本体1内部的若干型材组件2；所述型材本体1侧壁沿长度方向设置有通腔3，所述型材组件2端部可滑动连接于型材本体1的通腔3中，并通过连接件6固定于通腔3中。
[0021]所述型材组件2由条形板材201及滑块202组成，两个所述滑块202分别连接于条形板材201端部底面；所述滑块202截面为“凸”形结构，所述型材组件2端部的截面结构与通腔3的截面结构相同；通腔3作为滑块202的导向滑槽，在使用过程中，可根据不同位置、不同间距的零部件安装需求调整型材组件2的位置，适用性强。
[0022]所述型材本体1侧壁阵列分布有若干通孔4，所述型材组件2端面与通孔4的对应处设置有螺纹孔5，所述通孔4和螺纹孔5通过连接件6固定连接；在确定好型材组件2的位置后，通过通孔4和螺纹孔5实现二者的固定。
[0023]所述螺纹孔5设置于条形板材201的端面处。
[0024]所述型材本体1底部设置有定位销7，实现该固定装置与机舱支架的安装固定。
[0025]所述型材本体1顶面设置有工具避让孔8，所述型材本体1底面与工具避让孔8的上下对应处设置有型材安装孔9，所述工具避让孔8和型材安装孔9与通腔3相通，在安装时可通过工具避让孔8对型材安装孔9进行操作，所述型材安装孔9内连接有固定件10，实现该固定装置与机舱支架的连接固定；所述型材安装孔9与定位销7相邻设置。
[0026]该固定装置采用2个型材本体1和若干型材组件2组成，即采用通用化结构代替传统需多种零件拼接形成的固定装置，省去传统冲压、焊接工艺，减少模具开发、焊接设备等投入，节能减排，同时降低用人成本；通过型材组件2可在型材本体1内左右滑动，可适应不同位置、不同间距的零部件安装需求，并通过通孔4和螺纹孔5实现二者的固定；通过型材本体1和型材组件2长度的调整，可适应不同车型；本装置结构简单，可实现零部件数量大幅缩
减，并可通过螺接的方式实现固定，减少了人员、模具、设备、包装等开发投入和过程环节，该装置可实现跨平台、跨类别、跨车型应用，兼容性强，对产品投入、节能减排等方面发挥重大作用。
[0027]以上所述仅为本技术的较佳实施例，并不用以限制本技术，凡在本技术的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本技术的保护范围之内。
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【技术保护点】
【技术特征摘要】
1.一种电动车辆通用化及多功能固定装置，其特征在于：包括两个平行间隔设置的型材本体(1)以及与型材本体(1)垂直分布、并连接于型材本体(1)内部的若干型材组件(2)；所述型材本体(1)侧壁沿长度方向设置有通腔(3)，所述型材组件(2)端部可滑动连接于型材本体(1)的通腔(3)中，并通过连接件(6)固定于通腔(3)中。2.根据权利要求1所述的电动车辆通用化及多功能固定装置，其特征在于：所述型材组件(2)由条形板材(201)及滑块(202)组成，两个所述滑块(202)分别连接于条形板材(201)端部底面；所述滑块(202)截面为“凸”形结构，所述型材组件(2)端部的截面结构与通腔(3)的截面结构相同。3.根据权利要求2所述的电动车辆通用化及多功能固定装置，其特征在于：所述型材本体(1)侧壁阵列分布有若干通孔(4)，所述型材组件(2)端...
【专利技术属性】
技术研发人员：赵宏军，马博，顾海兴，盖阔，
申请(专利权)人：烟台尚游汽车科技有限公司，
类型：新型
国别省市：
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