雷达支架、雷达组件及车辆制造技术

本实用新型专利技术属于车辆配件技术领域，公开了雷达支架、雷达组件及车辆。该雷达支架包括安装座、卡扣、弹性夹臂和第一弹性夹板，安装座包括底板、两个侧板和背板，底板、两个侧板和背板围成具有开口的容纳腔，用于容纳雷达，卡扣设置于底板靠近开口的位置，弹性夹臂设置于两个侧板，第一弹性夹板设置于底板，两个侧板用于限制雷达沿第一方向的位移，背板与卡扣用于限制雷达沿第二方向的位移，弹性夹臂与第一弹性夹板用于限制雷达沿第三方向的位移，且第一方向、第二方向与第三方向两两垂直。该雷达支架通过安装座、卡扣、弹性夹臂和第一弹性夹板对雷达的三个方向的位移均进行限制，使得雷达具有良好的稳定性，且结构简单，能够明显提升安装效率。装效率。装效率。

【技术实现步骤摘要】
雷达支架、雷达组件及车辆


[0001]本技术涉及车辆配件
，尤其涉及雷达支架、雷达组件及车辆。

技术介绍

[0002]随着汽车行业的发展，辅助驾驶及自动驾驶越来越普及，雷达作为实现车辆智能驾驶功能的重要传感器之一，广泛安装在轿车、卡车、中小型乘用车等中高端车型上，主要实现前向防撞预警、自适应巡航、变道提醒、盲点检测等功能，形成完整的前方和侧方辅助系统，从而辅助车辆实现高级驾驶辅助系统。雷达通常采用支架进行安装，现有技术中的雷达安装支架通常采用简单的卡接方式进行连接，雷达卡接不紧，容易发生晃动，导致雷达的稳定性不佳。

技术实现思路

[0003]本技术的目的在于提供一种雷达支架、雷达组件及车辆，该雷达支架不仅结构简单，使用方便，占用空间小，而且安装便捷，安装效率高，能够保证雷达具有良好的稳定性
[0004]为达此目的，本技术采用以下技术方案：
[0005]雷达支架，雷达支架包括：
[0006]安装座，安装座包括底板、两个侧板和背板，底板、两个侧板与背板围成具有开口的容纳腔，容纳腔用于所述雷达，所述开口用于雷达进入容纳腔，且两个侧板用于限制雷达沿第一方向的位移，背板用于限制雷达沿第二方向正向的位移；
[0007]卡扣，卡扣设置于底板，且卡扣靠近开口设置，卡扣用于限制雷达沿第二方向反向的位移；
[0008]两个弹性夹臂，两个弹性夹臂分别设置于两个侧板，且弹性夹臂能够限制雷达沿第三方向正向的位移；
[0009]第一弹性夹板，第一弹性夹板设置于底板，且底板用于限制雷达沿第三方向反向的位移，且第一弹性夹板用于与雷达的底面抵接；
[0010]其中，第一方向、第二方向与第三方向两两垂直。
[0011]作为优选，侧板设置有限位筋，限位筋用于与雷达抵接。
[0012]作为优选，一个侧板设置有至少两个限位筋，且至少两个限位筋间隔设置。
[0013]作为优选，背板设置有第二弹性夹板，第二弹性夹板能够与雷达抵接。
[0014]作为优选，背板还设置有两个限位块，两个限位块分别设置于第二弹性夹板的两侧，且限位块用于与雷达抵接。
[0015]作为优选，底板设置至少两个卡扣。
[0016]作为优选，卡扣具有第一导向斜面。
[0017]作为优选，侧板具有第二导向斜面，且两个侧板的第二导向斜面对称设置。
[0018]本技术还采用以下技术方案：
[0019]雷达组件，包括雷达，还包括上述的雷达支架，雷达两侧分别设置卡接块，卡接块用于卡入对应的弹性夹臂内。
[0020]本技术还采用以下技术方案：
[0021]车辆，包括车体，还包括上述的雷达组件，雷达组件安装于车体。
[0022]本技术的有益效果：
[0023]本技术公开一种雷达支架，该雷达支架包括安装座、卡扣、弹性夹臂和第一弹性夹板，安装座包括底板、两个侧板和背板，底板、两个侧板和背板围成具有开口的容纳腔，用于容纳雷达，卡扣设置于底板靠近开口的位置，两个弹性夹臂分别设置于两个侧板，第一弹性夹板设置于底板，两个侧板用于限制雷达沿第一方向的位移，背板与卡扣用于限制雷达沿第二方向的位移，底板和弹性夹臂、第一弹性夹板用于限制雷达沿第三方向的位移，且第一方向、第二方向与第三方向两两垂直。该雷达支架结构简单且便于安装，能够提升安装效率，且具有较好的稳定性，能够保证雷达的安装稳定。
[0024]本技术还公开一种雷达组件，包括上述的雷达支架，使得雷达组件具有较好的稳定性和整体性，且便于进行雷达的拆装。
[0025]本技术还公开一种车辆，该车辆包括车体，还包括上述的雷达组件，使得该车辆的雷达具有较好的稳定性。
附图说明
[0026]图1是本技术雷达支架的结构示意图；
[0027]图2是本技术雷达组件的结构示意图；
[0028]图3是本技术雷达的结构示意图。
[0029]图中：
[0030]1、雷达支架；2、雷达；201、卡接块；
[0031]11、底板；111、卡扣；1111、第一导向斜面；112、第一弹性夹板；12、侧板；121、弹性夹臂；122、限位筋；123、第二导向斜面；13、背板；131、第二弹性夹板；132、限位块。
具体实施方式
[0032]下面结合附图和实施例对本技术作进一步的详细说明。可以理解的是，此处所描述的具体实施例仅仅用于解释本技术，而非对本技术的限定。另外还需要说明的是，为了便于描述，附图中仅示出了与本技术相关的部分而非全部结构。
[0033]在本技术的描述中，除非另有明确的规定和限定，术语“相连”、“连接”、“固定”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本技术中的具体含义。
[0034]在本技术中，除非另有明确的规定和限定，第一特征在第二特征之“上”或之“下”可以包括第一和第二特征直接接触，也可以包括第一和第二特征不是直接接触而是通过它们之间的另外的特征接触。而且，第一特征在第二特征“之上”、“上方”和“上面”包括第一特征在第二特征正上方和斜上方，或仅仅表示第一特征水平高度高于第二特征。第一特
征在第二特征“之下”、“下方”和“下面”包括第一特征在第二特征正下方和斜下方，或仅仅表示第一特征水平高度小于第二特征。
[0035]在本实施例的描述中，术语“上”、“下”、“右”、等方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述和简化操作，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本技术的限制。此外，术语“第一”、“第二”仅仅用于在描述上加以区分，并没有特殊的含义。
[0036]雷达是汽车实现辅助驾驶及自动驾驶的重要部件，其安装稳定性影响汽车辅助驾驶及自动驾驶的正常运行，如果雷达安装不稳甚至发生位置晃动，均会影响汽车性能，甚至影响行车安全。现有技术中通常使用支架进行雷达的安装，但是现有技术中的支架往往只能够对雷达进行安装，忽略了雷达的微小晃动，进而影响雷达的功能。
[0037]据此，本实施例提供一种雷达支架。
[0038]如图1至图2所示，本实施例提供的雷达支架1包括安装座、卡扣111、两个弹性夹臂121和第一弹性夹板112，安装座包括底板11、两个侧板12和背板13，底板11、两个侧板12与背板13围成具有开口的容纳腔，容纳腔用于所述雷达2，所述开口用于雷达2进入容纳腔，且两个侧板12用于限制雷达2沿第一方向的位移，背板13用于限制雷达2沿第二方向正向的位移；卡扣111设置于底板11，且卡扣111靠近开口设置，卡扣111用于限制雷达2沿第二方向反向的位移；两个弹性夹本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.雷达支架，其特征在于，所述雷达支架包括：安装座，所述安装座包括底板(11)、两个侧板(12)和背板(13)，所述底板(11)、两个所述侧板(12)与所述背板(13)围成具有开口的容纳腔，所述容纳腔用于容纳所述雷达(2)，所述开口用于所述雷达(2)进入所述容纳腔，且两个所述侧板(12)用于限制所述雷达(2)沿第一方向的位移，所述背板(13)用于限制所述雷达(2)沿第二方向正向的位移；卡扣(111)，所述卡扣(111)设置于所述底板(11)，且所述卡扣(111)靠近所述开口设置，所述卡扣(111)用于限制所述雷达(2)沿第二方向反向的位移；两个弹性夹臂(121)，两个所述弹性夹臂(121)分别设置于两个所述侧板(12)，且所述弹性夹臂(121)能够限制所述雷达(2)沿第三方向正向的位移；第一弹性夹板(112)，所述第一弹性夹板(112)设置于所述底板(11)，所述底板(11)用于限制所述雷达(2)沿所述第三方向反向的位移，且所述第一弹性夹板(112)用于与所述雷达(2)的底面抵接；其中，所述第一方向、所述第二方向与所述第三方向两两垂直。2.根据权利要求1所述的雷达支架，其特征在于，所述侧板(12)设置有限位筋(122)，所述限位筋(122)用于与所述雷达(2)抵接。3.根据权利要求2所述的雷达支架，其特征在于，一个所述侧...

【专利技术属性】
技术研发人员：李映生，颜汐阳，黄石龙，
申请(专利权)人：惠州市德赛西威汽车电子股份有限公司，
类型：新型
国别省市：