一种汽车用可调式避震塔顶支撑杆制造技术

本实用新型专利技术涉及可调式避震塔顶支撑杆技术领域，且公开了一种汽车用可调式避震塔顶支撑杆，包括第一支撑板，第一支撑板的一侧安装有第二支撑板，第二支撑板远离第一支撑板的一侧安装有第一固定块，第二支撑板远离第一固定块的一侧活动连接有调节杆，且调节杆远离第二支撑板的一侧与第一支撑板进行固定连接，本实用新型专利技术通过设有调节杆，有利于当需要不同型号的车子时，支撑板的长度不够，连接块无法固定在减震塔上，造成减震效果不明显，降低了车辆行驶时车主的舒适度，通过安装调节杆，使得第二支撑板能够被拉长，第一连接块和第二连接块能够固定在减震塔上，适用于不同的车型，增加了驾驶时的舒适度。了驾驶时的舒适度。了驾驶时的舒适度。

【技术实现步骤摘要】
一种汽车用可调式避震塔顶支撑杆


[0001]本技术涉及可调式避震塔顶支撑杆
，更具体地涉及一种汽车用可调式避震塔顶支撑杆。

技术介绍

[0002]汽车用可调式避震塔顶支撑杆适用范围广泛，目前的汽车用可调式避震塔顶支撑杆主要包括了支撑板板和连接块，其次还包括了连接孔和固定块，具体过程是将连接块放置在固定块的一侧，将固定块的另一侧固定在支撑板上，连接孔卡接在避震塔上，使得整个装置固定在减震塔上，对车辆起到减震作用，车主能够更加舒适的进行驾驶。
[0003]然而现有的汽车用可调式避震塔顶支撑杆结构单一，当需要不同型号的车子时，支撑板的长度不够，连接块无法固定在减震塔上，造成减震效果不明显，降低了车辆行驶时车主的舒适度，且当需要调节杆进行固定时，螺纹杆与固定槽产生高度的摩擦，使得固定槽内部的螺纹产生损伤，减少了零件的使用寿命。

技术实现思路

[0004]为了克服现有技术的上述缺陷，本技术提供了一种汽车用可调式避震塔顶支撑杆，以解决上述
技术介绍
中存在的问题。
[0005]本技术提供如下技术方案：一种汽车用可调式避震塔顶支撑杆，包括第一支撑板，所述第一支撑板的一侧安装有第二支撑板，所述第二支撑板远离第一支撑板的一侧安装有第一固定块，所述第二支撑板远离第一固定块的一侧活动连接有调节杆，且调节杆远离第二支撑板的一侧与第一支撑板进行固定连接，所述第一支撑板远离调节杆的一侧安装有第二固定块。
[0006]进一步的，所述第二固定块远离第一支撑板的一侧螺纹连接有第二调节螺纹杆，所述第二调节螺纹杆远离第一支撑板的一侧螺纹连接有第二调节螺母，所述第一固定块远离第二支撑板的一侧螺纹连接有第一调节螺纹杆，所述第一调节螺纹杆远离第二支撑板的一侧螺纹连接有第一调节螺母。
[0007]进一步的，所述第二调节螺母远离第二固定块的一侧安装有第一连接杆，所述第一连接杆远离第二固定块的一侧固定连接有第一连接块，且第一连接杆在第一连接块的中部，所述第一连接块的顶端环形阵列有第一连接孔，所述第一连接杆的一侧螺纹连接有第一固定板，所述第一固定板远离第一连接杆的一侧螺纹连接有第一固定螺栓。
[0008]进一步的，所述第一调节螺母远离第一固定块的一侧安装有第二连接杆，所述第二连接杆远离第一固定块的一侧固定连接有第二连接块，且第二连接杆在第二连接块的中部，所述第二连接块的顶端环形阵列有第二连接孔，所述第二连接杆的一侧螺纹连接有第二固定板，所述第二固定板远离第二连接杆的一侧螺纹连接有第二固定螺栓。
[0009]进一步的，所述第二支撑板的顶端开设有第一固定槽，且第一固定槽贯穿调节杆，所述第二支撑板远离第一固定槽的一侧开设有第二固定槽，且第二固定槽贯穿调节杆，所
述第二固定槽远离第一固定槽的一侧开设有第三固定槽，且第三固定槽贯穿调节杆，所述第三固定槽远离第一固定槽的一侧开设有第四固定槽，且第四固定槽贯穿调节杆，所述第一固定槽的内部固定连接有第一保护套，所述第二固定槽的内部固定连接有第二保护套，所述第三固定槽的内部固定连接有第三保护套，所述第四固定槽的内部固定连接有第四保护套。
[0010]进一步的，所述第一保护套的内部螺纹连接有第一螺纹杆，所述第一螺纹杆的顶端螺纹连接有第一螺母，所述第一螺纹杆的底端螺纹连接有第一固定螺母，所述第四保护套的内部螺纹连接有第二螺纹杆，所述第二螺纹杆的顶端螺纹连接有第二螺母，所述第二螺纹杆的底端螺纹连接有第二固定螺母。
[0011]本技术的技术效果和优点：
[0012]1.本技术通过设有调节杆，有利于当需要不同型号的车子时，支撑板的长度不够，连接块无法固定在减震塔上，造成减震效果不明显，降低了车辆行驶时车主的舒适度，通过安装调节杆，使得第二支撑板能够被拉长，第一连接块和第二连接块能够固定在减震塔上，适用于不同的车型，增加了驾驶时的舒适度。
[0013]2.本技术通过设有第一保护套，有利于当需要调节杆进行固定时，螺纹杆与固定槽产生高度的摩擦，使得固定槽内部的螺纹产生损伤，减少了零件的使用寿命，通过按钻过第一保护套，使得第一保护套能够对第一固定槽内的螺纹进行保护，增加了第一螺纹杆与第一固定槽的契合度，使其能够更加固定，增加了零件的使用寿命。
附图说明
[0014]图1为本技术的整体结构示意图。
[0015]图2为本技术的连接块结构示意图。
[0016]图3为本技术的调节杆结构示意图。
[0017]图4为本技术的螺纹杆结构示意图。
[0018]图5为本技术的固定槽结构示意图。
[0019]附图标记为：1、第一支撑板；2、第二支撑板；201、第一固定槽；202、第二固定槽；203、第三固定槽；204、第四固定槽；205、第一保护套；206、第二保护套；207、第三保护套；208、第四保护套；3、调节杆；301、第一螺母；302、第一螺纹杆；303、第二螺母；304、第二螺纹杆；305、第一固定螺母；306、第二固定螺母；4、第一固定块；401、第一调节螺母；402、第一调节螺纹杆；5、第二固定块；501、第二调节螺母；502、第二调节螺纹杆；6、第一连接块；601、第一连接孔；602、第一连接杆；603、第一固定螺栓；604、第一固定板；7、第二连接块；701、第二连接孔；702、第二连接杆；703、第二固定螺栓；704、第二固定板。
具体实施方式
[0020]下面将结合本技术中的附图，对本技术中的技术方案进行清楚、完整地描述，另外，在以下的实施方式中记载的各结构的形态只不过是例示，本技术所涉及的一种汽车用可调式避震塔顶支撑杆并不限定于在以下的实施方式中记载的各结构，在本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动的前提下所获得的所有其他实施方式都属于本技术保护的范围。
[0021]参照图1
‑
5，本技术提供了一种汽车用可调式避震塔顶支撑杆，包括第一支撑板1，第一支撑板1的一侧安装有第二支撑板2，第二支撑板2远离第一支撑板1的一侧安装有第一固定块4，第二支撑板2远离第一固定块4的一侧活动连接有调节杆3，且调节杆3远离第二支撑板2的一侧与第一支撑板1进行固定连接，第一支撑板1远离调节杆3的一侧安装有第二固定块5。
[0022]参照图3，第二固定块5远离第一支撑板1的一侧螺纹连接有第二调节螺纹杆502，第二调节螺纹杆502远离第一支撑板1的一侧螺纹连接有第二调节螺母501，第一固定块4远离第二支撑板2的一侧螺纹连接有第一调节螺纹杆402，第一调节螺纹杆402远离第二支撑板2的一侧螺纹连接有第一调节螺母401。
[0023]参照图2，第二调节螺母501远离第二固定块5的一侧安装有第一连接杆602，第一连接杆602远离第二固定块5的一侧固定连接有第一连接块6，且第一连接杆602在第一连接块6的中部，第一连接块6的顶端环形阵列有第一连接孔601，第一连接杆602的一侧螺纹连接有第一固定板604，第一固定板604远离第一连接本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种汽车用可调式避震塔顶支撑杆，包括第一支撑板(1)，其特征在于：所述第一支撑板(1)的一侧安装有第二支撑板(2)，所述第二支撑板(2)远离第一支撑板(1)的一侧安装有第一固定块(4)，所述第二支撑板(2)远离第一固定块(4)的一侧活动连接有调节杆(3)，且调节杆(3)远离第二支撑板(2)的一侧与第一支撑板(1)进行固定连接，所述第一支撑板(1)远离调节杆(3)的一侧安装有第二固定块(5)。2.根据权利要求1所述的一种汽车用可调式避震塔顶支撑杆，其特征在于：所述第二固定块(5)远离第一支撑板(1)的一侧螺纹连接有第二调节螺纹杆(502)，所述第二调节螺纹杆(502)远离第一支撑板(1)的一侧螺纹连接有第二调节螺母(501)，所述第一固定块(4)远离第二支撑板(2)的一侧螺纹连接有第一调节螺纹杆(402)，所述第一调节螺纹杆(402)远离第二支撑板(2)的一侧螺纹连接有第一调节螺母(401)。3.根据权利要求2所述的一种汽车用可调式避震塔顶支撑杆，其特征在于：所述第二调节螺母(501)远离第二固定块(5)的一侧安装有第一连接杆(602)，所述第一连接杆(602)远离第二固定块(5)的一侧固定连接有第一连接块(6)，且第一连接杆(602)在第一连接块(6)的中部，所述第一连接块(6)的顶端环形阵列有第一连接孔(601)，所述第一连接杆(602)的一侧螺纹连接有第一固定板(604)，所述第一固定板(604)远离第一连接杆(602)的一侧螺纹连接有第一固定螺栓(603)。4.根据权利要求2所述的一种汽车用可调式避震塔顶支撑杆，其特征在于：所述第一调节螺母(401)远离第一固定块(4)的一侧安装有第二连接杆(702)，所述第二连接杆(702)远离第一固定块(4)的一侧固定连接有第...

【专利技术属性】
技术研发人员：周茂军，
申请(专利权)人：湖南旅图汽车配件有限公司，
类型：新型
国别省市：