一种集成式电液制动系统的分体式建压缸技术方案

本实用新型专利技术公开了一种集成式电液制动系统的分体式建压缸，涉及汽车制动系统领域，包括滚珠丝杠、活塞、第一部分缸体和第二部分缸体，第一部分缸体的一端为闭口端面，另一端为敞口端面；第二部分缸体的两端贯通，且朝向敞口端面的一端与敞口端面之间采用卡槽式连接固定，形成相互连通的活塞腔；滚珠丝杠包括丝杆及通过滚珠滚动设置在丝杆上的丝杆螺母，滚珠丝杠沿轴向置入第二部分缸体的活塞腔内；活塞的一端固定在丝杆螺母上，活塞的另一端沿活塞腔的轴向伸缩运动。本实用新型专利技术将滚珠丝杠装置的防转导向部件与建压缸分开，且两者又相互配合。结构简单紧凑，可分别加工，降低了生产制造成本，又安装方便，同时能较好的保证两者的同心度。同心度。同心度。

【技术实现步骤摘要】
一种集成式电液制动系统的分体式建压缸


[0001]本技术涉及汽车制动系统的领域，具体涉及一种集成式电液制动系统的分体式建压缸。

技术介绍

[0002]在现有的汽车制动系统中，建压缸体既要承担着螺母的防转，又要容纳活塞在其腔室内建立高压，是电子制动助力器的关键部件之一，对加工精度要求高。当需液量较大时，在不改变活塞直径的条件下，意味着活塞所需行程更多，建压缸体凹槽越长、建压腔室越长，这对建压缸体的加工造成困难，有可能导致刀头因插入过深而晃动，使加工不精确，进而影响产品的工作性能。

技术实现思路

[0003]本技术的目的在于克服现有技术存在的不足，而提供一种集成式电液制动系统的分体式建压缸，解决了建压行程较长时，一体式建压腔存在零件复杂、加工制造难度大的问题。具有结构简单，加工难度小，制造成本低，安装方便的优势。
[0004]本技术的目的是通过如下技术方案来完成的：这种集成式电液制动系统的分体式建压缸，包括滚珠丝杠、活塞以及相互正对且同轴布置的第一部分缸体和第二部分缸体，所述第一部分缸体的一端为闭口端面，另一端为敞口端面；所述第二部分缸体的两端贯通，且朝向敞口端面的一端与敞口端面之间采用卡槽式连接固定，使第一部分缸体与第二部分缸体之间形成相互连通的活塞腔，用于容纳活塞；所述滚珠丝杠包括丝杆及通过滚珠滚动设置在丝杆上的丝杆螺母，滚珠丝杠沿轴向置入第二部分缸体的活塞腔内；所述活塞的一端固定在丝杆螺母上，活塞的另一端沿活塞腔的轴向伸缩运动。
[0005]作为进一步的技术方案，所述活塞朝向丝杆螺母的一端开设丝杆槽用于容纳丝杆。
[0006]作为进一步的技术方案，所述丝杆螺母上朝向活塞的一侧设置延伸端，延伸端插入丝杆槽内，并与丝杆槽的内壁螺纹连接固定。
[0007]作为进一步的技术方案，所述丝杆从第二部分缸体背离第一部分缸体的端面处伸出第二部分缸体外，用于连接外部电机。
[0008]作为进一步的技术方案，所述第一部分缸体的外圆柱面上套设液压块，液压块的端面与第二部分缸体朝向敞口端面的一端固定。
[0009]作为进一步的技术方案，所述第二部分缸体朝向敞口端面的一端沿圆周方向向外突出形成至少二个紧固凸缘，紧固凸缘与所述端面通过螺栓固定连接。
[0010]作为进一步的技术方案，所述第二部分缸体朝向敞口端面的一端开设圆槽，第一部分缸体的敞口端面及部分外圆柱面嵌入圆槽内，保证第一部分缸体与第二部分缸体的同轴度。
[0011]作为进一步的技术方案，所述圆槽上沿圆周方向向外凸出形成至少一个凹槽，敞
口端面上与凹槽相对应位置处设置相同数量的限位凸缘，限位凸缘嵌入安装在凹槽内。
[0012]作为进一步的技术方案，所述限位凸缘的一端被圆槽的底面限位，限位凸缘的另一端被液压块的端面限位；所述液压块上开设用于安装第一部分缸体的通孔，未嵌入圆槽内的外圆柱面被所述通孔的孔壁径向限位。
[0013]作为进一步的技术方案，所述第二部分缸体的内壁上设置至少一个防转导向凸条，丝杆螺母的外壁上与防转导向凸条相对应位置处开设防转导向凹槽，丝杆螺母通过防转导向凹槽沿防转导向凸条轴向滑动。
[0014]本技术的有益效果为：将滚珠丝杠装置的防转导向部件与建压缸分开，且两者又相互配合。结构简单紧凑，可分别加工，降低了生产制造成本，又安装方便，同时能较好的保证两者的同心度。
附图说明
[0015]图1为本技术的结构剖视图。
[0016]图2为本技术的立体结构示意图(去除液压块)。
[0017]图3为第二部分缸体的结构示意图。
[0018]图4为第一部分缸体的结构示意图。
[0019]附图标记说明：丝杆1、滚珠2、丝杆螺母3、防转导向凹槽301、延伸端302、活塞4、丝杆槽401、第二部分缸体5、紧固凸缘501、凹槽502、防转导向凸条503、圆槽504、底面505、第一部分缸体6、限位凸缘601、外圆柱面602、闭口端面603、敞口端面604、液压块7、端面701、孔壁702、螺栓8、活塞腔9。
具体实施方式
[0020]下面将结合附图对本技术做详细的介绍：
[0021]实施例：如附图1～4所示，这种集成式电液制动系统的分体式建压缸，包括滚珠丝杠、活塞4以及相互正对且同轴布置的第一部分缸体6和第二部分缸体5，如图4所示，所述第一部分缸体6的一端为闭口端面603，另一端为敞口端面604。参考附图3，所述第二部分缸体5的两端贯通，且朝向敞口端面604的一端与敞口端面604之间采用卡槽式连接固定，使第一部分缸体6与第二部分缸体5之间形成相互连通的活塞腔9，用于容纳活塞4。所述滚珠丝杠包括丝杆1及通过滚珠2滚动设置在丝杆1上的丝杆螺母3，滚珠丝杠沿轴向置入第二部分缸体5的活塞腔9内。所述活塞4的一端固定在丝杆螺母3上，活塞4的另一端沿活塞腔9的轴向伸缩运动。进一步的，如图1所示，所述活塞4朝向丝杆螺母3的一端开设丝杆槽401用于容纳丝杆1。所述丝杆螺母3上朝向活塞4的一侧设置延伸端302，延伸端302插入丝杆槽401内，并与丝杆槽401的内壁螺纹连接固定。所述丝杆1从第二部分缸体5背离第一部分缸体6的端面处伸出第二部分缸体5外，用于连接外部电机。
[0022]参考附图1，所述第一部分缸体6的外圆柱面602上套设液压块7，液压块7的左侧端面701与第二部分缸体5朝向敞口端面604的一端固定。优选地，如图3所示，第二部分缸体5朝向敞口端面604的一端沿圆周方向向外突出形成二个(也可以是更多数量)紧固凸缘501，紧固凸缘501与所述端面701通过螺栓8固定连接。如此一来，第二部分缸体5轴向、径向、圆周方向的运动均被限制。
[0023]进一步的，如图3、4所示，所述第二部分缸体5朝向敞口端面604的一端开设圆槽504，第一部分缸体6的敞口端面604及部分外圆柱面602嵌入圆槽504内，保证第一部分缸体6与第二部分缸体5的同轴度。所述圆槽504上沿圆周方向向外凸出形成二个凹槽502，敞口端面604上与凹槽502相对应位置处设置相同数量的限位凸缘601，限位凸缘601嵌入安装在凹槽502内。参考附图1，所述限位凸缘601的一端被圆槽504的底面505限位，限位凸缘601的另一端被液压块7的端面701限位，保证了第一部分缸体6轴向的限位。所述液压块7上开设用于安装第一部分缸体6的通孔，未嵌入圆槽504内的外圆柱面602(第一部分缸体6)被所述通孔的孔壁702径向限位。第一部分缸体6圆周方向被所述第二部分缸体5的凹槽502限制。这样，第一部分缸体6的三个方向均被限制。
[0024]如图2、3所示，所述第二部分缸体5的内壁上设置至少一个防转导向凸条503，丝杆螺母3的外壁上与防转导向凸条503相对应位置处开设防转导向凹槽301，丝杆螺母3通过防转导向凹槽301沿防转导向凸条503轴向滑动。
[0025]本技术的工作过程：如图1、2所示，丝杆1在外部电机的带动下旋转，丝杆螺母3随之沿丝杆1轴本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种集成式电液制动系统的分体式建压缸，其特征在于：包括滚珠丝杠、活塞(4)以及相互正对且同轴布置的第一部分缸体(6)和第二部分缸体(5)，所述第一部分缸体(6)的一端为闭口端面(603)，另一端为敞口端面(604)；所述第二部分缸体(5)的两端贯通，且朝向敞口端面(604)的一端与敞口端面(604)之间采用卡槽式连接固定，使第一部分缸体(6)与第二部分缸体(5)之间形成相互连通的活塞腔(9)，用于容纳活塞(4)；所述滚珠丝杠包括丝杆(1)及通过滚珠(2)滚动设置在丝杆(1)上的丝杆螺母(3)，滚珠丝杠沿轴向置入第二部分缸体(5)的活塞腔(9)内；所述活塞(4)的一端固定在丝杆螺母(3)上，活塞(4)的另一端沿活塞腔(9)的轴向伸缩运动。2.根据权利要求1所述的集成式电液制动系统的分体式建压缸，其特征在于：所述活塞(4)朝向丝杆螺母(3)的一端开设丝杆槽(401)用于容纳丝杆(1)。3.根据权利要求2所述的集成式电液制动系统的分体式建压缸，其特征在于：所述丝杆螺母(3)上朝向活塞(4)的一侧设置延伸端(302)，延伸端(302)插入丝杆槽(401)内，并与丝杆槽(401)的内壁固定。4.根据权利要求1～3中任一项所述的集成式电液制动系统的分体式建压缸，其特征在于：所述丝杆(1)从第二部分缸体(5)背离第一部分缸体(6)的端面处伸出第二部分缸体(5)外，用于连接外部电机。5.根据权利要求1所述的集成式电液制动系统的分体式建压缸，其特征在于：所述第一部分缸体(6)的外圆柱面(602)上套设液压块(7)，液压块(7)的端面(701)与第二部分缸体(5)朝向敞口端面(604)的一端固定。6.根...

【专利技术属性】
技术研发人员：王亚丽，郑美云，任博，邱宝象，林国贤，罗美玲，裘锦霄，
申请(专利权)人：万向钱潮股份公司，
类型：新型
国别省市：