飞机全静压系统气密检测设备技术方案

本实用新型专利技术公开了一种飞机全静压系统气密检测设备，包括真空压力一体泵及与其连接的静压系统气密检测模块包括依次连接的第一调压单元、第一关断阀和第一压力状态检测单元，第一压力状态检测单元的出气端设有静压输出接口，用于将静压系统气密检测模块与静压系统连接；全压系统气密检测模块包括依次连接的第二调压单元、第二关断阀和第二压力状态检测单元，第二压力状态检测单元的出气端设有全压输出接口，用于将全压系统气密检测模块与全压系统连接，各调压单元用于调节对应系统的压力，各压力状态检测单元用于检测对应系统的压力在指定时间内的变化是否超过预设阈值。该气密检测设备操作灵活、简便、高效。高效。高效。

【技术实现步骤摘要】
飞机全静压系统气密检测设备


[0001]本技术涉及飞机气密性检测
，具体涉及一种飞机全静压系统气密检测设备。

技术介绍

[0002]飞机维修过程中，需要对飞机的全静压系统进行气密检测，确保系统管路工作良好可以准确感受飞行中的大气信息，确保飞行安全。现有的全静压系统的气密性检测设备配件、仪表较散乱，以人工操作、目视检测为主，过程繁琐，操作流程如附图1所示，在安装完飞机全静压导管以及空速管后，先将全压夹具夹至空速管，将夹具的橡皮管连接至检测设备全压输出的一个气嘴，另一个气嘴连接一块空速表，座舱内一根全压管与另一块空速表相连；然后先将检测设备输出阀门关闭，手摇给设备中气容加压(大概手摇2分钟左右，加压过程中无法判断压力数值)，手动控制输出阀门打开，缓慢给飞机全压系统供压，压力达到指定值后关闭阀门保持1分钟，观测两块仪表压力是否下降，若下降则需要找寻漏气点。全压系统气密性检测完成后，先缓慢打开泄压阀卸除全压系统的所有压力，并拆卸全压夹具和空速表，然后换用静压的夹具、高度表按照上述步骤再操作一次，也可以先检测静压系统的气密性再检测全压系统的气密性。上述飞机全静压系统气密检测设备主要存在以下缺点：
[0003](1)无法同时对全静压系统进行气密试验。
[0004](2)全静压切换时需要更换夹具、管路和设备模式，操作复杂低效。
[0005](3)设备不能自检，无法确认设备是否工作正常。
[0006](4)试验时需要两人配合操作，一次全静压系统的气密检测需要两人配合进行约2小时工作，且气压大小的控制完全靠手动调节，调节精度低，常常需要来回调节。
[0007](6)存在安全隐患，设备对飞机输入气压是靠“人”控制阀门手动调节控制的，有可能会出现调节不当过压而损坏设备或飞机。
[0008]综上所述，现有的全静压系统气密性测试设备操作繁琐、效率低、可靠性低、精度不够准确、耗时较长、安全性低。

技术实现思路

[0009]本技术要解决的技术问题是克服现有技术的不足，提供一种操作灵活简便、高效的飞机全静压系统气密检测设备。
[0010]为解决上述技术问题，本技术采用如下技术方案：
[0011]一种飞机全静压系统气密检测设备，包括真空压力一体泵及分别与真空压力一体泵连接的静压系统气密检测模块和全压系统气密检测模块；
[0012]所述静压系统气密检测模块包括依次连接的第一调压单元、第一关断阀和第一压力状态检测单元，所述第一调压单元用于调节静压系统的压力，第一压力状态检测单元用于检测静压系统的压力在指定时间内的变化是否超过预设阈值，所述第一压力状态检测单
元的出气端设有静压输出接口，所述静压输出接口用于将静压系统气密检测模块与静压系统连接；
[0013]所述全压系统气密检测模块包括依次连接的第二调压单元、第二关断阀和第二压力状态检测单元，所述第二调压单元用于调节全压系统的压力，第二压力状态检测单元用于检测全压系统的压力在指定时间内的变化是否超过预设阈值，所述第二压力状态检测单元的出气端设有全压输出接口，所述全压输出接口用于将全压系统气密检测模块与全压系统连接；
[0014]所述第一关断阀用于切断或连通第一调压单元的气体输出通道，所述第二关断阀用于切断或连通第二调压单元的气体输出通道。
[0015]上述的飞机全静压系统气密检测设备，优选的，所述第一压力状态检测单元的出气端与静压输出接口之间设有第一输出阀，所述第一输出阀用于切断或连通第一压力状态检测单元的气体输出通道；所述第二压力状态检测单元的出气端与全压输出接口之间设有第二输出阀，所述第二输出阀用于切断或连通第二压力状态检测单元的气体输出通道。
[0016]上述的飞机全静压系统气密检测设备，优选的，所述第一调压单元包括依次连接的第一调节阀和第一压力传感器，第一调节阀的气体输入端与真空压力一体泵连接，第一压力传感器的气体输出端与第一关断阀连接；所述第二调压单元包括依次连接的第二调节阀和第二压力传感器，第二调节阀的气体输入端与真空压力一体泵连接，第二压力传感器的气体输出端与第二关断阀连接。
[0017]上述的飞机全静压系统气密检测设备，优选的，所述第一压力状态检测单元包括依次连接的第三压力传感器和第一在线计量器；所述第二压力状态检测单元包括依次连接的第四压力传感器和第二在线计量器。
[0018]上述的飞机全静压系统气密检测设备，优选的，所述静压系统气密检测模块和全压系统气密检测模块分别包括一个气体缓冲容器，所述气体缓冲容器位于关断阀和压力状态检测单元之间。
[0019]上述的飞机全静压系统气密检测设备，优选的，所述第一压力状态检测单元和第二压力状态检测单元分别包括一个紧急泄压阀。
[0020]上述的飞机全静压系统气密检测设备，优选的，所述紧急泄压阀在通电时关闭、断电时打开，以实现断电保护。
[0021]上述的飞机全静压系统气密检测设备，优选的，还包括处理器单元和人机交互单元，所述处理器单元与人机交互单元双向连接，所述真空压力一体泵、第一调压单元、第一关断阀和第一压力状态检测单元，第二调压单元、第二关断阀和第二压力状态检测单元的控制端均与所述处理器单元的输出端连接，所述第一调压单元、第一压力状态检测单元、第二调压单元和第二压力状态检测单元的信号输出端均与所述处理器单元的输入端连接。
[0022]上述的飞机全静压系统气密检测设备，优选的，所述处理器单元为PLC单元。
[0023]上述的飞机全静压系统气密检测设备，优选的，所述人机交互单元为触控显示器。
[0024]与现有技术相比，本技术的优点在于：
[0025](1)本技术的飞机全静压系统气密检测设备集成全压气密检测和静压气密检测功能为一体，可以同时对全压系统、静压系统的气密性进行检测，也可以单独检测，并且只需在检测前将设备全静压输出接口与飞机全静压气孔连通，检测结束后进行拆卸，中间
切换全静压检测时也无需更换夹具、管路和仪表，操作灵活、简便，有利于节省时间，提高效率。采用真空压力一体泵可同时满足全静压测试对正压和负压的需求，有利于设备小型化。
[0026](2)本技术的飞机全静压系统气密检测设备当在气体输出端设有输出阀，可构成设备内部的闭合管路，因此可进行设备管路的气密性自检，在正式检测前可排除设备自身故障，使检测结果更可靠。
附图说明
[0027]图1为
技术介绍
中描述的现有飞机全静压气密检测操作流程图(先全压后静压)。
[0028]图2为本技术具体实施例的飞机全静压系统气密检测设备内部结构示意图。
[0029]图3为本技术具体实施例的飞机全静压系统气密检测设备的控制系统示意图。
[0030]图4为本技术具体实施例的飞机全静压系统气密检测设备的操作流程图。
[0031]图例说明：1、静压系统气密检测模块；11、第一调压单元；111、第一调节阀；112、第一压力传感器；12、第一关断阀；1本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种飞机全静压系统气密检测设备，其特征在于：包括真空压力一体泵(3)及分别与真空压力一体泵(3)连接的静压系统气密检测模块(1)和全压系统气密检测模块(2)；所述静压系统气密检测模块(1)包括依次连接的第一调压单元(11)、第一关断阀(12)和第一压力状态检测单元(13)，所述第一调压单元(11)用于调节静压系统的压力，第一压力状态检测单元(13)用于检测静压系统的压力在指定时间内的变化是否超过预设阈值，所述第一压力状态检测单元(13)的出气端设有静压输出接口(14)，所述静压输出接口(14)用于将静压系统气密检测模块(1)与静压系统连接；所述全压系统气密检测模块(2)包括依次连接的第二调压单元(21)、第二关断阀(22)和第二压力状态检测单元(23)，所述第二调压单元(21)用于调节全压系统的压力，第二压力状态检测单元(23)用于检测全压系统的压力在指定时间内的变化是否超过预设阈值，所述第二压力状态检测单元(23)的出气端设有全压输出接口(24)，所述全压输出接口(24)用于将全压系统气密检测模块(2)与全压系统连接；所述第一关断阀(12)用于切断或连通第一调压单元(11)的气体输出通道，所述第二关断阀(22)用于切断或连通第二调压单元(21)的气体输出通道。2.根据权利要求1所述的飞机全静压系统气密检测设备，其特征在于：所述第一压力状态检测单元(13)的出气端与静压输出接口(14)之间设有第一输出阀(15)，所述第一输出阀(15)用于切断或连通第一压力状态检测单元(13)的气体输出通道；所述第二压力状态检测单元(23)的出气端与全压输出接口(24)之间设有第二输出阀(25)，所述第二输出阀(25)用于切断或连通第二压力状态检测单元(23)的气体输出通道。3.根据权利要求2所述的飞机全静压系统气密检测设备，其特征在于：所述第一调压单元(11)包括依次连接的第一调节阀(111)和第一压力传感器(112)，第一调...

【专利技术属性】
技术研发人员：杨盼，王镇涛，莫伟东，郭迎新，陈永浩，
申请(专利权)人：长沙五七一二飞机工业有限责任公司，
类型：新型
国别省市：